Глава5 сопряжение мостов с берегом и обеспечение их продольной устойчивости

СОПРЯЖЕНИЕ МОСТА С БЕРЕГОМ

5.1. Сопряжение моста с берегом при отсутствии насыпи (рис. 5.1) осуществляется с помощью въездного устройства, кото­рое состоит из берегового пролета (типовое пролетное строение моста), береговой опоры н въезда на мост.

5.2. Береговая опора представляет собой опиленное на та канта бревно, имеющее такие же размеры, как и насадка про­межуточных опор, и закрепленное сванками диаметром 12—14 см н длиной 1,2—1.5 м, забиваемыми в грунт на глубину не менее 0,8 м, в промежутках между прогонами берегового пролета (рис. 5.1,а).

Бревно береговой опоры заглубляется в грунт так, чтобы по­верхность дороги на поверхность настила берегового пролета в месте сопряжения были на одном уровне.

Если первая промежуточная опора свайная, то закрепление береговой опоры свайками не требуется (рис. 5.1,6).

5.3. Прогони берегового пролета моста крепятся к бревну бе­реговой опоры штырями так же, как и к посадке промежуточных опор. К торцам прогонов со стороны въезда крепится скобами упорное бревно диаметром 25—27 см, а на концы прогонов укла­дывается и крепится гвоздями закладной щит.

5.4. Въезд на мост выполняется в виде отсыпки из гравия, щебня, шлака, кирпичного боя, фашин, а при слабых грунтах на въезде укладываются колейные покрытия.

5.5. При наличии насыпи на подходах к мосту (рис. 5.2) въезд­ное устройство представляет собой въездной шит из 11 бревен

диаметром 22—24 см и длиной 2—2,5 м с поперечным настилом из досок.

Въездной щит укладывается на подкладочное бревно, заглуб­ленное в насыпь на 0,5 м, и насадку (лежень) береговой опоры и крепится к ним через одно бревно штырями диаметром 16—18 мм и длиной 350 мм. У концов прогонов берегового про­летного строения укладывается упорное бревно, которое крепится к прогонам въездного устройства штырями и скобами.

Для поддержания насыпи от осыпания устраивается заборная стенка, которая состоит из сваек диаметром 14—16 см, забивае­мых в грунт на глубину не менее 1 м. и досок (круглого леса), прикрепляемых к ним гвоздями (штырями). Свайки забивают у торнов каждого прогона берегового пролета и дополнительно по 2—3 шт. с каждой стороны моста для придания заборной стенке формы поперечного сечения насыпи.

Во избежание просадок грунта у въезда на мост рекоменду­ется устраивать водоотвод в виде поперечного дренажа из камня или крупной гальки, а на въездной щит укладывать слой глины толщиной 5—6 см или слой плотно подогнанных продольных досок.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПРОДОЛЬНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ МОСТА

6. Продольная устойчивость моста на свайных, рамных и свайно-рамных опорах обеспечивается установкой продольных свя­зей между опорами в виде диагональных схваток или примене­нием башенных опор.

7. В мостах на свайных опорах высотой до 2 м и при погру­жении свай в грунт не менее чем на 2.5 м обеспечение продоль­ной устойчивости моста или его участков не требуется. При высоте опор более 2 м и величине пролета менее 5 м (рис. 5.3,а, б) связи располагаются между двумя смежными опорами в каждом четвер­том пролете, а при первой свайной промежуточной опоре (рис. 5.1,6) в каждом пятом. В мостах с величиной пролета более 5 м каждый четвертый пролет делается укороченным — 3—5 м (рис. 4.18,в) или устраивается башенная опора (рис. 5.3,г).

Если опоры возвышаются над уровнем воды не менее 1,5 м и величина пролетов не превышает 5 м. устраиваются надводные горизонтальные и диагональные схватки (рис. 5.3,а). При этом с каждой стороны моста с наружной стороны свай устанавлива­ются две перекрестные диагональные схватки и одна горизон­тальная.

Схватки изготавливаются из досок толщиной 5 см и прикреп­ляются к сваям гвоздями. Если опоры возвышаются над уровнем воды менее чем на 1.5 м, с каждой стороны моста по всей высоте опор ставятся по одной бревенчатой диагональной схватке диа­метром 12—14 см в тонком конке (рис. 5.3,6, о). При длине оди­ночных схваток от 5 до 6 м допускается применение досок тол­щиной не менее 10 см.

5.8. Продольная устойчивость мостов на рамных опорах при пролетах до 5 м обеспечивается установкой связей через один пролет (рис 5.4) при этом ставятся только диагональные схватки по всей высоте опоры, по две с каждой стороны моста.

5.9. Длина диагональных схваток определяется по графику рис. 5.5.

Крепление диагональных связен производят но указаниям пп. 4.5 и 4.10, присоединение нижних концов схваток к стойкам рамных опор — по рис. 5.0. Крепить связи к торцам насадок и лежней запрещается.

