Неисправности запорной арматуры
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ 9.1 Возможные неисправности и способы их устранения приведены в таблице 9. Таблица 9 В данной таблице приведены основные неисправности, вероятные причины и способы ремонта чугунных клиновых задвижек .
Наименование неисправности, внешние и дополнительные признаки |
Вероятная причина |
Способ ремонта |
1. Нарушена герметичность прокладочных соединений. Пропуск среды через прокладочные соединения. |
1. Недостаточно уплотнена прокладка. Ослабление затяжки шпилек или болтов. 2. Разрушен материал прокладки. |
Уплотнить прокладку дополнительной подтяжкой гаек равномерно без перекосов. Заменить прокладку. |
2. Нарушение герметичности затвора. Пропуск среды при закрытом затворе. |
Повреждены уплотнительные поверхности корпуса и клина. |
Разобрать задвижку и притереть уплотнительные поверхности корпуса и клина. |
3. Нарушена герметичность сальника. Пропуск среды через сальник. |
1. Недостаточная затяжка сальника. 2. Износ сальниковой набивки. |
Уплотнить сальник дополнительной подтяжкой гаек. *Допускается проводить подтяжку гаек в пределах гарантийных сроков эксплуатации. Заменить или добавить сальниковую набивку. |
4. Задвижка не открывается и не закрывается, шпиндель не вращается. |
Заклинивание подвижных частей. |
Разобрать задвижку, устранить заклинивание, смазать подвижные сопряжения, смазать или заменить подшипник (при их наличии). |
Ремонт задвижек
За время десятилетий эксплуатации задвижек, их устройство практически не претерпело существенных изменений. Не секрет, что остались без изменения и их основные дефекты, и сложности при обслуживании:
негерметичность затвора;
крепление дисков затвора в клиновых задвижках;
значительные усилия (которые зачастую ведут к физическим дефектам изделия), необходимые при закрывании затвора.
Неисправные задвижки не дают возможности надежно отключить участок теплопровода в случае аварии, что может затруднить процесс ремонта, также сложно проверить отключенный участок на плотность.
Задвижки, предназначенные для горячей воды, дополнительно снабжаются бронзовыми уплотнительными кольцами для лучшего уплотнения отверстия задвижки и всего механизма. Бронзовые кольца вставляются внутрь корпуса.
Задвижки теряют свое значение запорного органа главным образом по причине наличия в трубах окалины, песка и других мелких предметов, попавших туда во время монтажа или ремонта системы. При закрытии задвижек окалина или крупный песок, застрявшие между уплотнительными кольцами, поперек всей плоскости кольца прорезают канавки, и плотность задвижки нарушается.
Ремонт вентилей и кранов заключается в притирке рабочих поверхностей и набивке сальника. Для набивки сальников и кранов применяется асбестовый шнур, просаленный и прографиченый.
Установка уплотнения из термостойкой резины полностью снимает проблему замены сальниковой набивки без сброса давления в магистрали. Достаточно для отсечки рабочего давления в бугеле вывернуть шпиндель в верхнее крайнее положение при незначительном усилии.
Испытания задвижек осуществляется на стендах при помощи различных средств (вода/воздух/пар).
После ремонта следует обеспечить уход за арматурой, который заключается в наблюдении за сальником, смазке шпинделя и предотвращении прикипания уплотнительных поверхностей путем вращения шпинделя до крайних положений не реже 1 раза в неделю. Также важны условия эксплуатации и внешние факторы - влажность воздуха, минимальные и максимальные температуры, в идеальном варианте задвижка должна находиться в закрытом помещении и защищена от факторов окружающей среды.
В первый ремонт входит:
1. Разборка корпуса задвижки
2. Очистка сальниковой камеры от старой набивки
3. Проверка геометрии штока
4. Притирание клина и седел
5. Очистка внутренних и внешних поверхностей от отложений
6. Изготовление прокладок под крышку корпуса
7. Сборка задвижки
8. Набивка сальника
9. Опрессовка на пробное давление (1,25 номенклатурногого)
10. Окраска корпуса
11. Закачка смазки под втулку
Во второй ремонт входит:
1. Станочная обработка клина и седел
2. Замена и изготовление штока
3. Замена направляющей гайки
4. Замена и изготовление шпилек крепления
5. Удаление старых уплотнительных поверхностей и наплавка с их последующей подгонкой и притиркой
Основной причиной неисправности запорной арматуры является негерметичность уплотнительных элементов. Причинами этого может быть:
грязь, попавшая под уплотняющее устройство;
царапины, выбоины или неравномерный износ на поверхностях уплотнителей.
При обнаружении негерметичности арматуры, необходимо несколько раз открыть и закрыть ее, дав возможность потоку воды смыть осевшую грязь с уплотнителей. Если это не помогло, следует разобрать кран или задвижку и удалить грязь с уплотнительных поверхностей. При этом нужно обратить внимание на наличие царапин, раковин или выбоин и других неровностей на поверхностях, и в случае необходимости устранить их с помощью притирки.
Притирку запорной арматуры производят следующим образом. Уплотняющие поверхности смазывают чистым машинным маслом и посыпают наждачной пылью или измельченным в порошок стеклом. После чего притир равномерно вращают по притираемой поверхности до полного удаления дефектов на уплотняющих поверхностях. В завершении производят тонкую притирку с помощью специальной пасты. После этого поверхности вытирают чистыми тряпками, пропитанными керосином, насухо вытирают и обдувают сжатым воздухом.
