Глава 3 металлические пролетные строения

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1. Несущую часть металлических пролетных строений обра­зуют прогоны из швеллерных или двутавровых стальных прокат­ных балок, рельсов или труб.

Проезжая часть устраивается в виде металлического (швеллерных балок) или дощатого настила и колесоотбоев из швеллеров или брусьев.

Конструкция пролетною строения с прогонами из рельсов и труб приведена в приложении 17.

При изготовлении отдельные элементы пролетного строения, как правило, объединяются в блоки (пакеты).

3.2. К типовым конструкциям металлических пролетных строе­нии относятся:

блочные пролетные строения из цельнометаллических колейных блоков (рис. 3.1) и блоков металлических прогонов с деревян­ными щитами настила (рис. 3.2);

пролетные строения из пакетов прогонов с деревянными щита­ми настила (рис. 3.3).

Блочные пролетные строения предназначаются, как правило, для перекрытия пролетов моста до 6 м. Для перекрытия проле­тов более 6 м применяются пакеты прогонов со щитами настила.

В этих конструкциях предусматривается:

десять прогонов в поперечном сечении пролетного строения;

изменение длины пролетов от 3 до 5 м с шагом 0.5 м и от 5 до 9 м с шагом 1м;

однотипное крепление прогонов к насадкам (лежням) опор (за исключением пролетных строений из пакетов прогонов);

объединение прогонов в блоки связями из уголков с шириной полки не менее 50 см или швеллеров высотой не менее 65 мм, которые привариваются к прогонам сварными швами высотой 6 мм.

3.3.Прогоны по ширине моста в блочных конструкциях распо­лагаются колейно параллельно его оси на расстояниях между ни­ми в колес по 45 см, стыкуются на опорах впереплет и принима­ются длиной на 50 см больше расчетного пролета моста.

Прогоны изготавливаются в блочных конструкциях из одного, а в конструкциях из пакетов прогонов из двух швеллеров или дву­тавров.

Прогоны, изготовленные из одиночных швеллеров, устанавли­ваются в пролете полками в одну сторону.

БЛОЧНЫЕ ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ

3.4. Пролетное строение из цельнометаллических коленных блоков образуется из двух блоков (рис. 3.4) (по пять прогонов в каждом), уложенных на опоры, двух металлических закладных щитов, перекрывающих свободные от настила концы прогонов, на двух колесоотбоев.

После укладки блоков на опоры между ними остается откры­тый промежуток шириной 16 см.

3.5. Прогоны колейного блока объединены с настилом и свя­зями в единую сварную конструкцию. Горизонтальные связи бло­ка состоят из распорок и раскосов (рис. 3.5), привариваемых по нижним поясам прогонов. Настил выполняется из швеллеров вы­сотой 140 мм. Швеллеры настила привариваются к верхним поясам прогонов уголковыми швами высотой 5 мм: крайние — по обеим полкам к каждому прогону; промежуточные —

к одной из полок в шахматном порядке через один прогон (рис. 3.4).

З.6. Закладные шиты (рис. 3.6) выполняются из швеллеров того же сечения, что и настил блока. Снизу шита привариваются уголки сечением 50 x 50 мм.

3.7. Колесоотбон изготавливаются из швеллеров высотой 140 мм. Крепление колссоотбоев (рис. 3.7) осуществляется с по­мощью пажильных болтов с приваренными к ним обрезками уголков. Для фиксации положения колссоотбоев по концам швеллеров настила навариваются прутки диаметром 16 мм. Длина колесоотбоя принимается на 200 мм короче пролета моста.

8. Пролетное строение из блоков металлических прогонов с деревянными щитами настила (рис. 3.2) образуется из двух бло­ков (по пять прогонов в каждом), щитов настила и двух колесоотбоев.

9. Горизонтальные связи в блоках прогонов (рис. 3.8) уста­навливаются по верхним и нижним поясам прогонов и состоят из распорок и раскосов (уголки не менее 50x50 мм).

Распорки по верхнему поясу размешаются на расстоянии, ука­занном в табл. 3.2, но не более 12 при прогонах из швеллеров и 15 ширин полок прогонов при прогонах из двутавров.

Раскосы по верхнему поясу располагаются в двух ближайших к опоре панелях и привариваются к низу распорок.

По нижнему поясу (рис. 3.9) при пролете моста до 5 м рас­полагают две, а при пролетах от 5 до 6 м три распорки, между которыми устанавливаются раскосы.

