Планируемый к эксплуатации подвижной состав и его характеристики

На новых маршрутах трамвая и троллейбуса в Красносельском районе Санкт-Петербурга планируется к эксплуатации следующий подвижной состав: троллейбус модели ВМЗ-5298-01, представленный на рисунке 2 и трамвайный вагон модели 71-147 (ЛВС-97), показанный на рисунке 3.

Рисунок 2 - Троллейбус модели ВМЗ-5298-01

Завод-изготовитель – Вологодский механический завод, ОАО «Транс-Альфа ЭЛЕКТРО», г. Вологда 

Полная вместимость – 105 чел.

Количество пассажирских мест для сидения – 26 шт.

Габаритные размеры (с опущенными токоприёмниками):

- Длина – 12650 мм

- Ширина – 2470 мм

- Высота – 3370 мм

База – 5900 мм

Масса снаряженного троллейбуса – 10980 кг

Полная масса - 18120 кг

Высота подножек от уровня дороги – не более 360 мм

Площадь низкого пола – 100 %

Система управления тяговым электроприводом – транзисторная.

Тяговый электродвигатель – асинхронный, мощностью 180 кВт

Расход электроэнергии на тягу – не более 80 Вт час / т км

Максимальная установившаяся скорость движения троллейбуса с полной массой и номинальном напряжении контактной сети – 60 км/час

Конструкционная скорость – 70 км/час

Время разгона с 75 % загруженностью с места до скорости 40 км/час – не более 14 с

Рисунок 3 - Трамвайный вагон модели 71-147 (ЛВС-97)

Завод-изготовитель - ОАО «Петербургский трамвайно-механический завод»

Длина – 22 500 (мм);

Ширина - 2550 (мм);

Высота – 3156 (мм);

База тележки – 1940 (мм);

База вагона – 2×7500 (мм);

Диаметр колеса – 710 (мм);

Напряжение контактной сети – 550 (В);

Масса -  29 500 (кг);

Наполняемость максимальная – 257 (человек);

Система управления –реостатно-контакторная;

Тип двигателя - ДК-259Г, 4 x 50 кВт;

Вид тормоза – электродинамический, пневмомеханический, рельсовый;

Тип токоприемника – пантограф.

Потребляемый расчетный ток единицы подвижного состава:

• для трамвая типа ЛВС, ЛВС-97 I_тм = 183 А;

• для троллейбуса типа ВМЗ-5298-01 I_тб = 133 А.

Эксплуатационная скорость движения:

• для трамвая V_тм = 30 км/ч;

• для троллейбуса V_тб = 30 км/ч.

Допустимая потеря напряжения в сети в соответствии со СНиП 2.05.09-90 и ПТЭ трамвая и троллейбуса:

• ΔU = 90 В – в нормальном режиме;

• ΔU = 150 – 170 В – в аварийном (вынужденном) режиме.

Провод рабочий медный марки МФ-85 мм²

Исходные данные для проектирования тяговой подстанции:

Тяговая подстанция по надежности обеспечения электроэнергией отно­сится ко II категории.

Внешнее электроснабжение проектируемой тяговой подстанции №90 планируется осуществить от разных секций шин блочной комплектной распределительной подстанции (БКРТП2) кабельными линиями 10 кВ. Прокладка кабелей 10 кВ до проектируемой тяговой подстанции №90 предусмотрена к ячейкам №1, №10.

Трасса кабелей 10 кВ проходит от проектируемой ТП №90 в тротуаре продолжения Ленинского проспекта с пересечением проезжей части у проспекта Героев, в тротуаре проспекта Героев и по внутриквартальной территории до БКРТП-2 к ячейкам №15, 16.

В местах пересечения проезжей части и подземных коммуникаций кабели 10 кВ прокладываются в полиэтиленовых трубах ПЭ-80.

Здание ТП №90 проектными решениями предусмотрено двухэтажное, квадратное в плане с размерами 14,4×13,3 м в осях. Высота этажей составляет: 1-го - 3,350 м, 2-го -3,6 м. Высота здания от земли до верха парапета - 8,65 м, от земли до верха фронтона – 9,15 м.

Здание тяговой подстанции включает в себя следующие помещения:

1. на первом этаже:

1. электропомещение №1 категории В4;

2. электропомещение №3 категории В4;

3. санитарный узел категории В4,

4. водомерный узел категории В4,

5. кладовая уборочного инвентаря категории В4,

6. коридор, тамбур, лестница №1 и лестница №2. Категории помещений приняты в соответствии со сводом правил СП 12.13130.2009.

2. на втором этаже:

7. электропомещение №2 категории В3;

8. помещение дежурного категории В4;

9. подсобное помещение категории В4;

10. коридор, лестница №1 и лестница №2.