2.2.3 Способы организации погрузочно-разгрузочных работ

При проектировании организации погрузочно-разгрузочных работ на перевозках грузов следует исходить из необходимости обеспечения правильного взаимодействия в работе автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов.

Принятый способ организации погрузочно-разгрузочных работ должен обеспечивать минимальные простои подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, полную и равномерную загрузку работой грузоподъемных машин и механизмов.

В проектах по совершенствованию существующей организации перевозок грузов в этой части проекта должна быть дана оценка принятого на маршруте способа организации погрузочно-разгрузочных работ и соответствия применяемых при этом машин и механизмов характеру перевозимых грузов, типу и грузоподъемности подвижного состава. Если принятый способ организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ не является наилучшим, то должна быть предложена другая более рациональная схема.

При выборе той или иной схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ предпочтение должно отдаваться вариантам, обеспечивающим комплексную механизацию этих работ, как полностью исключающую ручной труд и обеспечивающую значительное сокращение простоев подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки.

Выбор способа организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ определяется следующими факторами:

- характером перевозимого груза и его физическими свойствами (навалочные, сыпучие, штучные, наливные и др.);

- принятым для перевозки груза типом подвижного состава и его грузоподъемностью.

Способы механизации погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов автомобильным транспортом изложены в работе Батищева И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте.

При использовании на перевозках грузов автомобилей-самосвалов выбор вместимости ковша экскаватора должен обеспечивать соотношение объемов ковша экскаватора и кузова автомобиля-самосвала в пределах 1:3÷1:5 (верхний предел- для мягких пород, нижний- для твердых). Именно при таком их соотношении обеспечиваются должная производительность экскаватора, соблюдение установленных норм простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой и предохранение автомобилей от больших ударных нагрузок.

Выбор и основание принятой схемы организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ должны быть завершены краткой технико-эксплуатационной характеристикой погрузочно-разгрузочных механизмов.

2.2.4 Организация оперативного планирования перевозок грузов и диспетчерского руководства на маршруте

Следует прежде всего дать анализ принятой на АТП схемы оперативного планирования перевозок грузов на маршруте, рассматриваемом в проекте.

При этом необходимо показать:

- находятся ли перевозки данного вида соответствующее отражение в оперативном сменно-суточном плане перевозок АТП;

- используются ли все имеющиеся на АТП возможности при разработке оперативного плана перевозок для включения маршрута, рассматриваемого в проекте, в качестве составной части кольцевых рациональных маршрутов движения, имеющихся в районе прохождения маршрута;

- каково отклонение фактически выделенного на маршруте числа транспортных средств по сравнению с расчетным числом автомобилей на маршруте, предусмотренных проектом.

Следует показать также, каков принятый на АТП порядок формирования сменно-суточного оперативного плана перевозок по часам суток и каковы применяемые на АТП средства для оптимизации этого плана, т.е. уровень применения вычислительной техники, различных нормативно-справочных и информационных материалов, а также использование экономико-математических методов для разработки рациональных маршрутов перевозок.

Неиспользованные резервы, выявленные при анализе существующей на АТП организации оперативного планирования, должны быть использованы автором проекта для разработки предложений, позволяющих повысить уровень оперативного планирования и улучшить показатели эффективности использования подвижного состава на разрабатываемом маршруте и на АТП в целом.

При оперативном планировании перевозок составляют график выпуска подвижного состава на линию.

Так же должен быть дан объективный и всесторонний анализ существующего на АТП и на проектируемом объекте уровня оперативного диспетчерского руководства и контроля за работой подвижного состава линии.

В этом анализе следует дать характеристику следующих элементов, составляющих процесс диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии:

- обеспечение оперативной связи с пунктами погрузки и разгрузки, грузоотправителями и грузополучателями;

- контроля за соблюдением водителями установленных маршрутов движения подвижного состава;

- контроля за выполнением установленного по проектируемому объекту плана вывоза (завоза) грузов;

- принятия оперативных мер по устранению непроизводительного простоя подвижного состава на линии;

- оказания водителям технической помощи на линии.

Главная цель диспетчерского руководства – выполнение плана перевозок грузов. Поэтому проектируемые мероприятия по совершенствованию диспетчерского руководства на автотранспортном предприятии в целом и на объекте проектирования должны быть направлены на повышение его оперативности и эффективности.

Следует акцентировать внимание на:

- организацию диспетчерского контроля в местах приема или отправления грузов или в узлах пересечения грузопотоков;

- установку в пунктах погрузки или разгрузки специальной аппаратуры для контроля времени прибытия и отправления подвижного состава;

- проектирование и внедрение контрольно-информационных систем (КИС) оперативного управления грузовыми автоперевозками;

- создание автоматизированных систем диспетчерского управления грузовыми перевозками.