БІЛЕТ № 1

1. Яких заходів повинен вжити працівник залізничного транспорту при виявленні несправностей споруд, пристроїв чи пошкодження рухомого складу, які створюють загрозу безпеці руху – Кожний працівник залізничного транспорту зобов’язаний подавати сигнал зупинки поїзду чи маневровому составу, а також вживати інших заходів для їх зупинки у випадках, які загрожують життю та здоров’ю людей, або безпеці руху. При виявленні несправностей споруд, пристроїв чи пошкодження рухомого складу, які створюють загрозу безпеці руху або забруднення навколишнього середовища, працівник повинен негайно вжити заходів для огородження небезпечного місця та усунення несправностей.

2. Дайте визначення термінів вловлюючий тупик – тупикова колія, призначена для зупинки поїзда, що втратив управління або частини поїзда під час руху на затяжному спуску, гарантійна дільниця - Частина залізничної мережі, обмежена пунктами технічного обслуговування поїздів, де працівники пунктів технічного обслуговування несуть відповідальність за безпечне прямування вагонів без відчеплення від поїздів.

3. У які терміни розглядаються транспортні події на підприємствах та підрозділах - Згідно з наданим Головним управлінням безпеки руху та екології Укрзалізниці остаточним висновком щодо класифікації та причин катастрофи, аварії або серйозного інциденту начальник головного управління чи управління Укрзалізниці, у господарстві якого стався випадок, або його перший заступник не пізніше ніж протягом 15 календарних днів з дня випадку готує матеріали до розгляду катастрофи чи аварії, розглядає обставини серйозного інциденту за участю ревізорів Головного управління безпеки руху та екології Укрзалізниці, за результатами такого розгляду оформлює протокол, інформаційну телеграму, а у разі потреби – наказ та додаткові заходи щодо ліквідації причин, що викликали випадок, та запобігання їх виникненню надалі.

4. Несправності, при яких дія напівавтоматичного блокування повинна бути припинена:

- неможливість закриття вихідного або прохідного світлофора,

- неможливість відкриття вихідного або прохідного світлофора при вільному перегоні (у тому числі із застосуванням на вихідних світлофорах допоміжних кнопок для вимкнення контролю вільності ізольованих ділянок),

- довільне одержання блокувальних сигналів,

- неможливість подачі або одержання блокувальних сигналів,

- відсутність пломб на блок-апараті (за винятком пломб на педальній замичці або допоміжній кнопці)

5. Які сигнали застосовуються на вхідних і маршрутних світлофорах у разі приймання поїздів на бокові колії по стрілочних переводах з хрестовинами пологих марок – один зелений мигаючий вогонь

6. Як подаються ручні сигнали: "Стій, рух заборонено!" – червоним розгорнутим прапорцем вдень і червоним вогнем ручного ліхтаря, при відсутності – рухом по колу. "Дозволяється рух із швидкістю, що вказана у попередженні чи у наказі начальника залізниці, а при відсутності цих вказівок - із швидкістю не більше 25 км/год" – жовтим розгорнутим прапорцем вдень і жовтим ліхтарем вночі.

БІЛЕТ № 2

1. Хто несе відповідальність за стан споруд і пристроїв - Споруди і пристрої залізниць повинні утримуватись у справному стані. Відповідальність за стан споруд і пристроїв несуть працівники, які безпосередньо їх обслуговують, та керівники підприємств, у розпорядженні яких знаходяться ці споруди і пристрої. Відповідно до своїх обов’язків кожен з цих працівників на своїй ділянці повинен знати правила експлуатації та стан споруд і пристроїв, систематично перевіряти їх та забезпечувати високу якість утримання, технічного обслуговування й ремонту.

2. Яким нормам висоти і відстані від осі колії повинні відповідати пасажирські і вантажні платформи, розміщені на лініях зі змішаним рухом пасажирських і вантажних поїздів - П. 5.3. пасажирські і вантажні платформи, розміщені на лініях із змішаним рухом пасажирських та вантажних поїздів на прямих ділянках відповідають таким нормам:

•1100мм – від рівня верху головок рейок для високих платформ

•1920мм – від осі колії -----------//---------------

• 200мм – від рівня верху головок рейок для низьких платформ

•1745мм – від осі колії -----------//---------------

3. Який порядок прямування поїздів з несправною автоматичною локомотивною сигналізацією або поїзним радіозв'язком – машиніст зобов’язаний прямувати з особливою пильністю, керуючись показаннями колійних світлофорів.

