II. Обеспечение поездов тормозами

1. Расчетный тормозной коэффициент.

Каждый поезд должен иметь такое тормозное нажатие (такие тормоза), применение которых при экстренном торможении должно обеспечивать его остановку в пределах заданного тормозного пути. Обеспеченность поезда тормозами характеризуется величиной расчетного

тормозного коэффициента (ϑ_р), который в общем случае определяется как отношение суммарной расчетной силы нажатия тормозов в поезде к весу поезда:

ϑ_{p =} ΣΚ_р / (Ρ+Q)

где: Р - учетный вес локомотива, тс; Q - вес состава, тс; Σ К_Р - суммарная расчетная сила нажатия тормозов в поезде, тс.

Для более точных подсчетов тормозного нажатия в пассажирских поездах в них необходимо учитывать вес пассажиров и их ручной клади (Распоряжение ОАО «РЖД» № 2003р от 23.09.2008 г.):

для вагонов СВ и мягких на 20 посадочных мест - 2 тс на вагон;

для остальных мягких вагонов - 3 тс;

для купейных вагонов - 4 тс;

для купейных вагонов с местами для сидения, некупейных плацкартных и вагонов-ресторанов - 6 тс на вагон;

^{для вагонов межобластных - 7 тс;}

^{для вагонов некупейных неплацкартных - 9 тс;}

для вагонов габарита РИЦ с тормозом КЕ — 2 тс;

- для пассажирских двухэтажных вагонов модели 61 -4492 с 60 местами для сидения - 6,1 тс; с 104 местами для сидения - 10,5 тс. (Распоряжение ОАО «РЖД» № 1892р от 29.07.2015г.)

Вес и тормозные средства локомотива при подсчете тормозного нажатия учитываются в следующих случаях:

1. В пассажирских, грузопассажирских и хозяйственных поездах.

2. В сплотках.

3. В грузовых поездах с составом до пяти вагонов включительно.

4. В рефрижераторных поездах, обращающихся со скоростями более 90 км/ч.

5. В грузовых поездах на спусках 0,020 и круче.

В остальных поездах величина расчетного тормозного коэффициента определяется без учета веса и тормозных средств локомотива:

где: Q - вес состава, тс;

£К_Р - суммарная расчетная сила нажатия тормозов в составе, тс.

В грузовых поездах вес локомотива и его тормозные средства не учитываются, поскольку вес локомотива составляет не более 10% от веса поезда, а тормозами (на 100 тс веса) он обеспечен лучше, чем грузовые вагоны и не снижает суммарный расчетный тормозной коэффициент поезда.

Таким образом, расчетный тормозной коэффициент показывает расчетное нажатие колодок, приходящееся на одну тонну веса поезда или состава.

Фактический вес грузовых, почтовых и багажных вагонов в составах поездов необходимо определять по поездным документам. Вес пассажирских вагонов определять по данным, нанесенным на кузов или швеллер вагона.

₁

Тормозные нормативы и порядок следования поезда при недостающем тормозном нажатии.

_{Таблица 9.}

п\п	Категория поезда	Тип тормоза и колодок	Макс. доп. скорость. км/ч на уклонах до 0,010 включи­тельно *	Нажатие на 100 тс веса состава (поезда)		Макс, скорость, км/ч при минимально допустимом нажатии
				Еди­ное наи­мень­шее, тс	Мини­маль­но до­пусти­мое, тс	до 0,006 вклю­чи­тельно	круче 0,006 до 0,010 вкл-но	круче 0,010 до 0,015 (0,012)* вкл-но
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Пассажирский	пневм., ЭПТ, чуг., композ.	120	60	45	105	90	80
2	Пассажирский	ЭПТ, композ.	130	68	60	120	110	-
3	Пассажирский	ЭПТ, композ.	140	78	68	130	120	-
4	Пассажирский	ЭПТ, композ.	160	80	70	150	140	-
5	Пассажирский с вагонами РИЦ и тормозом КЕ	пневматика, чугун, композиция	140	70	-	-	-	-
6	Пассажирский с вагонами РИЦ и тормозом КЕ	пневм., чугун, композиция	160	80	-	-	-	-
7	Скоростной пасс поезд	ЭПТ (дисковый)	200	95	80	160	150	-
8	Скоростной пасс, поезд	ЭПТ (диск., МРТ)	200	120	80	160	150	-
9	Грузопассажир­ский	пневматика, чугун, композиция	90	44	38	80	75	65
10	Груз, порожний до 350 осей и рефрижератор­ный	пневматика, композиция	100	55	50	90	90	80
11	Груз, порожний от 350 до 400 осей включительно	пневматика, чугун, композиция	90	44	-	-	-	-
12	Груз, порожний свыше 400 до 520 осей включительно	пневматика, чугун, композиция	80	33	-	-	-	-
13	Груз, груженый, рефрижератор­ный и хозяй­ственный поезд	пневматика, чугун, композиции	80	33	28	70	70	60
14	Груз, соединен­ный до 12 тыс.т с объединенной ТМ	пневматика, чугун, композиция	80	33	28	55	55	50
15	Груз, до 12 тыс.т с лок. в голове и хвосте (хвост, лок. включен в ТМ для упр-я тормозами)	пневматика, чугун, композиция	85	33	28	65	50	50

Пассажирским поездам по п.1 табл.9 при отказе ЭПТ в пути следования и переходе на пневматику, а также при ведении их грузовыми локомотивами, не оборудованными ЭПТ, разрешается следовать без уменьшения максимально допустимой скорости.

