5.5 Визначення кількості стовпів для підвіски контактного дроту

де:

довжина маршрутів трамваю;

довжина маршрутів тролейбуса;

50 і 25 – відповідно відстань між стовпами для трамваїв і тролейбусів у метрах.

Далі розрахунки зводимо у відомость об'ємів робіт (табл.3.6.1.)

5.6 Відомость об'ємів робіт

На підставі попередніх розрахунків складаємо зведену відомость об'ємів робіт і заповнюємо відомость у вигляді таблиці 5.6.1.

Таблица 5.6.1.

№ п.п.	Найменування робіт	Одиниця виміру	Кількість
1	Довжина автобусних маршрутів	км
2	Довжина тролейбусних ліній	км
3	Довжина трамвайних ліній	км
4	Кількість зупинок	шт.
5	Довжина рейкової дороги	п.м.
6	Кількість контактного дроту	п.м.
7	Довжина дорожнього покриття	км
8	Кількість стовпів для підвіски контактного дроту	шт.

Контрольні питання:

1. Що необхідно для визначення кількості пунктів зупинки пасажирського транспорту?

2. Перерахуйте показники необхідні для визначення об'ємів робіт, а також для влаштування маршрутів пасажирського транспорту.

Практична робота № 6 Проектування елементів транспортної розв'язки

Проектування пересічення автомобільних доріг надає істотний вплив на швидкість і безпеку руху по дорозі. З розширенням дорожньої мережі і зростанням інтенсивності руху цей вплив зростає. Практика експлуатації доріг показує, що при рівні завантаження пересічень, що становить 0,3-0,35 від їх пропускної спроможності, спостерігається різке збільшення аварійності. У таких випадках поліпшення умов руху можливе завдяки зміні планування пересічень, а при подальшому зростанні інтенсивності руху необхідний перехід до сучаснішого типа пересічення. Всі ці заходи повинні мати відповідні техніко-економічні обгрунтування.

При проектуванні нових пересічень, окрім вибору типа планувального рішення, часто виникають труднощі в обгрунтуванні вибору параметрів геометричних елементів пересічень, а інколи і в методиці проектування складних пересічень.

Завдання. Розрахунок кільцевої розв'язки з п'ятьма шляхопроводами

Ця транспортна розв'язка має дуже складний обрис у поздовжньому профілі. Тому радіус кільця R визначаться не стільки розрахунковою швидкістю руху, скільки можливістю проектування у поздовжньому профілі мінімальними радіусами вертикальних кривих, максимальними поздовжніми ухилами при дотриманні необхідної різниці висот пересічних доріг і розміщенням ділянок злиття потоків. При цьому необхідно дотримуватися, щоб довжини одного сектора кільця в плані z_п і в профілі z_B були рівні між собою або z_п > z_в.

Довжина одного сектора кільця в плані в залежності від кута пересічення доріг α буде рівна:

а оскільки zп = zв, то мінімальне значення радіусу кільця в залежності від необхідної довжини в профілі

Р ис. 1. Схема до розрахунку елементів пересічення за типом кільця з п'ятьма шляхопроводами

Проектування в профілі кожної чверті кільця може відбуватися самостійно, але в кожному випадку кільце і прилягаючий до кільця з'їзд має бути пов'язаний між собою. Справа в тому, що в межах кожної чверті кільця відбувається перерозподіл потоків за напрямками, для цього в середині сектора кільця повинна бути ділянка достатньої довжини, що дозволяє здійснювати маневр перебудови з однієї смуги руху на іншу.

Вважається достатнім, якщо довжина ділянки cd дорівнюватиме шляху, яку проходить автомобіль не менше ніж за 4 сек з розрахунковою швидкістю на кільці. Тому, якщо ми знаемо розрахункову швидкість vp, можна визначити довжину cd — 4vp і кути:

Відстань: dn= (R+ КЕ)tg θ,

де КЕ—відстань між вісю кільця в середині сектора К і вісю прилягаючого до нього зїзду Е. Контроль: dn ≥Т_Н.

Радіус кривої з'їзду r, що примикає до кільця, визначиться з наступних перетворень.

Тангенс спряженної кривої дорівнює К = Т + t, де тангенс кругової кривої

о скільки

звідси

де L — довжина перехідної кривої; t — величина зсунення тангенса.

Слід мати на увазі, що значення r, отримане за даною формулою, є максимальне значення. Необхідно також відзначити, що в даному типі розв'язок довга перехідна крива необхідна тільки з боку основної дороги і зовсім не обов'язково повинна бути довгою з боку прилягання до кільця. Тому, якщо радіус кільця прийнятий невеликим і величина dn вийшла малою, то для можливості вписання з'їзду, що примикає до кільця досить великим радіусом, цю частину з'їзду можна проектувати двома перехідними кривими різної довжини.

Довга крива приймається з боку основної дороги, а менша з боку примикання до кільця. Останнє припустимо тому, що в даному випадку відсутня суміщеність смуг руху і тому додаткової довжини, необхідної для повного відмикання з'їзду, не потрібно. Ця обставина дає можливість, при тому ж радіусі основної кривої скоротити тангенс спряженої кривої.

Рис. 2. Комбінований поздовжній профіль кільця і ​​з'їзду (1 спосіб проектування).