РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Ростовский государственный университет путей сообщения" (ФГБОУ ВО РГУПС) Филиал РГУПС в г. Туапсе

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ, СТРОИТЕЛЬНЫХ, ДОРОЖНЫХ МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ К ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ для специальностей 23.02.04 Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям)

Туапсе 2016 г.

Введение.

Настоящие методические указания предусматривают набор материалов для проведения практических занятий по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт подъемно-транспортных ,строительных ,дорожных машин и оборудования» разработанной на основе рабочей программы учебной дисциплины на основе Федерального государственного образовательного стандарта (далее — ФГОС) по специальности среднего профессионального образования (далее — СПО) 23.02.04 Техническая эксплуатация подъёмно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования (по отраслям), утвержденного приказом Министерства образования и науки Российской Федерации № 386 от 22.04.2014.

Материалы, изложенные в данных методических указаниях, позволят закрепить полученные студентами теоретические знания по изучаемой дисциплине. Курс дисциплины Техническое обслуживание и ремонт подъемно-транспортных ,строительных ,дорожных машин и оборудования

Методические рекомендации разработаны преподавателем по

дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт подъемно-транспортных , строительных ,дорожных машин и оборудования»

Разработчик

Немцев С.И. – преподаватель филиала РГУПС в г.Туапсе

Тематика практических работ

36 Изучение гидравлической схемы машины ВПР-02

37 Изучение гидравлической схемы машины ВПРС-03

38 Изучение гидравлической схемы машины ЩОМ-6У

39 Изучение конструкции компрессора

40 Изучение конструкции пневмодвигателя путевых машин

41 Изучение устройства элементов распределительной и регулирующей аппаратуры пневматической системы путевой машины

42 Изучение пневматических схем машин ВПР-02

43 Изучение пневматических схем снегоуборочных машин

44 Практическое изучение электрооборудования крана КДЭ-163

45 Практическое изучение электропривода грохота

46 Практическое изучение электрооборудования машины типа ВПР

47 Практическое изучение электрооборудования щебнеочистительных машин

48 Практическое изучение электрооборудования снегоуборочных машин

49 Практическое изучение электрооборудования путеукладочных машин

50 Чтение электрических схем путевых и строительных машин

51 Аналитическое определение количества технических обслуживаний и ремонтов путевых машин в планируемом периоде эксплуатации

52 Составление годового и месячных планов – графиков технического обслуживания и ремонта путевых машин и механизмов. Распределение наработки в планируемом периоде.

53 Обнаружение и устранение неисправностей в схемах электрооборудования

54 Техническое обслуживание систем смазки и охлаждение

55 Составление схемы разборки и сборки по сборочному чертежу

56 Составление плана отделения по ремонту узлов и деталей машин

57 Определение дефектов и разработка технологического процесса восстановления деталей основных рабочих органов путевых машин,выбор операций,оборудования,инструмента и режимов обработки

58 Шлифовка клапанов ,фрезеровка гнезд, притирка.Проверка клананов на герметичность.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ К ПРАКТИЧЕСКИМ ЗАНЯТИЯМ

Практическое занятие № 36

Изучение гидравлической схемы машины впр-02

1. Цели и задачи практической работы

• закрепление, углубление и расширение знаний студентов в процессе выполнения конкретных практических задач;

• овладение практическими приемами по соответствующей учебной дисциплине на современном уровне;

• развитие у студентов профессиональных навыков, а также практическое овладение методами экспериментальных исследований и обработки результатов ;

• ознакомление с устройством и работой гидравлической схемы машины ВПР-02.

2. Гидравлическая система машины служит для приведения в действие рабочих органов и обеспечения вы­полнения вспомогательных операций рабочего цикла.

   Она включает в себя: насосную станцию, систему привода рабочих органов, систему привода эксцентри­ковых валов подбивочных блоков, систему противодавления, систему при­вода вибраторов уплотнителей балласта у торцов шпал.

   На машине применена гидравли­ческая система открытого типа с общим масляным баком и раздель­ными приводами механизмов рабочих органов и вспомогательных устройств.

   Насосная станция служит для пи­тания гидросистемы рабочей жид­костью.