4. Як класифікуються транспортні події на залізницях України – Транспортні події під час руху поїздів та здійснення маневрів, що загрожують безпеці руху, залежно від наслідків класифікують як катастрофи, аварії, серйозні інциденти та інциденти.

Катастрофа – транспортна подія з тяжкими наслідками, що призвела до зіткнення пасажирських або вантажних поїздів з іншими поїздами або рухомим складом залізничного транспорту, сходження рухомого складу в пасажирських або вантажних поїздах на перегонах і станціях, унаслідок яких одна або більше осіб загинули чи шість або більше осіб травмовано і (або) пошкоджено рухомий склад залізничного транспорту до ступеня виключення його з інвентарного парку в обсязі трьох одиниць.

Аварія – транспортна подія, що призвела до зіткнення пасажирських або вантажних поїздів з іншими поїздами або рухомим складом залізничного транспорту, сходження рухомого складу в поїздах на перегонах і станціях, унаслідок яких від однієї до п’яти осіб травмовано і (або) пошкоджено рухомий склад залізничного транспорту до ступеня виключення його з інвентарного парку.

Серйозний інцидент – транспортна подія, що виникла під час руху рухомого складу залізничного транспорту, яка могла призвести до аварії та (або) унаслідок якої рухомий склад залізничного транспорту пошкоджено до ступеня капітального ремонту.

Інцидент – транспортна подія що виникла під час руху рухомого складу залізничного транспорту, але не закінчилася серйозним інцидентом.

5. Які сигнали подаються вихідними світлофорами на ділянках, обладнаних автоблокуванням, при відправленні поїздів з відхиленням по стрілочних переводах з хрестовинами пологих марок – один зелений мигаючий і один жовтий вогні та одна зелена смуга що світиться. «Дозволяється поїзду відправлятися зі станції із швидкістю не більше 80 км/год, поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу, наступний світлофор відкритий;

Два жовті вогні та одна зелена смуга, що світиться «Дозволяється поїзду відправитися зі станції із швидкістю не більше 60 км/год, поїзд прямує з відхиленням по стрілочному переводу, наступний світлофор закритий.

6. Які тимчасові сигнальні знаки встановлюються на ділянках, де працюють снігоочисники – Підніми ножа, закрий крила – перед перешкодо; Опусти ножа, відкрий крила – після перешкоди. На ділянках де працюють швидкісні снігоочисники, перед знаками «Підніми ножа, закрий крила» установлюються, крім того, тимчасові сигнальні знаки «Підготуйся підняти ножа та закрити крила».

БІЛЕТ № 3

1. На яких ухилах дозволяється розташування станцій - 3.5 Станції, роз’їзди та обгонні пункти мають розміщуватися на горизонтальній площадці. В окремих випадках допускається розміщення їх на ухилах, що не перевищують 0,0015; у важких умовах допускається збільшення ухилу, але не більше як до 0,0025.

В особливо важких умовах на роз’їздах та обгонних пунктах поздовжнього або напівпоздовжнього типу, а з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України – й на проміжних станціях, на яких не передбачаються маневри і відчеплення локомотива чи вагонів від состава, допускаються ухили більше 0,0025 у межах станції. Допускаються також в особливо важких умовах з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України ухили більше 0,0025 при подовженні приймально-відправних колій на існуючих станціях за умови вжиття заходів проти мимовільного виходу вагонів або составів (без локомотивів).

Для запобігання самовільного виходу вагонів або составів (без локомотивів) на станціях, роз’їздах і обгонних пунктах заново побудовані та реконструйовані приймально-відправні колії, на яких передбачається відчеплення локомотивів від вагонів та проведення маневрових операцій, повинні мати поздовжній профіль з протиухилами в бік обмежуючих стрілок та відповідати нормативам на його проектування.

У необхідних випадках для попередження самовільного виходу вагонів на інші колії передбачається влаштування запобіжних тупиків, охоронних стрілок, скидальних башмаків або стрілок.

В усіх випадках розміщення станцій, роз’їздів і обгонних пунктів на ухилах мають бути забезпечені умови зрушення з місця поїздів встановленої вагової норми.

Довжина площадок роздільних пунктів визначається довжиною приймально-відправних колій з врахуванням перспективної найбільшої довжини поїздів та схеми колійного розвитку цих пунктів.