5.10. В мостах на свайно-рамных опорах с пролетами до 5 м рамы надстройки соединяются попарно диагональными и горизонтальными схватками (рис. 5.7,а)

Продольные связи в свайном основании опор ставятся так же, как и в мостах на свайных опорах, но при высоте свайного осно­вания более 2,5 м дополнительно во всех пролетах, не имеющих связей, устанавливаются надводные горизонтальные схватки.

Продольная устойчивость мостов на свайно-рамных опорах с пролетами свыше 5 м обеспечивается возведением каждой третьей опоры башенной высотой не более 8 м с установкой в каждом про­лете горизонтальных схваток (рис. 5.7,6), при этом стойки рам и сваи плоских опор объединяются парными накладками (рис. 5.8).

Г Л А В А 8 СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТОВ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. В состав задач, выполняемых на преграде при строитель­стве моста, входят, подготовка подъездных путей к мосту, под­готовка мест разгрузки и складирования мостовых конструкций, разбивка осей моста и осей опор, развертывание средств механи­зации для строительства моста, возведение въездных устройств, возведение промежуточных опор, укладка пролетных строений на опоры, установка продольных связей, замыкание моста.

Кроме того, может производиться сборка рамных (клеточных) опор высотой по месту их установки и изготовление отдельных эле­ментов (прогонов замыкающего пролета, подкладок, сваек и др.).

2. Для выполнения задачи по строительству моста на участ­ке реки с прилегающими к нему берегами оборудуется строитель­ная площадка, на которой развертываются мостостроительные средства.

Строительство моста в зависимости от его длины, имеющихся сил и мостостроительных средств осуществляется одним или не­сколькими участками.

Возведение моста несколькими участками ведется:

при двух участках — от берегов к середине преграды;

при трех участках —от берегов к середине преграды, а на среднем участке — от конца одного из береговых участков к концу другого берегового участка;

при четырех участках — от берегов к середине преграды, а на средних участках — от середины преграды к береговым участкам.

Примерная схема организации строительной площадки при трех участках приведена на рис. 8.1. ' -

3. Возведение мостов осуществляется с использованием мо­стостроительных средств УСМ или КМС и автомобильных кранов.

Данные об этих средствах приведены в приложениях 8 и 10.

РАЗБИВКА ОСЕЙ МОСТА И ОПОР

4. Перед началом строительства разбиваются ось моста, ли­пни крайних свай (стоек) и по принятой схеме моста оси бере­говых опор, а также рамных (клеточных) и первых свайных опор, возводимых с использованием КМС.

8.5. Разбивка оси моста при ширине преграды до 100 м про­изводится, как правило, визуальным провешиванием, а при ширине более 100 м и в условиях недостаточной видимости — с по­мощью инструментов (нивелира, теодолита, саперного дально­мера).

Ось моста обозначается на обоих берегах преграды установкой вех белого цвета (рис. 8.2). Расстояние между вехами на берегах принимается 8—10 м. Линин крайних свай (стоек) обозначаются вехами других цветов.

8.6. Оси береговой опоры, а также отдельных промежуточных рамных (клеточных) опор на мелководье разбиваются перпенди­кулярно к оси моста и привязываются к реперному колу, забитому

на урезе воды во время инженерной разведки водной преграды.

8.7. Разбивка оси береговой опоры, а также определение положения площадки для нее (рис.8.3) производится в соответствии со схемой моста в такой последовательности; определяют превышение площадки, отвечающей низу пролетного строения, с помощью вехи с делениями,установленной- реперном колу, и рейки с уровнем.

границы площадки для береговой опоры обозначают колыш­ками, забиваемыми до заданного уровня ее поверхности;

определяют горизонтальное расстояние от вехи до оси берего­вой опоры и забивают кол в створе моста;

разбивают ось береговой опоры с помощью угломера (рис.8.4), установленного на забитый кол (или веревочного треугольника со сторонами 3:4:5), и обозначают ее колышками, забиваемыми на

расстоянии м от оси моста.

8.8. Разбивка осей промежуточных опор на берегу и суходоле

(мелководье) производится после разбивки оси береговой опоры. Для этого отмеряют от оси береговой опоры расстояния, кратные Длине пролета моста, и забивают колья в местах пересечения осей опор и моста. Разбивка и обозначение осей промежуточных опор производятся аналогично разбивке оси береговой опоры.

8.9. Разбивка первой промежуточной опоры, возводимой с по­мощью сваебойно-обстроечного парома КМС, производится в сле­ду ю щ е м п о р я д к е : -

отмеряют необходимое расстояние по оси моста от оси берего­вой опоры, кратное величине пролета моста +0,3о м, и устанавливают в атом месте веху (забивают сванку), обозначаю тую место расположения борта копровых понтонов, в последующем положение парома на воде уточняется путем визирования створа лннни крайних свай и крайних стрел копра

8.10. Разбивка осей первых промежуточных опор на средних участках строительства моста при глубине воды более 1 м произ­водится с помощью мерного стального каната в такой последо­вательности (рис. 8.5):

по оси береговой опоры на расстоянии 10 м от оси моста заби­вают анкерный кол и закрепляют к нему стальной канат;

наносят на канате метку, фиксирующую положение оси первой промежуточной опоры среднего участка, перетягивают канат через водную преграду параллельно оси моста и закрепляют его на противоположном берегу

устанавливают сваебойно-обстроечный паром путем одновременного

визирования его стрел в створе линии крайних свай по вехам на берегу и в створе метки на мерном канате.

