ВОЕННЫЕ МОСТЫ НА ЖЕСТКИХ ОПОРАХ

Руководство

Глава I общие положения

1. Военные мосты на жестких опорах строятся для обеспе­чения преодоления водных преград и других препятствий войсками на путях их движения, маневра, подвоза и эвакуации. Они позво­ляют заменять понтонно-мостовые средства и механизированные мосты для обеспечения переправы войск на последующих водных преградах.

Военные мосты строятся в основном однопутными. При необ­ходимости обеспечения интенсивного двустороннего движения мо­гут возводиться двухпутные мосты.

Конструкции военных мостов находят применение при строи­тельстве эстакад комбинированных и высоководных мостов.

2. Военные мосты предназначены, как правило, для кратко­срочной эксплуатации. К ним относятся низководные и подводные мосты, а также путепроводы.

Низководные мосты возводятся без учета возможности про­пуска под ними ледохода, высоких вод, судов и переправочных средств.

Подводные мосты отличаются от низководных тем, что имеют проезжую часть, расположенную ниже поверхности воды, что обе­спечивает их маскировку и повышение живучести.

Путепроводы возводятся для обеспечения бесперебойного про­езда через дороги с интенсивным движением.

3. Строительство военных мостов должно осуществляться в • короткие сроки при минимальных затратах сил и средств, что достигается:

выполнением задачи широким фронтом с максимальным ис­пользованием средств механизации и типовых схем организации работ;

применением заблаговременно изготовленных мостовых конст­рукций и бесперебойной доставкой их к месту строительства;

выучкой подразделений и расчетов, умелым и непрерывным руководством их действиями;

использованием справочных, типовых и формализованных до­кументов для принятия решения, доведения его до исполнителей и контроля за выполнением поставленных задач.

4. Военные мосты строятся из конструкций, изготавливаемых войсками из местных материалов. Мостовые конструкции могут также изготавливаться на промышленных предприятиях (см приложение 18) В качестве местных материалов используются лес на корню, лесоматериал (бревна, брусья, доски), имеющийся на складах или получаемый от разборки строений, а также стальной прокат, (швеллеры, двутавры, уголковая сталь, трубы, рельсы лосевая и круглая сталь). Требования к этим материалам приведены в приложениях 1 и 3.

Поковки (штыри, болты, скобы, хомуты и др.). с помощью которых отдельные элементы моста и мостовые конструкции соединяются между собой (см. приложение 2). а также свайные баш­маки изготавливаются в основном силами войск.

Данные о стальных, капроновых и пеньковых канатах, приме­няемых при строительстве мостов, даны в приложении 4.

При строительстве военных мостов, как правило, применяются типовые мостовые конструкции, для которых размеры элементов определяются по таблицам и графикам.

При применении нетиповых мостовых конструкции и необхо­димости их расчета следует руководствоваться указаниями гл. 10.

5. Военный мост (рис. 1.1) состоит из пролетных строений и опор.

Пролетное строение имеет балочную разрезную систему и

включает проезжую и несущую части.

По проезжей части происходит движение техники. Она состоит из настила и колесоотбоев.

Несущая часть воспринимает давление от проходящих нагру­зок и передает его на опоры.

Опоры делятся на береговые и промежуточные.

Сопряжение моста с берегом осуществляется с помощью въездного устройства.

5. В военных мостах применяются следующие основные оп­ределения и обозначения (рис. 1.1):

Lp— ширина реки по заданному горизонту;

L— длина моста — расстояние между осями береговых опор;

l-пролет моста — расстояние между осями смежных опор;

С₀ —ширина опоры — расстояние между осями рядов свай или стоек в башенной опоре;

С —полная ширина опоры;

H- высота опоры — расстояние от грунта до верха насадки (лежня);

h_с -строительная высота пролетного строении — расстояние от низа пролетного строения до верха проезжей части;

hо — под мостовая высота — расстояние от поверхности воды до низа пролетного строения;

Bп.ч —ширина проезжей части — расстояние между внутренними гранями колесоотбоев;

h —глубина воды;

Ось моста- воображаемая линия, проходящая вдоль моста посередине проезжей части.

Ось опоры- воображаемая линия, проходящая посередине ширины опоры и перпендикулярная оси моста.

линия крайних свай (стоек) опор - воображаемая линия проходящая вдоль моста по осям крайних свай (стоек) промежуточ­ных опор.

