1. В яких випадках допускається проходження поїздів вагонами уперед?

Проходження поїздів вагонами уперед допускається:

за умови руху на під’їзні колії та назад;

за умови руху господарчих, відбудованих та пожежних поїздів;

в інших випадках, встановлених нормами і правилами.

У голові такого поїзда ставиться вагон, на якому повинен знаходитися працівник, в обов'язки якого входить стеження за вільністю залізничної колії та при загрозі безпеці руху або життю людей вживати заходів до зупинки поїзда.

На залізничних коліях незагального користування у випадках, якщо для проходження вагонами вперед в голові такого поїзда не може бути поставлений вагон з перехідною площадкою і не може перебувати працівник, зобов'язаний стежити за вільністю залізничної колії, порядок, що забезпечує безпеку руху при цьому поїздів, встановлюється нормами і правилами. На відкритих гірських розробках при прямуванні спеціалізованих поїздів (вертушок), що не супроводжуваних упорядником, вагонами вперед перший по ходу руху вагон повинен бути обладнаний звуковим і в темний час - світловим сигналами.

Маневри здійснюються зі швидкістю не більше 25 км/год - при русі вагонами вперед по вільних залізничних коліях

На залізничних коліях незагального користування, при переважному русі поїздів вагонами вперед, повинна передбачатися залежність, що забезпечує перекриття (закриття) вихідного світлофора, тільки після проходу світлофора всім складом і локомотивом.

2. Ким здійснюється чищення та змащування стрілочних переводів?

Начальники залізничних станцій і відповідних підрозділів зобов'язані забезпечувати утримання стрілочних переводів, що знаходяться в їх віданні, в чистоті та справності, а також чистоту, справність дії і хороше освітлення стрілочних покажчиків.

Контроль технічного стану, чищення, змазування, закріплення та заміна окремих болтів здійснюються:

нецентралізованих стрілочних переводів - обслуговуючими їх черговими стрілочного поста;

централізованих стрілочних переводів - працівниками підрозділу залізничної колії (дистанції залізничної колії) в межах кордонів обслуговування.

Порядок контролю технічного стану, чищення, змазування, закріплення і заміни окремих болтів централізованих, а також нецентралізованих стрілочних переводів, що не знаходяться у веденні чергових стрілочного поста, встановлюється, відповідно, володільцем об’єкта інфраструктури, володільцем залізничних колій незагального користування.

3. Який порядок ведення журналу поїзних телефонограм?

Порядок ведення журналу поїзних телефонограм

9.9.1 При русі поїздів за телефонним зв’язком на кожній станції ведеться журнал поїзних телефонограм ф. ДУ-47.

За журналом поїзних телефонограм в будь-який момент повинно бути виразно видно, вільний чи зайнятий відповідний перегін (або колія перегону).

9.9.2 На станціях, що обмежують одноколійні перегони, ведеться один журнал. На лівих сторінках журналу записуються телефонограми, які відносяться до одного перегону, а на правих – які відносяться до другого перегону.

На тупикових станціях, які обмежують одноколійні перегони, поїзні телефонограми записуються у послідовному порядку без поділу сторінок.

9.9.3 На станціях, які обмежують двоколійні перегони, ведуться два журнали поїзних телефонограм окремо для кожного перегону: на лівих сторінках кожного журналу записуються телефонограми для парної колії, на правих – для непарної колії.

Якщо до станції примикають три або більше напрямків, то для кожного перегону, що примикає до цих напрямків, ведеться окремий журнал поїзних телефонограм.

9.9.4 Усі поїзні телефонограми пишуться у журналі обов’язково особисто черговим по станції або оператором.

Вихідні та вхідні телефонограми повинні бути підписані особисто черговим по станції.

Оператор після запису телефонограми зобов’язаний негайно пред’явити її для прочитання і підпису черговому по станції.

Для скорочення часу на запис у журналі поїзних телефонограм за розпорядженням начальника дирекції залізничних перевезень можуть використовуватися спеціальні штампи з текстом поїзних телефонограм.