Величина уклону 2,5 %о, на якому в окремих випадках допускається розташування станцій, роз’їздів та обгінних пунктів, визначена з тієї умови, що рухомий склад, який знаходиться на станційних коліях, профіль яких крутіше 2,5 %о, може самовільно ( під дією своєї ваги) прийти у рух, так як для закріплення состава знадобиться дуже велика кількість гальмівних башмаків. Для роз’їздів та обгінних пунктів поздовжнього або напівпоздовжнього типу, а з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України – і для проміжних станцій уклони крутіше 2,5 %о застосовуються в особливо важких топографічних умовах, якщо на цих пунктах не передбачається виконання маневрів та відчеплення вагонів від поїзда або локомотива від состава. Величина середніх уклонів роздільних пунктів не повинна перевищувати керівного уклону, зменшеного на величину додаткового опору руху поїзда при зрушенні його з місця та опору від кривих (якщо вони є).

2. Дайте визначення термінів стрілочний перевід - Пристрій, що служить для переведення рухомого складу з однієї колії на іншу. Стрілочні переводи складаються із стрілок, хрестовин і сполучних колій між ними. Ухил - Елемент поздовжнього профілю залізничної колії, що має нахил до горизонтальної лінії. Ухил для поїзда, що рухається від нижньої точки до вищої, називається підйомом, а назад – спуском.

3. На які класи розподіляються небезпечні вантажі – До небезпечних вантажів належать речовини, матеріали, вироби, відходи виробництва та іншої діяльності, які в силу притаманних їм властивостей та особливостей за наявності певних факторів у процесі транспортування, під час виконання вантажно – розвантажувальних робіт і зберігання можуть завдати шкоди оточуючому природному середовищу, стати причиною вибуху, пожежі або пошкодження транспортних засобів, пристроїв, будівель та споруд, а також загибелі, травмування, отруєння, опіків або захворювання людей, тварин і птахів.

Клас 1 – вибухові матеріали

Клас 2 – гази стиснені, скраплені і розчинені під тиском

Клас 3 – легкозаймисті рідини

Клас 4.1, 4.2, 4.3 – легкозаймисті тверді речовини; самозаймисті речовини; речовини, які виділяють займисті гази при взаємодії з водою;

Клас 5.1, 5.2 – окисні речовини і органічні пероксиди

Клас 6.1, 6.2 – отруйні речовини та інфекційні речовини

Клас 7 – радіоактивні матеріали

Клас 8 – їдкі та (або) корозійні речовини

Клас 9 – інші небезпечні речовини.

РАЗОМ 13 класів.

4. Ким заповнюються бланки колійних записок при телефонних засобах зв'язку – особисто ДСП або оператором. Заповнювати бланк колійної записки ДСП або оператор мають право лише за наявності відповідних записів у журналі поїзних телефонограм: на одноколійних перегонах – поїзної телефонограми про згоду сусідньої станції на приймання поїзда, на двоколійних – поїзної телефонограми про прибуття на сусідню станцію раніше відправленого поїзда.

Бланк колійної записки, заповнений оператором, ДСП зобов’язаний перевірити по записах у журналі поїзних телефонограм і завірити штемпелем станції і своїм підписом.

Для станцій, де колії відправлення віддалені від поста ДСП, право заповнювати бланк колійної записки може надаватися черговому по парку. У таких випадках бланк колійної записки (зі штемпелем станції) заповнюється черговим по парку на підставі наказу ДСП, що реєструється в спеціальному журналі ДСП і чергового по парку, завіряється підписом чергового по парку і вручається ним машиністу.

5. Які сигнали подаються прохідними світлофорами на ділянках, обладнаних автоблокуванням з чотиризначною сигналізацією – Один зелений – попереду вільні три і більше блок ділянки

Один жовтий і один зелений – попереду вільні дві блок-ділянки

Один жовтий – попереду вільна одна блок-ділянка

Один червоний – Стій! Забороняється проїжджати сигнал.

6. Де встановлюються постійні сигнальні знаки "Газ", "Нафта" – у місцях пересічень залізничних колій нафтогазопродуктопроводами безпосередньо на опорах контактної мережі чи окремих стовпах і вказують на необхідність прямування до місця пересічення з підвищеною увагою. "Початок гальмування", "Кінець гальмування" - указують машиністу локомотива місця випробування автогальм на шляху прямування.

