3.4. Тепловой расчет двигателя.

При проведении теплового расчета наиболее важным является правильный выбор исходных данных, которые необходимо согласовать с руководителем курсового проекта. Для получения в результате теплового расчета оптимальных параметров, характеризующих рабочий цикл, а также оптимальных температурных показателей рабочего процесса, целесообразно проведение нескольких вариантов расчета с выбором наилучшего. При выборе исходных данных необходимо ограничивать величину максимального давления сгорания P_z с целью обеспечения надежной работы деталей цилиндро-поршневой группы в части, касающейся механических нагрузок. По результатам теплового расчета строится индикаторная диаграмма, на основании которой выполняется динамический расчет проектируемого двигателя.

3.5. Расчеты на прочность основных деталей двигателя.

В данном курсовом проекте выполняются расчеты на прочность коленчатого вала, шатуна, поршня. Также производится расчет минимальной толщины масляного слоя в шатунном подшипнике. При выборе исходных данных механические свойства материала деталей необходимо заимствовать из рабочих чертежей аналогичных деталей двигателя, который является прототипом проектируемого двигателя. Целесообразно также ознакомиться с результатами испытаний на прочность этих деталей на базовом предприятии. Необходимо также учитывать влияние на механические свойства материала различных видов упрочнений и термической обработки. При выборе величин температур в расчетных сечениях должны использоваться результаты термометрирования деталей цилиндро- поршневой группы на базовом предприятии. При проведении расчетов на прочность основных наиболее нагруженных деталей двигателя необходимо контролировать полученные запасы прочности на соответствие требующимся.

3.6. Выполнение продольного и поперечного видов спроектиро- ванного двигателя.

Продольный и поперечный виды спроектированного двигателя в курсовом проекте выполняются в следующем варианте – поперечный разрез и продольный вид двигателя с разрезом по одному цилиндру.

Основой для выполнения продольного и поперечного видов спроектированного двигателя являются выполненные тепловой, динамический и прочностные расчеты на прочность, чертежи или фотографии поперечного и продольного раз

резов и видов прототипа двигателя, рисунки в альбомах, справочниках, журналах и другой технической литературе.

При разработке конструкции проектируемого двигателя необходимо учитывать следующее:

а) технологичность конструкции узлов, деталей и двигателя в целом:

б) фиксацию и взаимную центровку узлов и деталей;

в) возможность проворачивания кривошипно-шатунного механизма в картере, без задевания за поддизельную раму, масляный поддон, втулку цилиндра, поршень и детали его охлаждения;

г) возможность сборки и разборки двигателя в требующихся условиях и доступность к узлам, определяющим его надежность в целом в эксплуатации;

д) подвод и отвод масла и охлаждающей жидкости к поверхностям трения и полостям охлаждения.

Все узлы на продольном и поперечном видах должны иметь свои номера позиций, соответствующие номерам позиций в кратком описании проектируемого двигателя.

После разработки конструкции проектируемого двигателя и составления его чертежей все материалы по курсовому проекту предъявляются руководителю для предварительной проверки. При этом также устанавливается:

а) достаточность объема выполненных проектных работ по продольному и поперечному виду проектируемого двигателя;

б) целесообразность и правильность внесенных в конструкцию прототипа изменений;

в) соответствие размеров на продольном и поперечном видах спроектированного двигателя – расчетным;

г) соблюдение в чертежах правил, указаний и требований ГОСТ для машиностроительных чертежей.

В случае наличия недостатков в конструкции проектируемого двигателя или в выполнении чертежей, материалы курсового проекта возвращаются для доработки, после которой вновь предъявляются руководителю.