ТРЕБОВАНИЯ К ЗАБИВКЕ СВАЙ В ОПОРАХ

8.11. Сваи погружаются в грунт до расчетного отказа,который определяют по табл. 8.1. на глубину ,как правило не менее 2.5 м., при этом величину слоя ила в глубину погружения не включают.

Отказ принимается равным величине погружения сваи в грунт от десяти последних ударов молота. Отказ разрешается опрел, пять только для крайних свай в каждой опоре при условии, ч:.. средние сваи будут забиты на ту же глубину.

Если сваю забить на глубину 2.5 м невозможно и она упирается из твердый подстилающий грунт (скала, известняк и др. ). то забивку свай прекращают и принимают меры но обеспечения; дополнительной поперечной и продольной устойчивости моста При забивке свай на глубину менее 1.5 м устанавливают по­перечные схватки на всех опорах, а продольные связи через про. лет; от 1.5 до 2,5 м устанавливают поперечные схватки в опорах высотой более 1,5 м. а продольные связи через два пролета 8.12. Глубину погружения сваи, величину отказа, а также пра­вильность погружения сваи фиксируют в журнале забивки свай.

Сваи в опорах нумеруются начиная с верховой стороны.

В графе «Примечание» отмечаются случаи неправильного по­гружения свай.

8.13. Контроль за глубиной забивки свай и величиной отказа осуществляется по меткам, нанесенным на сваях и на стрелах коп­рового блока сваебойно-обстроечного парома КМС (мостострон тельной установки УСМ).

Если при забивке одной из свай се погружение внезапно пре­кратилось, это указывает на то, что свая попала на камень или на другой твердый предмет. В этом случае при заглублении сваи не менее 1 м забивку прекращают, а при меньшей глубине по груженая сваю опиливают и рядом с ней забивают новую Если же после прекращения погружения свай она при ударе сильно пру­жинит, то это свидетельствует о размочаливании заостренного

конца сваи. Такую сваю также опиливают, а рядом с ней забивают новую.

СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТОВ НА СВАЙНЫХ ОПРАХ С ПРИМЕНЕНИЕМ КОМПЛЕКТА МОСТОСТРОИТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ КМС

8.14. Организация строительства мостов с применением КМС осуществляется по типовым схемам 1а, 1б и 1в

Тип 1а соответствует укладке пролетных строений автомобильным краном при подаче их элементов по готовому участку моста на автомобилях. (рис. 8.6)

Тип 16 соответствует подаче пролетных строений к автокрану на плаву или на пароме (рис. 8.7).

Тип 1в соответствует укладке пролетных строений паромом с домкратами (клинорамами) (рис. 8.8).

15. Строительные площадки при организации строительства моста с помощью КМС включают:

место сборки сваебойнообстроечного парома; участок возводимого моста; *

площадку для разгрузки блоков пролетного строения на воду (на паром) — тип 16 или для погрузки пролетных строений на па­ром с домкратами — тип 1в;

площадку для складирования и подачи на воду элементов опор.

15. Строительство мостов на свайных опорах с помощью КМС включает:

возведение въездного устройства; .

установку рамных (клеточных) опор на мелководье (см. п. 8.54) и укладку на них пролетных строений;

ввод в линию моста сваебойно-обстроечного парома; забивку свай промежуточных опор, опиловку свай и установку насадок, перемещение сваебойно-обстроечного парома для бойки свай очередных опор;

установку поперечных схваток опор и продольных связей между опорами;

подачу, укладку на опоры и крепление пролетных строений.

8.17. Элементы береговой опоры и въезда на мост исходного берега выгружаются на берег или подаются непосредственно с автомобилей, а противоположного берега переправляются на вспо­могательной лодке или на пароме с домкратами.

8.18. Возведение въездного устройства производится в такой

последовательности:

выравнивают площадку под береговую опору, предварительно проверяя ее превышение над реперным кслом и горизонтальность; устраивают береговую опору; возводят первую промежуточную опору;

укладывают блоки берегового пролетного строения в створе оси моста и линии крайних свай (стоек) опор (рис. 8.9); крепят концы прогонов штырями;

укладывают у концов прогонов со стороны въезда упорное бревно и закрепляют его к прогонам скобами;

укладывают на концы прогонов закладной щит (щит настила и крепят его к прогонам гвоздями;

укладывают и закрепляют колесоотбои;

перед упорным бревном отсыпают слой песчаного (гравелистого) грунта, укладывают фашину или дорожную выстилку.

19. При наличии насыпи на подходах к мосту въездное уст­ройство возводится в такой последовательности:

укладывают береговое пролетное строение на береговую и пер­вую промежуточную опоры и крепят его прогоны штырями.