БІЛЕТ № 4

1. Де встановлюються граничні стовпчики

Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Устанавливаются посередине междупутья, где расстояние между осями сходящихся путей 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем- 3600 мм.

На кривих ділянках колії ці відстані мають бути збільшені у відповідності з нормами, встановленими Інструкцією із застосування габаритів наближення споруд.

2. Що має забезпечувати гіркова централізація - Гіркова централізація має забезпечувати:

індивідуальне управління стрілками;

електричне замикання всіх пошерсних стрілок, по яких здійснюється розпуск состава, а також охоронних, що виключають можливість виходу рухомого складу в зону розпуску;

контроль положення стрілок і зайнятості стрілочних секцій на пульті управління.

Гіркова централізація не повинна допускати переведення стрілки під рухомим складом.

Гіркова автоматична централізація, крім того, має забезпечувати:

автоматичне управління стрілками розподільної зони сортувальної гірки у процесі скочування відчепів у програмному або маршрутному режимах роботи;

автоматичне повернення стрілки у положення, що контролюється, до вступу відчепу на ізольовану стрілочну секцію в разі виникнення в момент переведення перешкоди між вістряком та рамною рейкою;

можливість переходу у процесі розпуску на індивідуальне управління стрілками.

Пристрої автоматизованих сортувальних гірок, крім виконання вимог, що ставляться до механізованих гірок з гірковою автоматичною централізацією, мають забезпечувати:

управління і контроль за насуванням і розпуском составів;

автоматичне регулювання швидкості скочування відчепів;

контроль результатів розпуску составів;

обмін інформацією з інформаційно-плануючою системою сортувальної станції.

3. Який порядок відправлення поїзда зі станції на одноколійний перегін, якщо вихідний світлофор не відкривається – за реєстрованим наказом

Перед отправлением поездов на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двухсторонней автоблокировкой или с пути без светофора при запрещающем показании выходного светофора блок-система должна быть установлена в направлении отправляемого поезда, из аппарата изъят ключ-жезл соответствующего перегона и дежурным по станции получен зарегистрированный приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона от встречных поездов по форме:

« Приказ №… Дата… Время(Ч… Мин…).

Машинисту поезда №…. Разрешаю отправиться со станции… по главному пути при запрещающем показании выходного светофора… букв… . Перегон(… главный путь перегона от встречных поездов свободен.

ДНЦ…(фамилия)».

4. Як класифікуються випадки транспортних подій: розвалювання вантажу під час руху з порушенням габариту навантаження, приймання поїзда за неправильно приготовленим маршрутом?

1 – серьезный инцидент

2 – инцидент

5. Які сигнали подаються вихідними світлофорами на ділянках, обладнаних автоматичною локомотивною сигналізацією, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку?

один зеленый и один лунно-белый – «Разрешается поезду отправиться со станции; впереди свободны три или больше блок-участков» (рис. 5.27); на локомотивном светофоре горит зелёный;

 

Рисунок 5.27

 

один зеленый –« Разрешается поезду отправиться со станции; перегон до следующей станции свободен»; на локомотивном светофоре горит зеленый.

один желтый и один лунно-белый – «Разрешается поезду отправиться со станции; впереди свободнен один или два блок-участка» (рис. 5.28); на локомотивном светофоре горит желтый;

 

Рисунок 5.28

 

 

 

два желтых и один лунно-белый – «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшеной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободен один или два блок-участка» (рис. 5.29); на локомотивном светофоре горит желтый;

 

Рисунок 5.29

 

два желтых огня, из них верхний мигающий, и один лунно-белый – «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшеной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободны три или больше блок-участка» (рис. 5.30); на локомотивном светофоре горит желтый;

 

Рисунок 5.30

 

 

два желтых огня, из них верхний мигающий – «Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшеной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции свободен» (рис. 5.31); на локомотивном светофоре горит желтый;

 

Рисунок 5.31

 

один красный - «Стой! Запрещается проезжать сигнал».

6. Які сигнали подаються освітлюваними та неосвітлюваними стрілочними покажчиками?

1. Освещаемые стрелочные указатели одиночных стрелок с обоих боков показывают:

Стрелка установлена по прямому пути:

днём – белый прямоугольник узкого бока указателя (рис. 8.3);

ночью – молочно-белый огонь(рис. 8.4);

Стрелка установлена на боковой путь:

днём – широкий бок показателя (рис. 8.5);

ночью – желтый огонь(рис. 8.6).

