СОДЕРЖАНИЕ

Введение.............................................................................................................................4

1 Назначение и технические данные монтируемого механизма…………………. 5-6

2 Технология монтажа главного двигателя 6S50MC-C.................................................7

3 Подготовка монтажных баз………………………………………………………......8

4 Погрузка оборудования ………………………………………………………..…9-12

5 Конструкция фундамента под двигатель внутреннего сгорания……….…….13-15

6 Оптическая центровка……………….………………………………………..…15-17

7 Выбор компенсирующего звена………………………………………………...…18

8 Установка ГД на пластмассовых подкладках………………………………….18-20

9 Крепление оборудования на фундаменте………………………………………21-23

10 Контроль качества монтажа……………………………………………………….24

11 План технологического процесса монтажа главного двигателя на подкладках из пластмассы с применением динамометров ………………………………………25-28

Заключение.......................................................................................................................29

Список литературы……………………………………………………………….……30

ВВЕДЕНИЕ

Сухогруз или сухогрузное судно — грузовое судно речного или морского базирования, приспособленное для перевозки различных сухих грузов, например, сыпучих грузов, зерна, леса, щепы, минеральных удобрений, специальных контейнеров международного стандарта и других грузов. Часто оснащается двойным дном и бортами для повышения безопасности плавания.

В настоящее время основную часть устанавливаемых на судах главных энергетических установок составляют ДВС.

Судостроительная промышленность перешла на более современные методы постройки судов в связи с развитием науки и техники, в области металлургии и машиностроении. Крупные узлы и конструкции судна претерпевают значительные конструктивные и технологические изменения, что влечет за собой применение новых методов монтажа механизмов, систем и устройств на судне.

Монтаж главных двигателей является одной из трудоемких и ответственных работ при постройке судна, ввиду их больших массы и габарита, а также строгой связи с координатами судна.

Технология монтажа должна быть разработана, исходя из условий надежной и длительной работы главной ме­ханической установки при эксплуатации.

В курсовом проекте рассматривается монтаж главного судового ДВС сухогруза.

1 Назначение и технические данные монтируемого механизма

Монтируемым механизмом является дизель типа 6S50MC-C фирмы «MAN - B&W» - это крейцкопфный малооборотный двухтактный дизель с прямой передачей на гребной винт фиксируемого шага с прямоточноклапанной системой газообмена, реверсивный со встроенным упорным подшипником. Малооборотные двухтактные дизели являются основными судовыми двигателями. Главным направлением в развитии судовых двигателей является повышение экономичности и расширение области применения тяжелых топлив, вследствие чего особо важное значение приобретает дальнейшее повышение надежности работы узлов и деталей двигателя. Малооборотные двухтактные двигатели отличаются высокой экономичностью и небольшими затратами на обслуживание.

Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Фундаментная плита состоит из двух сваренных продольных балок и нескольких поперечных балок, несущих коренные подшипники. На кормовом конце фундаментной плиты находится упорный подшипник. Рама крепится к верхней части фундаментной плиты. Фундаментная плита и рама в сборе образуют картер двигателя. На раме установлены стальные люки для доступа к ползунам и коренным и шатунным подшипникам. Для каждого цилиндра на раме установлена перфорированная труба, в которой может перемещаться труба выхода масла из поршня, закрепленная на ползуне. Фундаментная плита, рама и рама цилиндра притягиваются друг с другом с помощью анкерных болтов для формирования единого блока. Монолитная цилиндровая крышка представляет собой стальное силовое кольцо с центральным отверстием для корпуса выпускного клапана. Вся конструкция крепится к блоку цилиндров удлиненными крышечными шпильками. На крышке установлены две форсунки, пусковой и предохранительный клапаны и индикаторный кран.

Важной особенностью этого дизеля является обеспечение допустимого уровня тепломеханической нагруженности элементов камеры сгорания. Эксплуатационная надёжность ЦПГ обеспечена изготовлением деталей в виде монолитных толстостенных конструкций с внутриканальным охлаждением, позволяющим в равной мере обеспечивать допустимые напряжения от давления газов, интенсивный теплоотвод и оптимальное тепловое состояние камеры сгорания при комплектовании дизелей агрегатами наддува.

Особенностью конструкции двигателя является наличие возможности регулирования угла опережения подачи топлива , что позволяет сохранять высокий КПД двигателя при удовлетворительных значениях тепловой и механической напряжённости элементов ЦПГ.

Технические характеристики:

Мощность, кВт	4560
Ход поршня, м	2,0
Частота вращения, об/мин	95
Среднее эффективное давление газов, бар	12,2
Удельный эффективный расход топлива, г/(кВт*ч)	159
Удельный расход масла циркуляционного на цилиндр, кг/сутки	5
Вес сухой, т	210
Удельный расход цилиндрового масла, г/(кВт*ч)	1,61,1
Высота двигателя, м	8,9
Длина двигателя, м	6,715
Ширина двигателя, м	3,15

Дизель 6S50MC-C: 6 - число цилиндров, S – сверхдлинноходовой, 50-диаметр цилиндров, МС - модельный ряд, С- компактный.