забивают свайки против торцов каждого прогона вплотную к ним и укладывают за них доски (бревна) заборной стенки на всю высоту от груша до низа бревен въездного устройства;

подсыпают и плотно утрамбовывают грунт на въезде, уклады­вают с уклоном 1:4—1:5 въездной шит и крепят его штырями к насадке береговой опоры и подкладочному бревну, уложенному ьа насыпной грунт;

укладывают и закрепляют скобами упорное бревно, устраивают дренаж, покрывают въездной щит слоем глины н засыпают его грунтом.

19. Места для разгрузки и сборки сваебойно-обстроечного па­рома назначаются:

выше по течению от осн моста — при удержании парома яко­рями или береговыми оттяжками (якоря и оттяжки используются также для ввода парома в линию моста);

ниже по течению от осн моста — при удержании парома с по­мощью поперечного стального каната.

При строительстве моста несколькими участками места для разгрузки и сборки сваебойно-обстроечных паромов назначаются соответственно выше или ниже от оси моста и тем дальше от нее, чем дальше от исходного берега расположен участок строитель­ства.

19. Элементы промежуточных опор (сван, насадки,схватки) укладываются штабелями по берегу на подкладках (бревнах,уло­женных у уреза воды с запуском концов в воду) в порядке подачи их на воду к сваебойно-обстроечному парому. Штабеля элементов опор по числу участков строительства располагаются ниже оси

моста.

Элементы промежуточных опор подаются к сваебойно-обстросч- пому парому по сигналу, к моменту закрепления его в оси моста.

8.22. Сваебойно-обстроечный паром при возведении первой свайной опоры на береговом участке ( при наличии в мосту рамной или клеточной опоры на глубине 0.4 м). а также

первой спайной опоры на среднем участке строительства собирается по основной С-образной схеме.

В первом случае (рис. 8.10) установка парома в рабочее положение осуществляется с помощью обстроечной балки, заведенной за насадку рамной или лежень клеточной опоры и надежно закрепленной или стропами к

лежню клеточной опоры. При этом рамная (клеточная) опора

должна надежно раскрепляться продольными связями к преды­дущей опоре или пролетному строению.

Во втором случае установка сваебойно-обстроечного парома осуществляется по указанию п. 8.10.

8.23. Правильность установки сваебойно-обстроечного парома КМС в каждый пролет моста для возведения очередной промежу­точной опоры проверяется поточной опоры проверяется по крайним копровым стрелам, ко­торые должны размешаться в створе линий крайних свай опор.

Удерживание сваебойно-обстроечного парома в линии моста осуществляется:

якорями — при скорости тече­ния до 1 м/с и грунтах дна реки, позволяющих применять якоря;

береговыми оттяжками или поперечным стальным канатом, переброшенным через реку, при скорости течения от 1 до 2 м/с или грунте дна. не позволяющем применять якоря.

В последнем случае сваебойно-обстроечный паром прикреп­ляется к поперечному канату с помощью блока и двух якорных канатов, каждый из которых за­крепляется одним концом к бло­ку, а другим к понтону. Удержа­ние сваебойно-обстроечного па­рома от сноса течением при пе­ремещении его из одной позиции в другую осуществляется допол-нительной оттяжкой, закрепляемой одним концом к блоку на по­перечном канате, а другим к лебедке автомобиля нз комплекта КМС, находящегося на берегу.

Стальной канат для оттяжек и поперечного каната принима­ется диаметром не менее 16 мм.

При натягивании поперечного каната нельзя допускать поли- чину провисания меньше 1/20 расстояния между точками его за­крепления.

Для удержания сваебойно-обстроечного парома при перемеще­нии из одной позиции в другую следует использовать блок.

8.24. Для возведения первой свайной опоры на береговом участке, при глубине воды на месте установки парома более 0.4 м и когда обстроечиые понтоны могут быть размешены между возводимой опорой и берегом, сваебойно-обстроечный паром может до­бираться со сближенными копровыми и обстросчными понтонами.

(рис. 8.11) Положение парома фиксируется упиранием обстроен­ных понтонов в сванки, забиваемые в дно.

После установки парома в линии моста (cV. п. 89) и забивки свай первой опоры понтоны раздвигаются до заданного пролета моста, паром закрепляется к сваям опоры и затем используется по основной схеме.

Для возведения первой свайной опоры на береговом участке, при глубине воды на месте установки парома более 0.4 м и когда обстроенные понтоны не могут быть размешены между возводи­мой опорой н берегом, сваебойно-обстросчный паром собирается по С-образной схеме, но с копровыми стрелами, развернутыми на в н е ш н и й борт парома (рис. 8.12). Положение парома фиксируется упиранисм копровых понтонов в свайки, забиваемые в дно.

После установки парома в линии моста (см. п. 8.9) и забивки свай первой опоры паром разворачивается на 180°, закрепляется к сваям опоры, копровые стрелы разворачиваются в основное по­ложение. после чего он работает по основной С-образиой схеме.

8.25. При строительстве моста четырьмя участками возведение первых опор средних участков производится со следующими осо­бенностями.

сначала устанавливают в линию моста один сваебойно-обстроечный паром и зибивают сваи первой опоры этого участка;

Затем забивают сваи второй опоры того же участка, обстраивают первую опору, перемещают паром в положение для бойки свай третьей опоры, после чего вводят в линию моста второй сваебойно-обстроечный паром, закрепляют его за первую позведенную опору.