 

 Положение пересеченных стрелок обозначается двумя обычными стрелочными указателями, которые показывают, что стрелки установлены:

По прямому пути:

днём – на обоих указателях белые прямоугольники узкого бока указателя;

ночью – молочно-белый огонь(рис. 8.7).

С пересечением прямого пути:

днём – на обоих указателях широкие бока;

ночью – желтые огни (рис. 8.8).

С прямого на боковой путь:

днём на ближнем указатели видно широкий бок, а на дальнем – белый прямоугольник узкого бока указателя;

ночью – на ближнем указателе желтый огонь, а на дальнем – молочно-белый огонь (рис. 8.9).

 

С бокового на прямой путь:

днём на ближнем указателе видно белый прямоугольник узкого бока указателя, а на дальнем – широкий бок;

ночью – на ближнем указателе молочно-белый огонь, а на дальнем – желтый огонь (рис. 8.10).

 

Рисунок 8.3

Рисунок 8.4

Рисунок 8.5

Рисунок 8.6

Рисунок 8.7

Рисунок 8.8

Рисунок 8.9

Рисунок 8.10

 

2. Неосвещаемые стрелочные указатели показывают:

стрелка установлена по прямому пути – стрелоподобный указатель направлен ребром вдоль пути (рис. 8.11);

стрелка установлена на боковой путь – стрелоподобный указатель направлений в сторону бокового пути (рис. 8.12).

 

Рисунок 8.11

Рисунок 8.12

БІЛЕТ № 5

1. Яка висота осі автозчепа над рівнем головок рейок передбачається ПТЕ?

Разность высоты между продольными осями автосцепок допускается не больше:

- в грузовом поезде – 100 мм;

- между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда – 110 мм, между локомотивом и единицами спец. под. состава – 100мм;

- в пассажирском поезде, который следует со скоростью до 120 км/час – 70 мм, со скоростью 121-140 км/час – 50 мм;

- между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда – 100 мм.

2. В яких випадках забороняється одночасне приймання поїздів протилежних напрямків на станцію?

Если поход к станции хотя бы с одной стороны расположен на затяжном спуске и при этом маршрут приема поїзда со стороны,. противоположной этому спуску. Не изолирован от маршрута приема другого поезда ( улавливающим тупиком или взаимным размещение путей)

3. У яких випадках і в які терміни складається акт ф.РБУ-3, скільки примірників?

При расследовании инцидентов в поездной и маневровой работе, не позднее 48 часов от момента их свершения в 3-х экз. за подписью членов комиссии, проводивших расследование.

4. В яких випадках забороняється з'єднувати на перегоні частини поїзда, що роз'єдналися?

Запрещается соединять части поезда на перегоне:

- во время тумана, метели и других погодных условий, когда сигналы тяжело заметить;

- если отцепившаяся часть находится на уклоне, круче 2,5%₀,, и от толчка при соединении может откатиться в сторону, обратную направлению движения поезда.

4. Які сигнали подаються вихідними світлофорами на ділянках, обладнаних автоблокуванням?

На участках, оборудованных АБ, подаются сигналы:

- один зеленый огонь – «Разрешается поезду отправляться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два и более блок-участка»;

- один желтый огонь – «Разрешается поезду отправляться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»;

- два желтых огня, из них верхний мигающий – «Разрешается поезду отправляться со станции с уменьшенной скоротью; поезд следует с отклонение по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»;

- два желтых огня– «Разрешается поезду отправляться со станции с уменьшенной скоротью; поезд следует с отклонение по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт»;

- один красный огонь – «Стой! Запрещается проезжать сигнал!»

Выходными светофорами на участках, оборудованных АБ, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:

- один зеленый мигающих один желтый огонь и одна светящаяся зеленая полоса, - «Разрешается поезду отправляться со станции со скоростью не больше 80 км/час; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор отрыт»;

- два желтых огня и одна светящаяся зеленая полоса, - «Разрешается поезду отправляться со станции со скоростью не больше 60 км/час; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт».

6. На якій відстані перед та за перешкодою встановлюються сигнальні знаки "Підніми ножа, закрий крила" та "Опусти ножа, відкрий крила"?

На ділянках, де працюють снігоочисники, установлюються тимчасові сигнальні знаки:

На участках, на которых работают снегоочистители, устанавливаются временные сигнальные знаки:

«Подними нож, закрой крылья» - перед препятствием (рис. 8.50);

«Опусти нож, отрой крылья» - после препятствия» (рис. 8.51).