8. Щиты настила (рис. 3.10) принимаются по конструкции такими же. как в мостах с деревянными пролетными строениями длиной 480 см. Ширина щитов определяется по табл. 3.2.

Щиты закрепляются на блоках прогонов колесоотбоями с пажильными болтами диаметром 16мм (рис 3.11). Для попуска пажильных болтов по углам щитов делаются подрезы.

3.11. Крепление прогонов к насадкам (лежням) в блочных про­летных строениях (рис. 3.12) производится штырями диаметром 16 мм и длиной 150 мм через отверстия в опорных пластинах тол­щиной 10—12 мм. привариваемых к нижним полкам прогонов В качестве опорных пластин могут использоваться уголки с шириной полки не менее 50 мм или швеллеры высотой не менее 65 мм. Опорные пластины располагаются на концах двух крайних прогонов блока.

ПРОЛЕТНЫЕ СТРОЕНИЯ ИТ ПАКЕТОВ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРОГОНОВ С ДЕРЕВЯННЫМИ ЩИТАМИ НАСТИЛА

12. Пролетное строение из пакетов металлических прогонов с деревянными щитами настила (рис. 3.3) образуется из десяти пакетов прогонов, щитов настила и двух колесоотбоев.

13. Пакеты прогонов образуются из двух швеллеров или двутавров, соединенных между собой сваркой или болтами диа­метром 16—18 мм и деревянными прокладками.

В сварных пакетах (рис. 3.13) балки соединяются по верхнему и нижнему поясам прерывистыми швами. Шов над опорой прини­мается длиной 500 м.

В пакетах, соединяемых болтами диаметром 16—18 мм, в ка­честве прокладок применяются обрезки брусьев или окантован­ных бревен длиной 50 см. Прокладки располагаются нал опорами и по длине пакета с таким же шагом, как и распорки в блоках прогонов (см. табл. 3.2).

Крепление пакетов прогонов к насадкам опор производится штырями диаметром 16—18 мм (рис. 3.14).

14. Щиты пастила крепятся к пакетам прогонов с помощью пажильных болтов и брусчатых колесоотбоев (рис. 3.15). Болты крюками зацепляются за края отверстии, прожженных в стенках швеллеров, или за прутки, приваренные к полкам двутавров.

Пажильные болты располагаются на расстоянии от конца колесоотбоя и между болтами не более 150—200 см.

ОСОБЕННОСТИ НЕТИПОВЫХ КОНСТРУКЦИИ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИИ

14. При грузоподъемности и пролете моста, а также сорта­менте металлических прокатных балок, не отвечающих типовым конструкциям пролетного строения, сечение прогонов и их количе­ство могут приниматься отличными от типовых решений.

15. Пастил может выполняться из досок различной толщины, брусьев или тонких бревен, окантованных на два канта.

Настил из досок и окантованных бревен устраивается анало­гично мостам с деревянным пролетным строением. Элементы ра­бочего настила крепятся к прогонам с помощью пажильных болтов и колесоотбосв так же, как и в типовых конструкциях.

14. При необходимости перекрытия пролетов моста более 6 м применяются блоки из двух швеллеров или двутавров, соеди­ненных между собой связями из распорок и раскосов, которые устанавливаются но верхнему и нижнему поясам прогонов (рис. 3.16).

По верхнему поясу связи располагают в соответствии с указа­ниями п. 3.9, а по нижнему устанавливают пять распорок (две вблизи опор, две на расстоянии 1 м от крайних распорок и одну посередине пролета) и два раскоса между крайними распорками.

В пролете моста, как правило, укладывают пять блоков про гонов.

Сечение прогонов приведено в табл. 3.3.

Сечение металлических прогонов в пролетных строениях с пятью блоками из

двух прогонов и деревянными щитами настила

таблица 3.3.

Грузоподъемность	Пролет. м	.4 швеллера		.№ двутавра
		Ст3	СПК			СПК
Основная	7	33	30		30	27
	8	36	33		33	30
	9	40	З6		36	30а
Повышенная	7	40	33		36	30
	8		36		40	33
	9				40	36

3.18 При расстоянии между прогонами в свету 60см проезжая часть, так же как и при пролетных строениях с дощато-гвоздевыми балками (см. приложение 19) выполняется в виде двойного дощатого настила из досок толщиной 5 см, уложенного на бревенчатые поперечины, располагаемые на прогонах комлями в разные стороны.