Проверить качество притирки можно с помощью масла или карандаша. Одну из притираемых поверхностей смазывают минеральным маслом, прикладывают к другой поверхности и, слегка прижимая, поворачивают вправо и лево на угол не более 20° 10-12 раз. Затем поверхности насухо вытирают и просматривают на свет. При качественной притирке блестеть должна вся площадь поверхности. Если имеются выделяющиеся блестящие участки или штрихи, то следует произвести повторную притирку пастой. При проверке карандашом, на тертую поверхность наносят четыре радиальные черточки графитовым карандашом. При хорошей притирке штрихи карандаша должны быть стерты по всей поверхности на площади не менее 75%, иначе следует повторить притирку. Плотность прилегания уплотняющих поверхностей запорной арматуры производят гидравлическим испытанием.
Наиболее распространенные поломки задвижек.
1. Задвижка находится на горизонтальном трубопроводе и пропускает воду в закрытом положении. При этом приливы на дисках шиберов неплотно касаются стенок корпуса, в результате чего диски сдвигаются с уплотнительных поверхностей корпуса и образуют зазор между дисками и корпусом задвижки.
Устранить эту неисправность можно наплавлением приливов. После чего задвижка будет работать исправно в любом положении.
2. После длительной эксплуатации задвижек, клин недостаточно распирает уплотняющие поверхности и задвижка пропускает воду в закрытом положении.
В этом случае производят удлинение хвоста клина с помощью наплавки.
3. Спадание бронзовых колец с дисков или корпуса задвижки.
Бронзовые кольца насаживаются на диски или на выточку в корпусе только в горячем состоянии. При установке старого кольца можно дополнительно закрепить его медными шпильками. При этом под кольца нужно уложить нить промасленной асбестовой набивки, или свинцовую проволоку, это бедующем упростит снятие старых колец из выточки.
4. Падение дисков шиберов из-за поломки стального хомута. При этом невозможно открыть или закрыть задвижку.
При ремонте этой неисправности лучше будет заменить стальной хомутик на медный или латунный. В этом случае диски на шпинделе закрепить с помощью болтика.
5. Поломка крышки сальника, как правило, сопровождается утечкой воды из-под штока задвижки. Для оперативного устранения утечки воды без разборки задвижки можно использовать металлическую накладку, которую необходимо закрепить поверх поврежденной крышки сальника.
6. Неисправность сальникового уплотнения так же вызывает утечку воды через шток. Если не устранить эту неисправность на начальной стадии, то в последствии она может привести к аварийной утечке воды, а так же создать условия для механического повреждения шпинделя или сальниковой камеры задвижки. Утечка через сальниковое уплотнение может быть по следующим причинам:
нарушение цилиндричности шпинделя;
неправильная укладка набивки в сальниковой камере;
неправильный выбор материала набивки;
недостаточное уплотнение сальниковой набивки при укладке.
При обнаружении утечки воды через сальник производят подтяжку сальниковой набивки, тут следует быть аккуратным, т.к. крышка сальника изготовлена из чугуна, ее можно повредить чрезмерным усилием. Если подтяжкой набивки не удалось устранить утечку, то набивку заменяют на новую. Старую набивку извлекают из сальниковой камеры, затем сплетенный шнур разрезают на кольца, по длине равной окружности шпинделя и укладывают в камеру так, что бы стыки набивки были расположены в разнобой, и перекрывали друг друга. Набивку заканчивают обжатием сальника крышкой (грундбуксой). Сальниковую крышку зажимают так, чтобы не было ее перекоса, а заглубления в сальниковую камеру не превышало 3-5 мм. Шпиндель при этом должен легко вращаться без применения особых усилий или рычагов. Набивку сальника на задвижки диаметром 15-40 мм можно производить цельным шнуром, а на диаметры 50 мм и более необходимо разрезать на куски.
7. Разрывы чугунных задвижек. Причиной разрывов в основном является температурное удлинение трубопроводов, которое создает в металле задвижки напряжение сверх допустимого. Так же причиной разрывов может быть некачественное литье чугуна, или замерзания в них воды.
Для предотвращения разрывов задвижек необходимо придерживаться следующих правил:
Обеспечить компенсацию трубопроводов, чтобы не возникали высокие напряжения в металле корпуса.
Фланцевые болты должны быть равномерно затянуты.
Задвижки, расположенные на надземных трубопроводах должны быть изолированы.
Предохранение задвижки от механических воздействий при хранении и транспортировки.
Ремонт и устройство задвижки
Задвижки из чугуна параллельные, фланцевые с выдвижным шпинделем и ручным приводом
Неисправность задвижки
Задвижка пропускает воду
Причина
Диски 8 (рис. 33) полностью не опустились, не прижались к уплотнительным кольцам корпуса
Способ устранения
Закрутите маховик 2 (рис. 32) специальным ключом 8 или трубным рычажным ключом 1. Торцы шпинделя 4 и гайки должны быть на одной высоте. Перед закручиванием ключом сделайте маховиком несколько оборотов в обратную сторону. Это обеспечит закрытие задвижки с меньшими усилиями, так как, выдвинув шпиндель, можно смазать его резьбу.
Рис. 32. Открытие и закрытие задвижки: а, б — правильно; в — неправильно; 1 — ключ трубный рычажной; 2 — маховик: 3 — лом или обрезок трубы; 4 — шпиндель; 5— крышка сальника; 6 — крышка корпуса; 7 — корпус; 8 — специальный ключ