   Конструкция насосной станции включает в себя масляный бак с установленным на нем всасывающим и сливным фильтрами, насосы, блок предохранительных клапанов и гидро­аккумулятор. Масляный бак вмести­мостью 1,2 м³ установлен на про­дольных балках верхнего пояса рамы и опирается на них кронштейнами. Корпус бака сварной, прямоугольной формы.

   Общий бак 1 насосной станции (рис. 117) служит емкостью для масла, которое подается насосами 146

   Теоретическое обоснование работы

2. 4 и 19 к соответствующим при­водам гидросистемы. В гидросистеме применены сдвоенные насосы с общим подводом жидкости. Насос 2 служит для подачи масла в систему привода рабочих органов. Масло поступает к насосу через всасывающий фильтр

3. Обе секции насоса соединены па­раллельно и подают масло в один напорный трубопровод; общая подача насоса — 0,005 м³/с. Вторая секция подает масло в напорный трубопровод через обратный клапан 14, установ­ленный для сохранения работоспособ­ности системы при выходе из строя малой секции. Масло из обеих секций насоса через обратный клапан 15 поступает в напорную магистраль гидросистемы привода рабочих орга­нов.

Давление в системе поддерживается при помощи автомата разгрузки 16 и гидроаккумулятора 8, связанных магистралью 9. Внутренняя полость гидроаккумулятора заполнена азотом под давлением 8,5 МПа. Рабочая жид­кость, поступающая в гидроаккумуля­тор, сжимает азот до давления 14 МПа, при достижении которого автомат разгрузки 16 переключается, и насос подает масло в бак. На выходе из насоса давление не превышает 0,7 МПа, что резко снижает загрузку силовой установки. В гидросистеме при этом давление поддерживается на уровне 14 МПа. В процессе работы гидроаккумулятор разряжа-

ется, и давление в гидросистеме падает до 11,7 МПа. После этого автомат разгрузки 16 переключается, соединяет насос 2 с напорной магистралью и гидроаккумулятор начинает снова за­ряжаться. Для предохранения системы от перегрузки служит предохранитель­ный клапан 13, отрегулированный на давление 17 МПа.Для разгрузки системы после оста­новки гидронасоса служит вентиль сброса давления 6, соединяющий на­порную магистраль непосредственно с баком. Слив масла в бак при работе системы производится через сливные фильтры 7. Секции насосов 4 и 19 служат для подачи масла в системы привода эксцентриковых валов подби- вочных блоков. Для предохранения от перегрузки и сброса давления при остановке эксцентрикового вала служат предохранительные клапаны 12 и 17, отрегулированные на давление 17 МПа. Секция насоса 4 служит для пода­чи масла в систему противодавления подбивочных блоков. Напорная ма­гистраль насоса соединяется с баком через разгрузочный клапан 11, который управляется при помощи вентиля 5.

При открытом вентиле 5 масло, по­даваемое насосом, сливается в бак, и давление в системе отсутствует. При закрытии вентиля сброс масла прекращается и в системе устанав­ливается давление, поддерживаемое предохранительным клапаном 10, отре­гулированным на давление 3,5 МПа. Параллельно ему установлен предохра­нительный клапан 11, отрегулирован­ный на давление 9 МПа.

Секция насоса 19 служит для подачи масла в систему привода вибраторов уплотнителей балласта у торцов шпал. Для предохранения системы от пере­грузки служит предохранительный кла­пан 18.

Гидросистема привода рабочих ор­ганов (рис. 118) состоит из: гидро­распределительной и предохранитель­ной аппаратуры, регулирующих уст­ройств, вспомогательной аппаратуры и исполнительных механизмов.

Гидрораспределители предназначе­ны для управления потоками жидкости, поступающей в исполнительный ме­ханизм от напорной магистрали. В гидросистеме применена следующая распределительная аппаратура: гидро-

Выправка пути Уплотнитель торцов шпал

распределители 7, 17 и 37 — трех­ позиционные с электрогидравлическим управлением; гидрораспределители 8 и 16 — двухпозиционные с электро­гидравлическим управлением; гидро­распределители 4, 9, 15 — трехпози­ционные с прямым электромагнитным управлением; гидрораспределители 16, 22, 30, 39 — двухпозиционные с прямым электромагнитным управлением; золот­ники 3, 40 — следящие (сервовентили).

