2.2.2. Зміст і технологія технічного обслуговування кривошипно – шатунного механізму автомобіля ваз – 2108.

Щоденне технічне обслуговування (ЩТО)

• Прослуховування двигуна на стук, шум.

Щодня при контрольному огляді автомобіля після прогріву двигуна необхідно на слух переконатися у відсутності стуків при різкій частоті обертання колінчастого вала.

Перше (ТО-1)

• Прослуховування двигуна за допомогою статоскопа.

Після пробігу перших 1500 – 2000 км. а надалі тільки після зняття головки блоку циліндрів, а також з появою ознак прориву газів або підтікання охолоджувальної рідини в з’єднаннях, необхідно підтягувати гайки шпильок і болти головки блоку циліндрів у встановленій послідовності. В ціж терміни підтягувати гвинти або болти кріплення піддона картера двигуна.

Друге (ТО-2)

• Заміна кілець.

• Заміна вкладишів

Через кожні 10000 – 15000 км пробігу необхідно перевіряти і при необхідності підтягувати болти і гайки кріплення опор двигуна, очищати від бруду і масла їх гумові подушки. В міру забруднення, а при їзді по курних і забруднених дорогах щодня, протирати поверхню двигуна ганчіркою, змоченою спеціальним очисником.

Сезонне технічне обслуговування (СТО)

• Заміна мастила

2.3. Ремонт кривошипно – шатунного механізму автомобіля ваз – 2105.

2.3.1. Можливі дефекти та спрацювання деталей і складальних одиниць.

КШМ може мати такі несправності

Дефектами блока циліндрів є:

• пробоїни;

• відколи;

• тріщини;

• знос циліндрів;

• деформація посадкових місць циліндрів;

• облом шпильок;

• зрив різьб в отворах.

Дефектами поршнів є:

• Спрацювання юбки;

• Спрацювання отворів в бобишках;

• Спрацювання канавок для поршневих кілець;

Дефектами поршневих пальців є:

. Спрацювання поршневих пальців по зовнішній поверхні;

Дефектами шатунів є:

• Вигин і скручення шатуна;

• Спрацювання отвору й торцевих поверхонь нижньої головки;

Вигин і скручування шатуна усувається правкою на спеціальному верстаті.

Дефектами колінчастого вала є:

. Спрацювання корінних і шатунних шийок колінчастого вала;

Дефектами маховика є;

. Спрацювання зубів зубчастого вінця;

· Торцеве биття маховика;

2.3.2. Технологічний процес ремонту кривошипно – шатунного механізму автомобіля ваз – 2108.

Виявлені дефекти блока циліндрів усувають таким чином.

Пробоїни в доступних місцях зварюють. Для цього попередньо необхідно засвердлити кінці тріщин, а блок перед зварюванням нагріти до 600—650 °С. Зварювальний шов зачищають нарівно з площиною основного металу напилком або наждачним кругом. Після цього піддають опресуванню для перевірки герметичності шва.

Тріщини та пробоїни блока циліндрів зарівнюють епоксидними пастами.

Для цього необхідно зачистити поверхню блока з двох боків до металевого блиску. На кінцях тріщини просвердлюють отвори, нарізують в них різьби та вкручують заглушки. Бажано використовувати мідні або алюмінієві дроти під заглушки. Тріщину обробляють під кутом 60—90° зубилом або абразивним кругом на глибину 3/4 товщини стінки.

На поверхню тріщини та навколо неї, на відстань 30 мм роблять насічки, створюючи, таким чином, шорсткість. Знежирюють поверхню. Далі по черзі наносять шари пасти, ретельно втираючи її шпателем. Причому перший шар має бути не більшим 1 мм, другий — не менше 2 мм. Загальний шар пасти має складати не менше 4 мм.

Після цього дають застигнути пасті протягом 25—28 год. Застиглу поверхню обробляють драчов Циліндри перевіряють за допомогою індикаторних нутромірів. Вимірювання здійснюють у двох взаємно перпендикулярних напрямках і в трьох поясах. У залежності від ступеня зношеності поверхні гільзи установлюють вид ремонту.

Одним з основних методів ремонту гільзи є розточування, здійснюється на спеціальному верстаті. Після розточування гільзи піддають хонінгуванню.

Перед виконанням ремонту гільза виймається з блока циліндрів. Цей процес здійснюється за допомогою спеціального пристрою.

Після виконання ремонту гільзу запресовують на місце.

Деформацію гнізд корінних підшипників визначають спеціальним пристроєм — скалкою. На скалку встановлюють індикатори та після вставлення скалки в отвори починають її обертати. Індикатори спрацьовують, показуючи ступінь спрацьованості гнізд.

При ремонті гнізд вкладишів корінних підшипників їх розточують під ремонтний розмір.

Мал.4.Вимірювання циліндри нутроміром:

1 – нутромір; 2 – установка нутроміра на нуль по калібру 67.8125.9501.

Мал.5.Схема вимірювання циліндрів:

А і В – напрямки вимірювань; 1,2,3 і 4 – номери поясів.

Таблиця 2

Номінальний	Зменшений
	0,4	0,8
82,00 82,01	81,6	81,2

Діаметр гільз блока циліндрів , мм

Поршні

Спрацьовані поршні не ремонтують, а замінюють новими.