Завдання 3.2 Визначення річного об’єму роботи транспорту для кожного маршруту
Річний об'єм розподіляється по маршрутах, тис. пас/рік
,
де:
показник тяжіння 1-го маршруту, тис. чол.
Для визначення показника тяжіння по кожному маршруту будують кілометрові зони тяжіння: у обидві сторони осі маршруту відкладається відстані 0.5 км. і по крапках проводяться лінії, а на кінцевому пункті описується дуга радіусом 0.5 км. Показник тяжіння маршрутів визначається як сумарна кількість населення міста, що мешкає в кілометровій зоні маршруту, а також трудящих що знаходяться в зоні маршруту. Кількість мешканців у районах в пересічних зонах тяжіння декількох маршрутів так само необхідно враховувати для кожного з маршрутів. Розрахунок показників тяжіння виробляється в наступному порядку:
- виходячи з числа жителів району, визначається число пасажирів що тяжіють до даного маршруту по всій його довжині.
- виділяються підприємства, установи, учбові заклади, що тяжіють до даного маршруту, і підсумовується їх ємкість.
- розрахунок зводимо в таблицю 3.2.1.
Таблиця 3. 2.1.
Показники |
Номера маршрутів |
Усього |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||
Довжина
маршруту,
|
7.3 |
6.7 |
6.1 |
5.32 |
6.05 |
8.5 |
6.0 |
45.97 |
Показники тяжіння,
|
132 |
129 |
94 |
112 |
124 |
142 |
108 |
841 |
Питомий показник
|
18.0 |
19.2 |
15.4 |
21 |
20.5 |
16.7 |
18.0 |
128,8 |
Річна
робота маршруту |
47090 |
50230 |
40288,7 |
54939 |
53631 |
43689 |
47090 |
336957 |
Завдання 3.3 Вибір виду міського пасажирського транспорту та типів рухомого составу
Для визначення найбільш доцільної транспортної мережі міста, вибираємо найбільш раціональний з умов економічних можливостей міста, екологічно чистого виду транспорту, особливо для курортних зон України, з умов можливості влаштування депо або автопарків.
Перехід об'єму річної роботи маршруту масового пасажирського транспорту до добової здійснюється по формулі:
де:
добовий
об'єм роботи
і- го маршруту, тис. пас. км/добу
коефіцієнт
сезонної нерівномірності (1.07-1.1), для
курортних
міст
;
для данного міста
Таблиця 3.3.1.
Показники |
Номери маршруту |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
Річна
робота маршруту
тис. пас .км/год |
47090 |
50230 |
40288.7 |
54939 |
53631 |
43689 |
47090 |
Добовий
об'єм роботи
тис. пас. км/доб. |
188,36 |
200,92 |
161,15 |
219,75 |
214,52 |
174,75 |
188,36 |
,
,
Кількість рухомого составу в русі на кожному маршруті визначається за формулою:
де:
добова
продуктивність одиниці рухомого
составу,
пас. км/доб.
де :
нормальна
місткість одиниці рухомого
составу,
пас. (табл.3.1.4.)
експлуатаційна
швидкість
(трамвай -16 км/год,
тролейбус -17 км/год,
автобус-18 км/год).
тривалість
роботи одиниці рухомого
составу,
приймаємо
.
коефіцієнт
наповнення рухомого
составу
(0.35-0.45). Для даного
міста
- 0.4
Інвентарна кількість рухомого составу:
де:
коефіцієнт
використання рухомого
составу
(для трамвая - 0.9, для тролейбуса - 0.85, для
автобуса - 0.8).
В
співвідношенні
з
картограмою
пасажиропотоків
за
маршрутами
які проектуються,
визначаємо
наступні
види
транспорту
за номерами маршрутів:
№1-трамвай,
№2
-тролейбус,
№3
- автобус середньої місткості,
.
№ 4 - трамвай
№ 5 - тролейбус
№ б
- автобус великої місткості,
№ 7 - автобус великої місткості,
Потім визначаємо основні параметри маршрутів:
- довжину маршрута , км беремо з табл.3.2.1
-
довжину
рейса
-
тривалість
рейса:
-
маршрутний
інтервал:
-
частота
руху:
Розрахунок зводимо у табл. 3. 3.2.
Таблиця 3.3.2.