Предохранительная аппаратура включает в себя два редукционных клапана 26, предназначенных для поддержания постоянного давления, сниженного по сравнению с давлением, развиваемым насосом, и два обратных клапана 27.Регулирующие устройства включа­ют в себя: дроссели 13, предназ­наченные для регулирования скорости перемещения рабочих органов, дроссе-

Тележка тяговая

Тележка бегункавая

лодбивочный

ли 27 с обратным клапаном, пред­назначенные для регулирования скорос­ти перемещения рабочих органов в одном направлении, демпфирующие клапаны 25 и 32, предназначенные для уменьшения скорости перемещения гидроцилиндра в конце его хода.Вспомогательная аппаратура вклю­чает в себя: реле давления 31,предназначенные для автоматической подачи импульса при достижении в

гидросистеме заданного предельного давления; гидрозамок 14, предназна­ченный для запирания рабочей жид­кости в обоих полостях гидроци­линдра; распределительные краны 2, перекрывающие трубопроводы; напор­ные фильтры 35, предназначенные для очистки масла на напорных магистралях.

Гидромотор 38 предназначен для передвижения машины в рабочем

режиме. Контроль давления в гидро­системе осуществляется манометром.

Рабочая жидкость от насосной стан­ции поступает к напорной магист­рали 6 и от нее к распредели­тельной аппаратуре, управляющей ра­ботой механизмов и систем, к ци­линдрам блокировки подвески ходовых частей и к поршневым полостям цилиндров уплотнителей балласта у торцов шпал, клещевых захватов и сжима наружных подбоек подби- вочных блоков. При подаче электросигнала на гид­рораспределители 7, 8, 17 рабочая жидкость от напорной магистрали 6 поступает в поршневые полости гидроцилиндров 24 и 34 опускания подбивочных блоков. Из штоковых полостей этих гидроцилиндров рабочая жидкость проходит на слив в бак через демпфирующие клапаны 25 и 32 и гидрораспределители 7, 17 с дрос­селирующими устройствами, которые регулируют скорость опускания блоков. При подаче сигнала на гидро­распределители 8, 16, 30 рабочаяжидкость подводится в штоковые полости цилиндров 28, осуществля­ющих сжатие внутренних подбоек, и одновременно через редукционные клапаны 26 в поршневые полости цилиндров 29, осуществляющих сжатие внешних подбоек. После того как давление в цилиндрах 29 достигает 11 МПа, в автоматическом режиме срабатывают реле давления 31, рас­пределители 8, 16 выключаются, што­ковые полости цилиндров 28 сообща­ются со сливом, поршневые полости цилиндров 29 через обратные кла­паны 26 и распределители также сообщаются со сливом, и подбойки расходятся. После выключения распре­делителей 8, 16 автоматически вклю­чаются распределители 7, 17, подавая сигнал на подъем подбивочных блоков, поршневые полости цилиндров 24, 34 сообщаются со сливом, и блоки

поднимаются вверх. Для избежания резких ударов во время перевода блоков из рабочего положения в транспортное установлены демпфиру­ющие клапаны 25, 32. При работе машины в кривой включается распределитель 15, управ­ляющий цилиндром 12, который сме­щает подбивочные блоки на нужную величину. Для плавного перемещения подбивочных блоков перед цилиндром 12 установлены дроссели 13. Гидро­замок 14 фиксирует положение ци­линдра при выключенном распреде­лителе.В случае если расстояние между двумя соседними шпалами мало и внутренними подбойками работать нельзя, включаются распределители 30, полости цилиндров 28 сообщаются со сливом, и подбойки не сжимаются.