8.26. Установка надводных поперечных схваток опор и продольных связей между опорами производится отдельным расчетом со вспомогательной лодки. Схватки крепят гвоздями (штырями). В опорах сначала устанавливают горизонтальные, а диагональные схватки. Продольные связи крепят только к крайним сваям смежных опор.

827. Установка подводных поперечных схваток в опорах производится расчетом сваебойно-обстроечного парома совмеестно с расчетом установки схваток в такой последовательноети.

к крайним сваям опоры, подаваемым к свасбойно-обстроечному. парому, заранее прикрепляют болтами (заершеннымн щтырями нижние концы схваток, а верхние временно привязывают канатами (место крепления схваток определяют по глубине погружения в предыдущей опоре);

при забивке крайних свай с присоединенными к ним схватками верхние концы схваток отводят в сторону и опирают их на понтонные фермы парома;

после забивки свай схватки переводят в вертикальное положение, крепят их канатами к сваям и паром перемешают для забивки свай очередной опоры;

одновременно с забивкой свай очередной опоры схватки предыдушей опоры разводят в стороны, опирая их на обстроечные понтоны, производят опиловку свай и установку насадки;

после снятия молотов со свай последующей опоры отсоединяют обстроечную балку от предыдущей опоры;

поворачивают схватки к противоположным обстроенным понтонам и крепят их гвоздями;

перемешают паром для возведения очередной опоры и окончательно закрепляют схватки.

8.28 Установка продольных подволных связей между опорами производится теми же расчетами, что и в и п.8.27.

в такой последовательности: к верховой свае перед забивкой прикрепляют болтом (заершенным штырем) нижний конец хватки, а в верхней опирают на обстроечный понтон парома; после забивки свай и перемещение парома схватку переводят через вертикальное полодение и опирают на копровый понтон; к низявой свае последующие опоры крепят низовую продольную схватку и опирают ее на обстроечные пантон; после забивки свай верховую схватку временно привязывают к верховой сваи последующие опоры, а низовую схватку к насадке предыдущей опоры, перемещают паромы, обстраивают onopv и крепят схватки к сваям.

При установке продольных подводных связен необходимо сле- . дить за тем, чтобы верхний конец низовой схватки не ушел в воду и его не развернуло течением в сторону от моста. В случае по­вреждения связен под водой устанавливают дополнительную схватку в соседнем пролете.

29. Если к верховой или низовой свае одновременно при­крепляются подводные поперечные схватки и схватки продольных связей, то расстояние между болтами (завершенными штырями), прикрепляющими эти схватки, должно быть не менее 30 см по высоте сваи, с тем чтобы обеспечить свободный поворот схваток из вертикального в наклонное положение.

30. Свайные башенные опоры в мостах с пролетами до 5 м возводят в такой последовательности (рис. 8.13):

сдвигают межпонтонные фермы сваебойно-обстроечного парома

на половину ширины (С/2) башенной опоры и забивают сваи пер­вого ряда;

раздвигают межпонтонные фермы на ширину башенной опоры и забивают сваи второго ряда;

перемещая паром и сдвигая межпонтонные фермы, обстраи­вают ряды свай башенной опоры и забивают сван очередной опоры.

Укладку на насадки башенной опоры продольных бревен, леж­ня, а также установку схваток производят со вспомогательной лодки.

29. Свайные башенные опоры в мостах с пролетами от 5,5 до 8 м возводят с помощью сваебойно-обстроечного парома, соби­раемого по С-образной схеме в такой последовательности (рис. 8.1-1):

раздвигают межпонтопные фермы на величину, равную паю- внис ширины (С/2) башенной опоры, и забивают сван второго ряда

башенной опоры;

сдвигают межпонтопные фермы на величину, равную ширине опоры, и забивают сван первого ряда башенной опоры;

перемещают паром в следующий пролет моста, закрепляют его к сваям второго ряда опоры, забивают сваи следующей пло­ской опоры, одновременно опиливают сван второго ряда башен­ной опоры и устанавливают на них насадку, раздвигают межпонтонные фермы до нормального пролета.

Опиливание свай первого ряда башенной опоры, установку на них насадки, укладку продольных бревен и лежня, а также установку поперечных и продольных схваток башенных опор производят от­дельным расчетом со вспомогательной лодки.

8.32. При укладке и креплении насадки необходимо следить, чтобы штыри забивались в сваю в пределах средней трети ее диаметра. Если это условие не выполняется, сваю перед забивкой штыря выправляют.

8.33. Укладку пролетных строений ведут автокраном, установленным на готовой части моста. Пролетные строения к автокрану подаются автомобилями. загруженными попролетно. На каждый автомобиль в завискмостн от типа конструкции пролетного строения грузит колейные блоки с уложенными на них закладными щитами и колесотбоями, щиты настила и колесоотбои с уложеными на них блоками прогонов. колесоотбои и доски защитного и рабочего настилов с уложенными на них прогонами Для удобства строповки указанные элементы укладываются прокладки

Для удобства строповки указанные элементы укладываются на прокладки.