9.9.5 Нумерація вихідних поїзних телефонограм ведеться щодобово (з першого номера), починаючи з нуля годин за київським часом, окремо по кожному перегону. При переході на телефонний зв’язок через перерву дії основних засобів сигналізації та зв’язку нумерація вихідних телефонограм починається з першого номера з моменту переходу на телефонні засоби зв’язку. При повторних протягом доби перервах основних засобів сигналізації та зв’язку і переході на телефонний зв’язок зберігається послідовна нумерація вихідних телефонограм, розпочата під час першого переходу.

Вхідні телефонограми записуються до журналу під номером, переданим зі станції їх подачі.

9.9.6 У поїзних телефонограмах не допускаються будь-які виправлення, доповнення та помарки. Неправильно написана поїзна телефонограма перекреслюється навхрест, під нею робиться напис “Недійсна”. Така вихідна телефонограма не нумерується і на сусідню станцію не передається.

9.9.7 При прийманні та здаванні чергування при встановленому русі поїздів за телефонними засобами зв’язку черговий по станції та оператор розписуються у журналі поїзних телефонограм за формою:

“Число, місяць, рік, години, хвилини.

Чергування по телефонному зв’язку прийняв ДСП підпис /прізвище/

Оператор підпис /прізвище/

Чергування по телефонному зв’язку здав ДСП підпис /прізвище/

Оператор підпис /прізвище/”.

При переході на телефонний зв’язок у випадках порушення дії основних засобів сигналізації та зв’язку і при відновленні їх дії записи у журналі про приймання і здавання чергування оформлюються після одержання про це наказу поїзного диспетчера за формами:

“Число, місяць, рік, години, хвилини.

Диспетчерським наказом №… на перегоні … по … колії встановлено рух поїздів за телефонним зв’язком.

Чергування по телефонному зв’язку прийняв:

ДСП ………………………………………………….(підпис)

Оператор …………………………………………….(підпис)”.

“Число, місяць, рік, години, хвилини.

Диспетчерським наказом № ….. на перегоні …… по … колії відновлено рух поїздів по ……(вказуються засоби зв’язку).

Чергування по телефонному зв’язку здав:

ДСП ………………………………………………(підпис)

Оператор ………………………………………….(підпис)”.

Прізвища чергового по станції та оператора, які заступили на чергування, повідомляються на сусідню станцію, де їх записують до журналу поїзних телефонограм нижче запису про приймання та здавання чергування.

9.9.8 Коли перехід на телефонні засоби зв’язку здійснюється на перегоні, один бік якого обмежений роздільним пунктом, на якому немає чергового по станції, то у журналі поїзних телефонограм іншої станції, де черговий по станції є, реєструються переговори з поїзним диспетчером про рух поїздів, що здійснюється за формами, встановленими для поїзних телефонограм за винятком форми 2, передбаченій в п. 9.10.1, яка замінюється текстом наказу поїзного диспетчера, передбаченим в п. 5.7.14.

9.9.9 Перед передачею поїзної телефонограми чергові по станціях або оператори зобов’язані повідомити один одному свою посаду і прізвище.

Передачу та приймання телефонограм допускається проводити тільки при відповідності прізвищ раніше записаних у журналі поїзних телефонограм.

9.9.10 Після передачі поїзної телефонограми повинна проводитися її перевірка шляхом дослівного повторення тексту, працівником, який прийняв телефонограму. Коли повторна передача тексту відповідає переданій телефонограмі, черговий по станції або оператор, який передав телефонограму, підтверджує це словом “Вірно”, після чого у журналі поїзних телефонограм обох станцій відмічається час передачі та приймання телефонограми і засвідчується підписом чергового по станції або оператора.

4. Як здійснюється відміна вікна або зміна часу, на який узгоджено закриття перегону?

У разі виникнення непередбачених обставин, які вимагають зміни маршрутів прямування поїздів та відміни запланованого вікна (транспортні події, ДТП на переїздах та інші нестандартні ситуації), то відміна вікна здійснюється наказом начальника дирекції залізничних перевезень (начальником залізниці) не пізніше ніж за 2 години до часу початку вікна, вказаного в дозволі начальника дирекції залізничних перевезень (начальника залізниці) на його проведення з обов’язковим повідомленням керівника робіт.

Зміна часу, на який узгоджено закриття перегону або окремої колії, при необхідності, здійснюється наказом начальника дирекції залізничних перевезень після отримання інформації від керівника робіт або особи, що здійснює єдине керівництво.