Пассажирским поездам по пп. 2, 3, 4 табл.9 в случае отказа ЭПТ в пути следования разрешается следовать с уменьшением максимально допустимой скорости на 10 км/ч, если тормозное нажатие отвечает требованиям соответствующих пунктов табл.9.

Грузовые груженые поезда, в составе которых имеются вагоны с осевой нагрузкой более 21 тс и автотормоза все включены, могут следовать со скоростью до 80 км/ч включительно (при условии , что тормоза всех вагонов включены):

• с нажатием менее 33 тс, но не менее 32 тс на 100 тс веса состава - при наличии в составе не менее 50% вагонов с композиционными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим;

• с нажатием менее 32 тс, но не менее 31 тс на 100 тс веса состава - при наличии в составе не менее 75% вагонов с композиционными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим;

• с нажатием менее 31 тс, но не менее 30 тс на 100 тс веса состава - при наличии в составе 100% вагонов с композиционными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим.

В случае снижения тормозного нажатия менее единого наименьшего, но не менее минимально допустимого вследствие выключения в пути следования неисправных автотормозов у отдельных вагонов разрешается пропускать поезда до первой станции с ПТО вагонов. При этом максимальная скорость следования таких поездов должна быть уменьшена:

• для грузовых, рефрижераторных и хозяйственных поездов - на 2 км/ч на каждую недостающую тонну нажатия на 100 тс веса состава;

• для пассажирских, грузопассажирских и рефрижераторных поездов, обращающихся со скоростями более 90 км/ч - на 1 км/ч для руководящих спусков до 0,006 включительно и на 2 км/ч для руководящих спусков круче 0,006 до 0,015 включительно на каждую недостающую тонну нажатия на 100тс веса состава или поезда.

Полученную таким образом скорость округлять в меньшую сторону до ближайшего числа кратного 5.

Для скоростных пассажирских поездов, обращающихся со скоростями до 200 км/ч включительно, максимальная скорость следования уменьшается на 1 км/ч на каждую недостающую тонну нажатия на 100 тс веса поезда и округляется в меньшую сторону до ближайшего числа кратного 10.

На такую же величину необходимо снижать скорость проследования светофора с желтым огнем.

В соединенных поездах тормозное нажатие на 100тс веса состава принимают по наименьшему значению тормозного нажатия одного из объединенных составов. Разность тормозного нажатия на 100 тс веса состава в соединяемых поездах не должна превышать 5 тс.

Вследствие отказа (или отключения) автотормозов у отдельных вагонов в пути следования поезд может быть отправлен с промежуточной станции с тормозным нажатием менее единого наименьшего (но не менее минимально допустимого) до первой станции, где имеется ПТО вагонов или пункт опробования тормозов с выдачей машинисту предупреждения об ограничении скорости. Порядок выдачи предупреждений, отправления и следования таких поездов устанавливает владелец инфраструктуры.

Скорость движения грузового и рефрижераторного поездов при нажатии менее 28 тс на 100 тс веса состава, но не менее 25 тс; грузопассажирского поезда при нажатии менее 38 тс на 100 тс веса состава, но не менее 33 тс - должна быть не более 55 км/ч. Отправление запрещено при нажатии менее 25 тс на 100 тс веса состава грузового или рефрижераторного поезда, менее 33 тс на 100 тс веса поезда грузопассажирского поезда и менее 45 тс на 100 тс веса пассажирского поезда. Необходимый ремонт тормозов производится осмотрщиками, которые направляются с ближайшего подразделения эксплуатационного вагонного депо.

В случае прицепки к одиночно следующему локомотиву вагонов служебно-технического назначения максимальная скорость движения этого поезда определяется по фактическому тормозному нажатию с учетом веса и тормозных средств локомотива. При этом необходимо руководствоваться нормами единого наименьшего нажатия для максимально допустимых скоростей движения таких поездов по пп. 9,10,13 табл.9.

При 100% включенных и исправно действующих тормозов допускается принимать расчетное нажатие без подсчета:

• 60 тс на 100 тс веса поезда при скорости движения до 120 км/ч включительно для пассажирских поездов с пассажирскими локомотивами всех серий и грузовыми локомотивами В Л 80 (всех индексов), ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ11, ВЛ11м, ВЛ65, ВЛ82, ВЛ82м, 2ЭС4К и составами из ЦМВ для перевозки пассажиров, в том числе вагонов габарита РИЦ (кроме межобластных с тарой до 48т);

• 33 тс на 100 тс веса поезда при скорости движения до 75 км/ч включительно для сплоток из вагонов метрополитена, пересылаемых по путям общего пользования;

• 30 тс на 100 тс веса состава грузового груженого поезда при скорости движения до 80 км/ч включительно, в составе которого имеются вагоны с осевой нагрузкой более 21 тс.

В исключительных случаях при тормозном нажатии менее указанного в таблице 9 п.6 допускаемые скорости движения поездов устанавливает владелец инфраструктуры, руководствуясь таблицами и номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы и в (Приложении 6 приказа №151 минтранса), исходя из местных условий. При этом устанавливаемые скорости движения поездов должны быть на 20 % меньше определяемых скоростей. При обеспечении тормозных нажатий менее указанных в Правилах тяговых расчетов для поездной работы и в (Приложении 6 приказа №151 минтранса), скорости движения поездов устанавливаются опытным путем.

При руководящих спусках круче указанных в таблице 9 настоящих Норм допускаемые скорости движения поездов устанавливает владелец инфраструктуры, руководствуясь номограммами и таблицами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы и Приложении 6, исходя из местных условий. Для руководящих спусков круче 0,020 допускаемые скорости определяются опытным путем.