1.7. К военным мостам предъявляются следующие технические требования:

мост должен быть прямолинейным в плане и по возмож­ностям горизонтальным, продольный уклон на мосту допускается не более 5%;

непосредственно перед мостом на участке длиной не менее Юм продольный уклон не должен превышать 2% и быть не менее 0.5% . ширина проезжей части мостов принимается: однопутных

4,2 м и двухпутных — 7.0 м;

подмостовая высота низководного моста должна быть не ме­нее 0.5 м.

1.8. Военные мосты имеют три категории грузоподъемности: основную, пониженную и повышенную.

По мостам основной грузоподъемности обеспечивается пропуск: всех гусеничных машин массой до 55 т;

четырехосных колесных машин и тягачей с суммарным давлением на две задние оси не более 25 тс и расстоянием между осями колес не менее 1,7 м, а также тележек двухосных полупри­цепов с тем же давлением и расстоянием между осями колес; колесных машин с давлением на колесо до 8 тс.

По мостам пониженной грузоподъемности обеспечивается про­пуск:

гусеничных к многоосных колесных машин массой до 25 т; автомобилей с давлением на каждую ось до 10 тс и расстоя­нием между осями колес не менее 1.4 м;

колесных машин с давлением на колесо до 4 тс.

По мостам повышенной грузоподъемности обеспечивается пропуск:

всей техники, пропускаемой по мостам основной грузоподъем­ности;

колесных многоосных машин массой до 90 т с расстоянием между крайними осями колес 11м и тягачей с многоосными полу- прицепами массой до 80 т и расстоянием между крайними осями не менее 6,8 м;

тягачей с двухосными и трехосными полуприцепами с давлением на тележки полуприцепов соответственно до 42 и 45 тс и расстоянием между осями колес не менее 1,6 и 1.3 м.

При необходимости пропуск по мостам пониженной I грузоподъемности и гусеничных машин массой до 40 т, а по мостам основной грузоподъемности колесных многоосных машин и тяга­чей с двух- и трехосными прицепами производится усиление толь­ко пролетного строения.

1.9. Конструкция военного моста и величина пролетов зависят от требуемой грузоподъемности, характера преграды, используе­мого материала и применяемых при строительстве средств меха­низации.

В типовых мостовых конструкциях, рекомендуемых настоящим

Руководством, учтены:

вертикальное воздействие подвижных нагрузок;

давление собственной массы моста;

воздействие расчетной гусеничной нагрузки при развороте и торможении на мосту;

горизонтальное давление ветра;

требования надежности при многократном пропуске расчетных нагрузок;

возможность быстрого усиления, а также восстановления моста при частичном его разрушении.

10. При выполнении задачи по строительству моста назна­чается и оборудуется район строительства моста (РСМ), а для изготовления мостовых конструкций — район заготовки мостовых конструкций (РЗМК).

Район строительства моста включает участок реки, где воз­водится мост, и прилегающую к нему местность, на которой дейст­вуют мостостроительные подразделения, располагается склад мо­стовых конструкций и оборудуются подъездные пути.

Район заготовки мостовых конструкций — участок местности, на котором располагаются лесосека (склад материалов), раскря­жевочная площадка, пункт заготовки мостовых конструкций (ПЗМК) и пути между ними.

10. Район строительства моста по возможности должен на­ходиться вдали от населенных пунктов, промышленных предприя­тий, железнодорожных станций и складов, обладать повышен­ными защитными и маскировочными свойствами, иметь удобные подходы и укрытые места для сосредоточения мостостроительных подразделений и складирования мостовых конструкций.

Для строительства моста выбирается обычно прямолинейный участок водной преграды с глубиной воды не более 5 м и течением до 2—2,5 м/с.

10. В районе заготовки мостовых конструкций должны быть пригодные и в достаточном количестве местные материалы, а местность должна обеспечивать возможность прокладывания пу­тей для вывоза заготавливаемого материала и готовых мостовых конструкций.

11. При строительстве мостов и изготовлении мостовых кон­струкций применяются штатные лесозаготовительные, лесопиль­ные, грузоподъемные и мостостроительные средства, сварочное обо­рудование, различный инструмент, а также приспособления и шаб­лоны, изготавливаемые силами войск.

При необходимости изготовление мостовых конструкций и стро­ительство мостов (за исключением забивки свай) могут произво­диться вручную.

10. Военные мосты допускаются к эксплуатации после их приемки. Для обеспечения пропуска войск военные мосты посто­янно содержатся в проезжем состоянии и при необходимости на них организуется комендантская служба.