При блочных конструкциях пролетных строений колесоотбои могут подаваться отдельными автомобилями в конце строительства моста. Во время укладки пролетного строения следят за правельностью расположения прогонов на опорах по ширине и длине моста и обеспечением прямолинейности моста в плане. Укладку колесоотбоев ведут вручную и крепят их к прогонам

штырями, выдерживая ширину проезжей части моста. При недостаточной грузоподъемности автомобильного крана в

целях уменьшения вылета стрелы при выгрузке блоков пролетных строений они могут подаваться к автокрану на автомобилях с открытыми бортами и укладываться поперек грузовой платформы. Перемещение автомобильного крана на возведенный пролет

допускается только после установки поперечных схваток а опоре.

8. 34. Подача пролетного строения на плаву (паромом) к авто-мобильному крану, установленному на готовом участке моста

осуществляется с низовой, а при скоростях течения до 0.5 м/с и с

верховой стороны вдоль возведенного участка моста с помощью багров и канатов, или блоки пролетного строения буксируются вспомогательной лодкой..

Блоки прогонов и щиты настила могут подаваться отдельно.Если щиты настила подают отдельно, то их связывают в пакеты по 2-3 шт.

8.35. Подача к автомобильному крану пролетных строений можно производить на пароме с домкратами или клинорамами (приложние 10), используемом в качестве перевозного парома. В этом случае ригель парома устанавливается в крайнее нижнее положение.

8.36. При строительстве моста двумя участками пролетное строение на учатках противоположного берега могут подаваться и укладываться паромами с домкратами (клинорамами) или подаваться по канату, закрепленному одним концом на исходном берегу выше по течению а другим к строющимуся участку, и укладываться автокраном.

При строительстве моста тремя или четыремя участками пролетные строения на средних участках укладываются паромом с домкратамми ( клинорамами).

у уреза воды. Если глубина воды у борта парома м е н е е 0.3 м и подать паром на воду невозможно из-за недостаточного вылета стрелы автокрана, то устраивают пристань и пролетные строения на паром грузят с нее.

Перед погрузкой пролетного строения ригели парома поднимают на высоту, определяемую как сумму величин полмостовой вы­соты осадки парома под нагрузкой и зазора величиной 5—10 см.

При применении блоков прогонов после их погрузки на ригели парома сверху укладывают щиты настила и колесоотбои так, чтобы концы прогонов были открытыми.

При сборке пролетного строения из отдельных элементов сна­чала на паром подаются пакеты прогонов. После раскладки про­гонов по предварительно нанесенной разметке на ригелях пода­ется рабочий настил, а затем защитный настил и колесоотбои. Рабочий и защитный настилы укладываются так, чтобы не были перекрыты концы прогонов.

Паром с пролетным строением вводится с низовой стороны. Пролетное строение выравнивается по ширине и длине моста, а затем с помощью домкратов укладывается на насадки опор и закрепляется.

СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТОВ НА СВАЙНЫХ ОПОРАХ С ПРИМЕНЕНИЕМ

МОСТОСТРОИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ УСМ

8.38. Организация строительства мостов с применением УСМ осуществляется но схеме (тип 2) (рис. 8.15). Наиболее эффек­тивно УСМ используется при строительстве мостов с использова­нием пролетных строений блочного типа.

Возможна также сборка пролетных строений из отдельных элементов.

8.39. Строительство мостов включает: возведение въездного устройства, возведение свайных опор и укладку на них пролетных строений, установку поперечных схваток опор и продольных свя­зей между опорами.

8.40. Укладка береговой опоры производится одновременно с развертыванием УСМ.

После установки машины в неходкое положение подают к ней автомобиль с мостовыми конструкциями, возводят первую свайную опору ( при высоте опоры до 1.2м обетроечная площадка не опускается) и укладывают береговое пролетное строение и упорное бревно.

Далее УСМ с опушенной обстроенной площадкой последова­тельно перемешается по готовой части моста для возведения опоры и укладки пролетного строения н очередной пролет моста.

Одновременно с возведением свайных опор устанавливают по­перечные схватки и продольные связи, при этом перемещение УСМ на возведенный пролет допускается только после установки схваток.

8.41. Правильность расположения УСМ в линии моста обеспечивается путем установки копровых стрел в створе вех. обозна­чающих линии крайних свай опор, а по длине пролета — распо­ложением над осью последней возведенной опоры метки на вы­движной раме УС М. соответствующей пролету моста.

8.42. Элементы опор подаются к копровому блоку краном УСМ в такой последовательности:

сван попарно с прикрепленными к ним подводными схватками (связями); затем насадка, которую вначале опускают на воду (грунт), а в последующем (после забивки свай и их опиловки) поднимают и укладывают на сван с помощью лебедок крайних копровых стрел; и, наконец, схватки надводных поперечных свя­зей опор.

8.43. Сван опиливают по рейке (доске), установленной по уровню и закрепленной гвоздями к крайним сваям.