На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Подними нож, закрой крылья» устанавливаются, кроме того, временные сигнальные знаки «Подготовьте поднять нож и закрыть крылья» (рис. 8.52).

Рисунок 8.50 Рисунок 8.51 Рисунок 8.52

Схеми установлення знаків на ділянках, де працюють снігоочисники, показані на рисунку 8.53, а де працюють швидкісні снігоочисники, – на рисунку 8.54.

Рисунок 8.53

Рисунок 8.54

При двух близко расположенных препятствия, когда работа снегоочистителя между ними невозможна, на шесте устанавливаются два знака один под одним (рис. 8.55).

Рисунок 8.55

БІЛЕТ № 6

1. Які вагони забороняється ставити в пасажирські та поштово-багажні поїзди?

Запрещается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда:

- вагоны с опасными грузами;

- вагоны с оконченными сроками периодического ремонта или с оконченными сроками единой технической ревизии.

2. Дайте визначення термінів блок-ділянка, допоміжний пост?

Блок–участок – часть межстанционного перегона при условии автоблокировки или автоматической локомотивной сигнализации, применёной как самостоятельного средства сигнализации и связи, ограниченная проходными светофорами (указателями границ блок-участков) или проходным светофором (указателем границы блок-участка) и станцией.

3. Як класифікуються випадки транспортних подій: наїзд на сторонні предмети, зіткнення при маневрах внаслідок якого пошкоджено 3 вагона до ступеня вилучення з інвентарного парку?

Наезд на посторонние предметы – это не относится к транспортным происшествиям.

Столкновение при маневрах вследствие чего повреждено 3 вагона до степени исключения из инвентарного парка – катастрофа.

4. Який порядок відправлення поїздів за напівавтоматичного блокування у випадках самовільного закриття вихідного світлофора,затримання на станції поїзда з закриттям вихідного світлофора та відправлення поїзда зустрічного напрямку?

Отправление поезда производится при закрытом выходном светофоре по разрешению на бланке зелёного цвета с заполнением пункта 1 (бланк формы ДУ-52).

Соседний раздельный пункт уведомляется о времени фактического отправления поезда по телефону.

На станциях, где устройства поездной радиосвязи оборудованы системой автоматической регистрации переговоров, вместо выдачи письменного разрешения на бланке зелёного цвета машинисту поездного локомотива может быть передан через радиосвязь регистрированный на регистраторе переговоров приказ на отправление:

Приказ №……Дата … Время (…час….мин…)

Машинисту … поезда №… разрешаю отправиться с …. пути при закрытом выходном светофоре ….. (литер) по … главному пути и следовать до станции (блок-поста) …. Перегон свободен.

ДСП….. (фамилия)

5. Які сигнали подаються вихідними світлофорами на ділянках, обладнаних напівавтоматичним блокуванням?

Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматикой, подаются сигналы:

Один зелёный огонь – Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен.

Один красный огонь – Стой! Запрещается проезжать сигнал.

Два жёлтых огня – Разрешается поезду отправляться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен.

Два жёлтых огня, из них верхний мигающий – Разрешается поезду отправляться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, перегон до следующей станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт, предупредительного светофора перед входным нет.

6. Як сигналісти та чергові стрілочних постів зустрічають та проводжають поїзди?

Встречать поезда с установленными сигналами сигналисты и дежурные стрелочных постов должны в местах, указанных в ТРА станций.

При следовании поезда они обязаны обращать внимание на состояние вагонов, правильность положения груза на открытом подвижном составе, наличие предусмотренных сигналов. Обо всех замеченных отклонениях от установленных норм немедленно уведомлять старшего дежурного стрелочного поста или ДСП, а в случаях, что угрожают безопасности движения или жизни людей, принимать меры к остановке поезда.

Они обязаны по наличию хвостового сигнала убедиться, что поезд прибыл в полном составе, проверить его установку в пределах между предельными столбиками и доложить об этом дежурному по станции.

Провожать поезда с установленными сигналами сигналисты и дежурные стрелочных постов должны в местах, указанных в ТРА станций, наблюдая за отправлением в том же порядке, что и при приеме поездов. Проведя поезд и убедившись в наличии на хвостовом вагоне сигналов, сигналист и дежурные стрелочных постов докладывают ДСП об отправлении поезда в полном составе.

БІЛЕТ № 7