Распределители 9 управляют ци­линдрами 10, осуществляющими подъем и опускание уплотнителей бал­ласта у торцов шпал. Дроссели с обратным клапаном 11 регулируют скорость и синхронность опускания уплотнителей. Слив рабочей жидкости в бак происходит через сливной фильтр 33. Гидроцилиндры блокировки подвески постоянно соединены с общей напорной магистралью 6. На бегун- ковой тележке установлены четыре цилиндра 19 блокировки рессор бук­сового подвешивания и четыре ци­линдра 21 блокировки центральной подвески. На тяговой тележке уста­новлены два цилиндра 18 блокировки рессор буксовой подвески.

При подаче давления в напорную магистраль 6 рабочая жидкость посту­пает в поршневые полости цилиндров 18, 19 и в штоковые полости ци­линдров 21 через дроссели 20, регу­лирующие скорость движения штока цилиндра. При снятии давления в напорной магистрали рабочая жидкость из цилиндров блокировки поступает

на слив через вентиль разгрузки в насосной станции

Гидросистема выправки пути пита­ется от напорной магистрали 6 через напорные фильтры 35 Рабочая жид­кость поступает в блок гидрораспре­делителей, управляющих подъемкой и сдвижкой путевой решетки Сер­вовентили 3 пропускают рабочую жидкость в распределители 4 пропор­ционально величине поступившего элек­тросигнала, а далее в гидроцилиндры 5, осуществляющие подъемку пути После подъема рельса на необходи­мую величину управляющий электро­сигнал становится равным нулю, сер­вовентиль отключается и перекрывает поступление рабочей жидкости в гидро­распределитель Полости цилиндров 5 находятся под давлением и сооб­щаются со сливом только тшда, когда подбивочные блоки подняты

Сдвижка пути в плане произво­дится цилиндрами 1 Сервовентиль 40 пропорционально управляющему сигналу направляет рабочую жидкость через гидрораспределитель 39 в соот­ветствующие полости цилиндров 1, обеспечивая необходимую сдвижку пу­ти После сдвижки пути управляющий сигнал становится равным нулю, сер­вовентиль 40 отключает электромагнит распределителя 39, полости гидро­цилиндров / сообщаются между собой и сливом

В системе сдвижки пути в плане установлены разобщительные краны 2 для обеспечения смещения рихтовочно- го блока при его установке на путь в кривой перед началом работы Золотник управления клещевыми зах­ватами питается от той же напорной магистрали 6 Гидрораспределитель 22 управляет цилиндрами 23, осущест­вляющими закрытие роликовых клещей При подаче сигнала на электромаг­ниты распределителя 22 поршневые полости цилиндров 23 соединяются с напорной магистралью Рабочая

жидкость из штоковых полостей посту пает в напорную магистраль, и клещи закрываются При обесточенном элек­тромагните распределителя 22 пор­шневые полости цилиндров соединя­ются со сливом Ввиду того что штоковые полости соединены с напор­ной магистралью, поршни втягивают­ся, и клещи открываются

В рабочем режиме машина от шпа­лы к шпале передвигается от гидромо­тора 38, который управляется гидро­распределителем 37 Скорость враще­ния гидромотора 38 регулируется дрос­селем 36 с обратным клапаном

Напорная магистраль и редук­ционные клапаны соединены с мано­метром, установленным в кабине ма­шиниста и управляемым золотником включения манометра Распределитель­ная и предохранительная аппаратура гидросистемы размещена на панелях управления подбивочными блоками и управления выправкой пути

Гидросистема привода эксцентрико­вого вала обеспечивает вращение эксцентриковых валов подбивочных блоков и состоит из двух незави­симых магистралей одна питается от насоса 14, другая — от насоса 15 В системе предусмотрены всасывающие клапаны для подпитки гидромоторов из бака, так как при уменьшении частоты вращения дизеля подача насосов, питающих моторы, падает, а сами моторы продолжают вращаться по инерции с большой скоростью, что вызывает разряжение на выходе гидромотора Для привода эксцентри­кового вала подбивочного блока приме­нен однопоточный лопастной гидро­насос типа Т2Д5, работающий в режиме гидродвигателя

Гидросистема уплотнителей баллас­та у торцов шпал (рис 119) предназ­начена для привода во вращение валов вибраторов Гидрооборудование вклю­чает в себя делитель потока 1, два гидромотора 2, клапан термо