7. Проверка действия тормозов в пути следования.

Места и скорости движения поездов и одиночных локомотивов, а также расстояния, на которых должно происходить требуемое снижение скорости при проверке действия тормозов в пути следования, определяются комиссионно, утверждаются начальником дороги и указываются в местных инструкциях.

Проверка действия автоматических тормозов в пути следования производится в следующих случаях:

• ^{После любого опробования тормозов на стоянке.}

• ^{Перед въездом в тупиковые станции.}

• После включения и выключения автотормозов у отдельных вагонов или группы вагонов.

• ^{После перехода с ЭПТ на пневматику.}

• Перед станцией, где предусмотрена остановка поезда по расписанию, при наличии спуска к этой станции 0,008 и более и протяженностью не менее 3 км. (по местным условиям приказом владельца инфраструктуры может приниматься меньшая крутизна спуска).

Проверка действия ЭПТ в пути следования производится после полного или сокращенного опробования электропневматических тормозов.

Примечание: в пассажирском поезде в пути следования сначала выполняют проверку автоматических тормозов, а затем ЭПТ.

Величина ступени торможения при проверке действия тормозов в пути следования

_{Таблица 8.}

Категория поезда *	Тип тормоза	Ступень торможения кгс/см2.
		Летом	Зимой
Грузовой груженый	пневматика	0,6 - 0,8	0,7-0,9
Грузовой порожний	пневматика	0,4 - 0,6	0,6-0,7
Грузопассажирский	пневматика	0,5 - 0,6	0,5 - 0,6
Одиночный локомотив (с ВР грузового типа)	пневматика	0,6 - 0,8	0,6 - 0,8
Одиночный локомотив (с ВР пассажирского типа)	пневматика	0,5 - 0,6	0,5-0,6
Пассажирский	пневматика	0,5 - 0,6	0,5 - 0,6
Пассажирский (с композици­онными колодками или при наличии вагонов дисковыми тормозами)	пневматика	0,5 - 0,6	0,6-0,7
Пассажирский	ЭПТ	1,0-2,0*	1,0-2,0*
Пассажирский (с композици онными колодками или при наличии вагонов дисковыми тормозами)	ЭПТ	1,0-2,0*	1,5-2,5*
Пассажирский (при наличии в составе более половины вагонов с тормозом западноевропейского типа)	пневматика	0,7-0,8	0,7 - 0,8

^{* - величина давления в ТЦ}

В случае необходимости проверки действия автотормозов в неустановленных местах разрешается выполнять ее, как правило, на станционных путях или при выезде со станции на первом перегоне, имеющем площадку или спуск не круче 0,004 (или с учетом местных условий). В этих случаях действие автотормозов допускается оценивать по времени снижения скорости на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде и на 10 км/ч в остальных грузовых поездах и одиночных локомотивах. Это время устанавливается в местной инструкции.

В зимний период при снегопадах, снежных заносах перед проверкой действия тормозов поездов с преобладанием композиционных колодок или при наличии в составе поезда вагонов с дисковыми тормозами необходимо выполнить предварительное торможение первой ступенью для удаления снега и льда с поверхности трения колодок (накладок). Если такое торможение до проверки действия невозможно, то отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости, или времени этого снижения производить с начала снижения скорости, но не позже проследования поездом 200-250 м после ступени торможения.

Дополнительная проверка действия тормозов в зимний период должна осуществляться в местах, определенных приказом владельца инфраструктуры с учетом времени следования без применения тормозов .

При проверке действия тормозов в пути следования применять КВТ для увеличения давления в ТЦ и электрический тормоз на локомотиве во всех поездах запрещается.