Выравнивание свай производится с помощью насадки одновре­менно с укладкой и закреплением ее на сваях. Для этого вначале закрепляют насадку штырями к двум крайним соседним сваям, одна из которых вышла из плоскости опоры, затем поворотом в горизонтальной плоскости устанавливают насадку над осталь­ными сваями и закрепляют се штырями.

Кососимметричные срезки на концах насадки должны обяза­тельно совмещаться с боковой поверхностью крайних свай.

8.44. Подводные поперечные схватки и продольные связи уста­навливает обстроечный расчет с обстроечной площадки вместе с расчетом установки схваток.

8.45. Подводные диагональные поперечные схватки опор уста­навливаются в такой последовательности:

заранее закрепляют нижние концы схваток к подаваемым крайним сваям болтами, а верхние привязывают к сваям канатами;

подают сван со схватками к крайним копровым стрелам, при этом схватку, предназначенную для установки с внутренней стороны опоры, предварительно подводят под выдвижную платфор­му УСМ и привязывают к ней;

после забивки свай схватки слегка отводят в сторону, опили­вают сван и закрепляют насадку;

поворачивают схватки в плоскости опоры в рабочее положение и прикрепляют их штырями к насадкам и сваям (при необходи­мости сван подтесывают) через отверстия, просверленные в схват­ках по месту.

Подводные схватки продольных связей между опорами уста­навливаются аналогично подводным поперечным схваткам опор, но со следующими особенностями:

после забивки верховой крайней сван с прикрепленной к ней схваткой дизель-молот поднимается по копровой стреле до верх­него упора, а схватка отклоняется в вертикальной плосткости вдоль моста до обстроечной площадки и закрепляется к забитым сваям пеньковым канатом, после этого обстраивают опоры;

при возведении следующей опоры схватка продольных связей прикрепляется заранее к низовой крайней свае и при забивке этой сваи поворачивается в вертикальной плоскости вдоль моста опирания на конец возведенной ранее опоры;

после возведения опоры с низовой схваткой и укладки на нее пролетного строения конец верховой схватки с помощью каната подводится к крайней свае вновь возведенной опоры и прикреп­ляется к ней штырем, а конец низовой схватки прикрепляется штырем к низовой свае ранее возведенной опоры.

8.46. Укладка блочного пролетного строения на опоры осуществляется краном УСМ при колейных блоках в два приема, при блоках прогонов со щитами настила в три-пять приемов.

Если пролетное строение собирается из отдельных элементов то прогоны подаются в два приема пакетами по пять прогонов, а доски поперечного и продольного настилов с колесоотбоями отдельными пакетами.

ЗАМЫКАНИЕ МОСТА

8.47. При строительстве моста двумя и более участками в став работ по замыканию моста (соединению участков между ,

бой) входит: возведение последних свайных опор соседних участков, вывод сваебойно-обстроечных паромов КМС из линии моста; укладка пролетных строений в замыкающих пролетах. Учитывая, что длина замыкающих пролетов может оказаться отличной от принятых пролетов моста, целесообразно применить для них пролетные строения из отдельных элементов. В этом слу­чае прогоны замыкающих пролетов заготавливаются заблаговременнос увеличением длины пролета на 1 м.

При этом диаметр прогонов, а при прогонах, изготавливаемых из бревен, опиленных на два канта, и их высота принимаются в соответствии с увеличенным пролетом. Для выравнивании высоты и прогонов соседних пролетов над насадками концы прогонов за­мыкающего пролета подтесывают снизу.

В случае изготовления прогонов замыкающего пролета из окан­тованных на два канта бревен такой же высоты, что и в основных пролетах, диаметр прогонов замыкающего пролета, принятый по его величине, должен быть дополнительно увеличен на 4 см.

8.48. При строительстве моста с применением сваебойно-обстроечных паромов КМС возведение последних свайных опор и вы­вод паромов из линии мостов производятся в такой последоельности (рис. 8.16):

выводят паром с участка А (после забивки им последней опо­ры), а паром участка Б перемещают для забивки свай последней опоры;

забивают сваи последней опоры на участке Б, и обстраивают предпоследнюю опору с парома на участке Б и обстраивают с лодки опору на участке А;

Обстраивают последнию опору с парома (при сближенных копровых и о б с т р о е н н ы х понтонах) или с лодки;

выводят паром путем разъединения одной нз межпонтонных ферм.

Укладка пролетного строения в замыкающий пролет осуществ­ляется автомобильным краном с готового участка моста. При на­личии двух и более замыкающих пролетов, кроме того, может использоваться паром с домкратами (клинорамами).

8.49. При строительстве моста с применением УСМ (с исход­ного берега) и КМС (с противоположного берега или со среднего участка) замыкание моста производится в следующем порядке (рис. 8.17):

возводят последнюю опору на участке А, забивают сван послед­ней опоры и обстраивают предпоследнюю опору на участке Б;

укладывают пролетное строение в предпоследний пролет на участке А и обстраивают последнюю опору с парома на участке Б (при сближенных копровых и обстросчных понтонах) или с лодки (после вывода парома), после чего укладывают пролетное строе­ние в очередной пролет;

выводят паром нз линии моста (если он не был выведен после забивки сван последней опоры);

укладывают пролетное строе­ние в последний пролет участка Б в замыкающий пролет

При строительстве моста с применением двух УСМ замыка­ние моста производится путем укладки пролетного строения и за­минающий пролет одной из установок УСМ.