Крепление поперечин к прогонам производится болтами (шты­рями) диаметром 16 мм.

Расстояния между поперечинами принимаются 50 см. Размеры поперечного сечения определяются по табл. 3.4.

Таблица 3.4.

Размеры поперечного сечения поперечин для мосток основной и повышенной

грузоподъемности

Размер поперечины
	6о	70	80	100	140
Диаметр с тонкого конца, см	14	15	16	18	21
Высота, см	13	14	15	17	20

При блоках прогонов (рис. 3.8 и 3.16) поперечины крепятся болтами, имеющими крюки вместо головки (рис. 3.11,6), за вы­ступающую вертикальную полку элементов продольных связей или обычными болтами, пропускаемыми в отверстия, просверлен­ные в распорках связей.

При пролетных строениях со сварными пакетами прогонов (рис. 3.13, о) поперечины крепятся болтами, пропускаемыми в от­верстия, просверленные в соединительных сварных швах, объеди­няющих прогоны в пакет.

Если прогоны соединяются в пакет деревянными прокладками (рис. 3.13,6), поперечины закрепляются штырями, забиваемыми в эти прокладки на глубину не менее 10—12 см.

Во всех случаях к прогонам крепятся не все, а лишь часть поперечин (через две-трн поперечины), каждая из которых за­крепляется двумя-тремя болтами или штырями.

19. При необходимости перекрытия пролетов более 6 м и отсутствии пиломатериалов для проезжей части целесообразно применение пролетных строении из блоков цельнометаллических П-образных или коробчатых прогонов.

Пролетное строение из блоков П-образных (рис. 3.17) или ко­робчатых прогонов образуется из четырех-шести блоков прогонов и двух колесоотбоев, при этом в каждом блоке принимается при четырех блоках два-три прогона, при пяти-шести блоках два про­гона.

19. 11-образнын прогон состоит из двух швеллеров, располо­женных вертикально, и одного горизонтального швеллера того же номера (рис. 3.18). Прикрепление горизонтального швеллера к вертикальным осуществляют при автоматической сварке непре­рывными, а при ручной — прерывными швами. Швеллер верхнего

пояса вместе с полками вертикальных швеллеров служит проез­жей частью моста. .Между стенками по длине прогона устанавли­вают четыре диафрагмы из обрезков швеллеров того же номера.

Коробчатый прогон (рис. 3.19) образуется путем приварки вместо диафрагм швеллера нижнего пояса длиной не менее 0.8 пролета моста. Разбивку и размеры сварных швов при ручной сварке для соединения вертикальных швеллеров со швеллерами верхнего и нижнего поясов принимают по рис. 3.18.

Пролеты мостов, перекрываемые П-образными прогонами и прогонами коробчатого типа, указаны в табл. 3.5.

3.21. Для стыкования прогонов на опоре один конец прогона устраивается в виде вилки, а другой — в виде выступа, заходя­щего в вилку прогона смежного пролета (рис. 3.17). Для образо­вания вилки швеллер верхнего пояса не доводится до конца на 550 мм. Выступ создается путем приварки к стенкам обрезков швеллеров длиной 990 мм (рис. 3.20) через прокладки из листа или уголков толщиной 8—10 мм.

3.22. В блоке П-образных прогонов помойные элементы выполняются из уголков с шириной полки не менее 80 мм (рис. 3.21), которые привариваются к диафрагмам прогонов. Одновременно верхние полки швеллеров прогонов над диафрагмами соединя­ются уголковыми вставками.

Коробчатые прогоны объединяются в блоки аналогично П-образным прогонам или ломочными элементами из окантован­ных бревен диаметром 18—20 см (рис. 3.22), которые размешают на расстоянии 1 м от концов швеллеров нижних поясов.

Объединение коробчатых прогонов в блок (спаренные прого­ны) с помощью электросварки обеспечивает их совместную ра­боту под нагрузкой. Помочные элементы из бревен применяются только в целях укрупнения монтажных элементов, а прогоны под нагрузкой работают как одиночные.

3.23. Колесоотбон к П-образным и коробчатым прогонам кро­пятся пажильными болтами (рис. 3.23) через отверстия, распола­гаемые на расстояниях: крайние — 60 см от осей опор, промежу­точные — не более чем через 200 см.