Загальні положення та завдання до виконання практичних робіт
В цих методичних вказівках надана методика виконання практичних робіт студентів денної форми навчання у відповідності з робочою програмою курса: «Планування міських транспортних систем».
Мета методичної розробки – закріпити теоретичні знання студентів, отриманих при вивченні курсу «Планування міських транспортних систем», отримати практичні навики у проектуванні міських транспортних систем, розвитку його інфраструктури та організації його руху.
Представлені методичні вказівки містять завдання практичного характеру по проектуванню маршрутної системи міського пасажирського транспорту, визначення його показників, проектування елементів транспортних розв’язок.
Це потребує вирішення наступних задач:
1. Проектування маршрутної мережі у заданих транспортних зонах та визначення його показників;
2. Визначення річного об’єму робіт пасажирських транспортних маршрутів;
3. Організація перевезень;
4. Визначення об’ємів робіт;
5. Проектування елементів транспортної розв’язки.
Практична робота № 1 Проектування маршрутної системи та визначення її показників
Зазвичай при проектуванні маршрутної мережі міста по карті намічаються декілька маршрутів починаючи з промислового чи селітебного району в одному кінці міста та зупиняється у будь якому крупному діловому чи промисловому підприємстві у іншій частині міста. Кожен маршрут проходить поблизу торгівельного центру, вокзалу, ділового центру або інших пасажироутворуючих точок.
Для виконання даного завдання необхідно побудувати транспортні зони на кресленні формата А1. Завдання згідно варіантам (Додаток 1).
За
завданням площа першої транспортної
зони
;
Для
побудови на кресленні переводиться в
метри
,
потім
визначаємо
сторону
квадрата
.
Для побудови в масштабі 1:25000, визначаємо
сторону квадрата в сантиметрах, для
цього
.
Аналогічно будуються
останні транспортні зони. У них з
врахуванням планування будуються
маршрути. Наносимо
ситуацію і будуємо маршрути пасажирського
транспорту.
При проектуванні маршрутних систем міста необхідно враховувати наступне:
Всі пасажироутворюючі точки з’єднуєм по мінімальній відстані;
Підхід пасажирів від міст мешкання, праці та інше до зупинних пунктів має бути не більш 500 м;
Такі пасажироутворюючі точки як торгові, ділові, культурні центри, стадіони, вокзали, аеропорти і рекреаційні зони повинні мати зручний під’їзд з 2-х або 4-х боків. Бажано проектувати майдани для розвороту міського транспорту і розгалуження зупинних пуктів міського масового транспорту;
При проектуванні видів пасажирського транспорту необхідно проектувати альтернативні види по сумісним маршрутам;
Для проектування оптимальної мережі міського масового пасажирського транспорта, необхідно враховувати показники щільності транспортної мережі, прямолінійність і рівень розгалуженості маршрутів.
Контрольні питання:
1. При побудові ситуації на планах використовують показники величин масштабу. Яка величина масштабу 1:25000?
2.Що необхідно враховувати при проектуванні маршрутів масового пасажирського транспорту?
Практична робота № 2
Визначення показників маршрутної системи
Завдання 2.1 Визначення щільності транспортної мережи
Щільність
транспортної
мережи
визначається
за
допомогою
коефіцієнта
щільності
транспортної
мережи.
Вона
рахуется
оптимально щільною
при
умовах
: 1.4
<
< 2.4
,
де
довжина
всіх машрутів,
сума
даних площ
.
Наприклад:
,
,
,
=24620:44310=0,55
Умова не виконана, необхідно додати декілька маршрутів.
6500+6700+6100+5320+9050+8500+8000+9000+7000=66170м
=1.49 . Умова виконана.
Завдання 2.2. Визначення прямолінійності траси
Коефіцієнт
прямолінійності
визначається
за
формулою
:
де
довжина
маршруту,
відстань
між
початковою і кінцевою точкою маршруту.
Умова
1 <
<
1.5
Для
1-го маршруту
Для
2-го маршруту
Для
3-го маршруту
Для
4-го маршруту
Умова виконана.
Завдання 2.3. Визначення рівня розгалуженності маршруту
Ступінь розгалуженості маршруту визначається за формулою:
де
сума
довжини
усіх
маршрутів;
довжина
всіх маршрутів,
з
урахуванням того, що загальні ділянки
рахуються
один раз.
Рівень розгалуженості маршрутів повинен розташовуваться в межах
1.5<
<
2.5
Умова не виконується, тому додаємо ще три маршрути №5, №6, №7.
,
,
,
які мають загальні ділянки.
Умова виконана.
Контрольні питання:
1. Як побудувати транспортні зони в заданому масштабі?
2.Якими показниками характеризується оптимальність транспортної мережі пасажирського транспорту?
3. Які критерії оцінки оптимальності транспортної мережі?
Практичне заняття № 3
Визначення річного об'єму робіт пасажирських транспортних маршрутів
Завдання 3.1 Визначення кількості пересувань по місту
Згідно транспортної класифікації: для міста з населенням більш 500 тис.(2 група міста) перспективна транспортна кількість поїздок в рік (т.3.1.3.) на одну тисячу мешканців, середня дальність поїздки 2.5-4.3 км., чисельність обслуговуваного пасажирським транспортом населення (за завданням):
Таблиця 3.1.1.
|
Вид пасажирського транспорту |
Вага,т |
Вантажопідйомність |
Загальна вага |
Використання електроенергії |
Ємкість |
|
В т. ч. Н. км |
Вт. ч. Ваг. км |
||||||
1 |
Моторний вагон |
12 |
8 |
20 |
100 |
2000 |
53 |
2 |
З 1 прицепом |
12+5 |
8+8 |
33 |
100 |
3300 |
72 |
3 |
З 2 прицепами |
12+5+5 |
8+8+8 |
46 |
100 |
4600 |
100 |
4 |
Моторна одиниця |
8 |
5 |
13 |
180 |
23 |
40 |
5 |
Моторна одиниця з прицепом |
8+3 |
5+5 |
21 |
180 |
24 |
54 |