Параметри маршрутів
Номер маршруту |
Добова робота маршруту |
Продуктивність одиниці рухомого составу |
Кількість рухомого составу у русі |
Довжина маршруту |
Довжина рейсу |
Експлуатаційна швидкість |
Тривалість рейсу |
Маршрутний інтервал
|
Частота руху |
Інвентарна кількість рухомого составу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
1 |
188,36 |
12390 |
15 |
7.3 |
14.6 |
16 |
54.7 |
4 |
15 |
17 |
2 |
200,96 |
9683 |
21 |
6.7 |
13.4 |
17 |
47.3 |
3 |
20 |
25 |
3 |
161,15 |
5068,8 |
32 |
6.1 |
12.2 |
18 |
40.6 |
1 |
60 |
40 |
4 |
219,75 |
12390 |
18 |
5.32 |
16.6 |
16 |
62.2 |
3 |
20 |
20 |
5 |
214,52 |
9683 |
22 |
6.05 |
12.1 |
17 |
42.7 |
2 |
30 |
26 |
б |
174,75 |
6681,6 |
26 |
8.5 |
17 |
18 |
56.6 |
2 |
30 |
33 |
7 |
188,36 |
6681,6 |
28 |
6.0 |
12 |
18 |
40 |
2 |
30 |
35 |
За допомогою отриманих данних (таблиця 3.3.1) та добового об’єма роботи транспорта - , будуємо картограму пасажиропотоків по маршрутам міського транспорту.
з/д
вокзал
Контрольні питання:
1. Що впливає на кількість пересувань по місту?
2. Як визначається показник тяжіння по кожному маршруту?
3. Як розподілити річний об'єм роботи транспорту по маршрутам?
4. Що впливає на добову продуктивність одиниці рухомого составу?
Практичне заняття № 4
Визначення технічних показників рухомого составу
4.1. Привести технічні показники рухомого составу
Пересувний состав трамвая.
На маршруті №1 експлуатуються моторні, чотирьохвісні вагони.
Середні характеристики: вага 2.3 т., габарити: довжина 16м, ширина кузова 2.6 м., пересувний склад трамвая складається з тягового двигуна, ходовій частині що складається з колісних пар ресорного підвішування, рами візка, гальмівної системи, кузова вагону, дверей, освітлення, вентиляція і опалювання, дугового струмоприймача.
Пересувний состав троллейбуса.
Кузов тролейбуса має габаритні розміри: ширина 2.6 м, довжина 10-115 м, висота 3.0 м, колія 2.0, місткість 40-50 посадочних місць. Автомеханічне устаткування: шасі, ресори, задній міст, рульове управління. Тягові двигуни працюють на електроенергії, їх потужність 86 кВт. Поступає електроенергія по роликовому струмоприймачу.
Система живлення струмом електромотора.
Електрогосподарство міського транспорту складається з тягових підстанцій, контактного дроту, живлячих фідерів, рейок, фідерів, що описують. Міський електротранспорт працює на постійному струмі: 6ОО В – напруга для шин тягових підстанцій, а для трамваїв і тролейбусів – 825 В. Електрична енергія передається трамваєм і тролейбусам за допомогою контактних дротів.
Контактна мережа.
Контактний дріт, який служить для живлення струмом рухомого составу виготовляється з твердо натягнутої електричної міді, інколи використовують біметалічні і сталеві дроти перетином 65,85,100 мм.
Типи підвісних дротів:
1. Проста підвіска, де дріт кріпиться тросом безпосередньо до опор або стін будівлі. Найбільш дешева. Проліт не перевищує 40 м. для трамвая і 30 м. для тролейбуса. Недоліком є велика вага дроту.
2. Ланцюгова підвіска завдяки часто розташованим точкам підвіски контактний дріт має лише мале провисання. Проліт досягає 100м.
3. Полігонна застосовується в мостах і складається з двох несучих тросів, до яких кріпляться дротяними коперягинами для переміщення контактного дроту. Проліт досягає 100 м., а точки підвісу розташовуються на відстані 15-20 м.
Висота контактного дроту для трамвая 5,5м над голівкою рейки, для тролейбуса 5,7-5,8м. Мінімальна висота над мостами 4,2 м.
Контактна мережа тролейбуса має два дроти різної полярності з відстанню між дротами 520 мм. Опори мають висоту від 8,4 до15 м. з навантаженням, що допускається, 2.5 т.