- •Оглавление
- •1 Техническое обслуживание тормозного оборудования
- •I. Зарядное давление в тормозной магистрали.
- •2. Проверки тормозного оборудований при приемке локомотива.
- •Дополнительные проверки км и квт, которые должен знать и уметь выполнять машинист локомотива.
- •3. Минимальная толщина тормозных колодок и нормы выхода штока
- •Выход штока тц
- •4.Включение режимов работы и режимов торможения воздухораспределителей. Воздухораспределитель № 483:
- •5. Плотность тормозной сети поезда.
- •Время наполнения гр локомотивов с 7,0 до 8,0 кгс/см
- •Допускаемые минимальные значения времени снижения давления в гр на 0,5 кгс/см2 в зависимости от числа осей на каждые 1000 л объема гр
- •6. Опробование тормозов.
- •7. Проверка действия тормозов в пути следования.
- •Величина ступени торможения при проверке действия тормозов в пути следования
- •II. Обеспечение поездов тормозами
- •1. Расчетный тормозной коэффициент.
- •Тормозные нормативы и порядок следования поезда при недостающем тормозном нажатии.
- •2. Определение потребного количества ручных тормозов.
- •3. Пересылка сплоток локомотивов с выключенными тормозами.
- •4. Порядок размещения и включения тормозов.
- •5. Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии. Порядок выдачи Справки.
- •Следующую расшифровку:
- •Порядок заполнения Справки.
- •Фактическое количество ручных тормозных осей
- •6. Время отпуска хвостовых вагонов.
- •50 С до 300 осей;
- •60 С от 300 до 400 осей включительно;
- •80 С свыше 400 осей.
- •7. Давление в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда.
- •Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок на ось локомотивов
- •Расчетные нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные) на ось пассажирских и грузовых вагонов
- •Учетный вес некоторых локомотивов и наличие у них фактического числа тормозных осей
- •Величина расчетного тормозного коэффициента некоторых локомотивов
- •Вес тары некоторых вагонов
- •8. Примеры заполнения Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
- •Пример 4.
- •III. Управление тормозами Величина первой ступени торможения, кгс/см2.
- •1. Экстренное торможение.
- •2. Управление тормозами грузового поезда.
- •2.1. Управление тормозами в поездах повышенного веса и длины.
- •3. Управление тормозами пассажирского поезда.
- •Минимальное время стоянки поезда для отпуска и зарядки тормозной сети.
- •4. Признаки нарушения целостности тормозной магистрали.
- •5. Признаки изменения длины тормозной магистрали.
- •6. Действия машиниста при срабатывании тормозов в поезде
- •7. Контрольная проверка тормозов.
- •8. Неисправности крана машиниста № 394 ( 395 ).
- •8.1. Повышение давления в тм при втором положении ручки.
- •8.2. Снижение давления воздуха в тм при 2-м положении ручки км.
- •8.3. Медленная ликвидация сверх зарядного давления.
- •8.4. Быстрая ликвидация сверх зарядного давления.
- •8.5. При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения повышается давление в ур и тм.
- •8.6. При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения снижается давление в ур и тм.
- •8.7. После разрядки ур на необходимую величину и постановки ручки км в 4-е положение разрядка тм продолжается на большую величину, а затем происходит резкое кратковременное повышение давления в тм.
- •8.8. После снижения давления по манометру ур на необходимую величину 5-м положением ручки км и перевода ее в 4-е положение кратковременно завышается давление, наблюдаемое по манометру ур.
- •9. Неисправности квт № 254.
- •10. Термины и определения
- •Нормативные документы
Время наполнения гр локомотивов с 7,0 до 8,0 кгс/см
Таблица 6.
Серия локомотива |
Тип компрессора |
Объем ГР, л |
Время наполнения ГР, с; не более |
Электровозы |
|
|
|
ВЛ10(с№19), ВЛ10У, ВЛ11 |
КТ6Эл |
1500 |
30 |
ВЛ15 |
КТ6Эл |
2500 |
50 |
ВЛ80 (всех индексов) |
КТ6Эл |
1800 |
45 |
ЧС2Т |
К2 |
980-1080 |
35 |
ЧС6, ЧС7, ЧС200 |
КЗ |
1010 |
35 |
ЭП1(с№29) |
ВУ-3,5/10-750 |
1020 |
50 |
ЭП1М, ЭП1П |
ВУ-3,5/10-1450 |
1020 |
50 |
ЭП2К |
АКРВ 3,2/10-1000 У2М1 |
1040 |
22 |
ЭП20 1 |
БУРАН-20 («Фейвели Транспорт») |
1020 |
38* |
2ЭС4К |
ВУ-3,5/10-1450 |
2100 |
50 |
ЗЭС4К |
ВУ-3,5/10-1450 |
3150 |
75 |
ВЛ-11М |
КТ6Эл |
2000 |
40 |
Тепловозы |
|
|
|
2ТЭ10В,2ТЭ10М |
КТ7 |
2040-2160 |
50 |
2ТЭ10У,2ТЭ10УТ |
КТ7 |
2500 |
63 |
М62 |
КТ7 |
1020-1110 |
27 |
ТЭП70, ТЭП70БС, ТЭП70У |
ПК-5,25А |
1060 |
20 |
2ТЭ116,2ТЭ116УД |
КТ7 |
2000 |
38 |
ЧМЭЗ |
К2 |
1000 |
35 |
ТЭМ2, ТЭМ2У |
КТ6 |
1000 |
31 |
ТЭМ7А |
ПК-5,25А |
1200 |
15 |
ТЭМ18 (всех индексов) |
КТ6У2 |
1000 |
31 |
2ТЭ25 (всех индексов) |
АКРВ 4,5/1 П У2-03 Ml |
1000 |
31 |
ТЭМ 14 |
ПК-5,25А |
1200 |
15 |
В грузовых поездах длиной более 100 осей при полном опробовании тормозов (а также при сокращенном опробовании, если оно выполняется после полного опробования от стационарной компрессорной установки) необходимо
также измерить плотность тормозной сети при положении ручки крана машиниста «перекрыша с питанием».
В грузовых поездах с постановкой локомотивов в голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной ТМ при проверке плотности тормозной сети контрольное время определяется путем деления суммы времени снижения давления в ГР на их суммарный объем в тысячах литров.
В грузовых поездах с постановкой локомотивов в голове и в составе или в хвосте поезда с объединенной ТМ при проверке плотности тормозной сети контрольное время определяется путем деления суммы времени снижения давления в ГР на их суммарный объем в тысячах литров.
-
Например, объединенные поезда имеют следующие характеристики: 1-й поезд - 220 осей, тепловоз 2ТЭ116 (объем главных резервуаров 2000 л), плотность тормозной сети 0,5/59 с;
2-й поезд - 160 осей, тепловоз ЧМЭЗ (объем главных резервуаров 1000 л), : плотность тормозной сети 0,5/37 с.
Контрольное время при проверке плотности тормозной сети объединенного поезда составит:
t = (59+37) /3= 96/3 = 32с.
Полученное таким образом время должно быть не меньше указанного в таблице 7.