СТРОИТЕЛЬСТВО МОСТОВ НА РАМНЫХ, КЛЕТОЧНЫХ И СВАЙНО-РАМНЫХ ОПОРАХ

8 . .50. Организация строительства мостов на рамных (клеточ­ных) опорах осуществляется по схеме (тип 3) (рнс. 8 .1.8). которая предусматривает возведение опор и укладку на них пролетных строений автомобильным краном, установленным на конце готового участка моста.

Строительная площадка включает площадки для сборки рамных опор, площадку для складирования готовых рамных опор и по­дачи их по воде, участок возводимого моста.

В отдельных случаях строительство мостов на рамных опорах может осуществляться вручную.

8.51. Строительство мостов на рамных (клеточных) опорах по схеме (тип 3) включает возведение въездного устройства, уста­новку рамных опор и укладку на них пролетных строении, установку продольных связей.

8.52. Строительство мостов; на рамных опорах по схеме (тип 3) на суходолах и мелководных участках реки глубиной до 1 м.

примыкающих к берегу (рис. 8 19), осуществляется к такой по­следовательности:

посте возведения въездного устройства (см. п 8.18) автомобильный кран устанавливается на береговой пролет и к нему задним подают автомобиль с мостовыми конструкциями выравнивают поверхность грунта и укладывают подкладки или щит подкладок (подкладки или щит подкладок могут быть зара­нее присоединены к лежню опоры);

снимают с автомобиля краном рамную опору, присоединяют к ней монтажные схватки и привязывают к насадке страховочные канаты;

устанавливают краном опору на подкладки (грунт), удерживая ее от раскачивания страховочными канатами и баграми, раскреп­ляют ее монтажными схватками;

снимают с автомобиля краном пролетное строение, укладывают его на опоры и закрепляют;

устанавливают продольные связи;

автомобильным кран перемещают по готовому участку моста для возведения следующей опоры н укладки пролетного строения в очередной пролет. Величина пролета, моста фиксируется с по­мощью- временных горизонтальных схваток из досок, закреплен­ных штырями без головок к торцам насадок смежных опор.

Подача опор и пролетного строения к автомобильному крану может производиться с помощью автомобилей (на суходоле) или на паромах (см. пп. 8.34 и 8.35).

, Диалогично возводятся участки моста с клеточными опорами.

8.53. Строительство мостов на рамных (клеточных) опорах вручную на суходолах и водной преграде глубиной до 1 м орга­низуется, как правило, широким фронтом с одновременным воз­ведением опор и укладкой пролетного строения на нескольких участках.

8.54. Установку рамных опор на суходоле и мелководье производят в такой последовательности (рис. 8.20): '

выравнивают поверхность грунта на месте установки опопы и укладывают подкладки (щит подкладок);

подносят рамную опору, укладывают ее на подкладки лежнем, перпендикулярно к оси моста и забивают вдоль лежня колья для упора рамы во время подъема;

прикрепляют (штырями без головок) к торцам насадки концы монтажных горизонтальных схваток (расстояние между отверсти­ями для штырей в горизонтальных схватках принимается равным пролету моста);

прикрепляют к насадке рамы два тяговых и один страхоночный канат;

поднимают тяговыми канатами раму в вертикальное положение, а страховочным поддерживают от опрокидывания в стороич подъема, фиксируют ее положение горизонтальными монтажными схватками, после чего раму закрепляют продольными свя»ямн к ранее возведенной опоре моста.

Установка рамных опор вручную при наличии воды на преграде производится с готового участка моста в том же порядке, что и автомобильным краном, причем поворот и подъем рамы осуществляется вручную с применением канатов, прикрепляемых к насалке

8.55.Клеточную опору, как правило, устанавливают в собранном виде автомобильным краном. Если се собирают на месте, то работы ведутся в такой последовательности:

выравнивают поверхности грунта в месте установки и укладывают сплошной ряд длинных (коротких) бревен клетки;

уклалывают бревна клетки, проверяя по отвесу вертикальность и по уровню горизонтальность бревен рядов клетки соединяют;

соединяют обратными скобами короткие и длинные бревна по углам и в середине длины клетки;

укладывают лежень и крепят его к верхнему ряду бревен штырями.

На мелководье нижнме ряды клеток собирают на берегу, опу­скают по слегам на воду и подают на плаву к месту установки.

8.56 Укладка прогонов на опоры вручную с воды производится по наклонным слегам (рис. 8.21,а), а с готовой части моста — с помощью дощатого аванбека (рис. 8.21,б). Аванбеком в пролет укладывают только один прогон, но которому в дальнейшем по­дают в пролег все остальные прогоны.

8.57 Подача элементов проезжей части при строительстве мо­стов вручную производится, как правило, по готовой части моста автомобилями.

Замыкание моста на рамных опорах осуществляется ук­ладкой пролетного строения на рамные опоры соседних участков строящегося моста. Для этой цели применяется пролетное строе­ние из отдельных элементов.