- •Оглавление
- •1 Техническое обслуживание тормозного оборудования
- •I. Зарядное давление в тормозной магистрали.
- •2. Проверки тормозного оборудований при приемке локомотива.
- •Дополнительные проверки км и квт, которые должен знать и уметь выполнять машинист локомотива.
- •3. Минимальная толщина тормозных колодок и нормы выхода штока
- •Выход штока тц
- •4.Включение режимов работы и режимов торможения воздухораспределителей. Воздухораспределитель № 483:
- •5. Плотность тормозной сети поезда.
- •Время наполнения гр локомотивов с 7,0 до 8,0 кгс/см
- •Допускаемые минимальные значения времени снижения давления в гр на 0,5 кгс/см2 в зависимости от числа осей на каждые 1000 л объема гр
- •6. Опробование тормозов.
- •7. Проверка действия тормозов в пути следования.
- •Величина ступени торможения при проверке действия тормозов в пути следования
- •II. Обеспечение поездов тормозами
- •1. Расчетный тормозной коэффициент.
- •Тормозные нормативы и порядок следования поезда при недостающем тормозном нажатии.
- •2. Определение потребного количества ручных тормозов.
- •3. Пересылка сплоток локомотивов с выключенными тормозами.
- •4. Порядок размещения и включения тормозов.
- •5. Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии. Порядок выдачи Справки.
- •Следующую расшифровку:
- •Порядок заполнения Справки.
- •Фактическое количество ручных тормозных осей
- •6. Время отпуска хвостовых вагонов.
- •50 С до 300 осей;
- •60 С от 300 до 400 осей включительно;
- •80 С свыше 400 осей.
- •7. Давление в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда.
- •Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок на ось локомотивов
- •Расчетные нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные) на ось пассажирских и грузовых вагонов
- •Учетный вес некоторых локомотивов и наличие у них фактического числа тормозных осей
- •Величина расчетного тормозного коэффициента некоторых локомотивов
- •Вес тары некоторых вагонов
- •8. Примеры заполнения Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
- •Пример 4.
- •III. Управление тормозами Величина первой ступени торможения, кгс/см2.
- •1. Экстренное торможение.
- •2. Управление тормозами грузового поезда.
- •2.1. Управление тормозами в поездах повышенного веса и длины.
- •3. Управление тормозами пассажирского поезда.
- •Минимальное время стоянки поезда для отпуска и зарядки тормозной сети.
- •4. Признаки нарушения целостности тормозной магистрали.
- •5. Признаки изменения длины тормозной магистрали.
- •6. Действия машиниста при срабатывании тормозов в поезде
- •7. Контрольная проверка тормозов.
- •8. Неисправности крана машиниста № 394 ( 395 ).
- •8.1. Повышение давления в тм при втором положении ручки.
- •8.2. Снижение давления воздуха в тм при 2-м положении ручки км.
- •8.3. Медленная ликвидация сверх зарядного давления.
- •8.4. Быстрая ликвидация сверх зарядного давления.
- •8.5. При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения повышается давление в ур и тм.
- •8.6. При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения снижается давление в ур и тм.
- •8.7. После разрядки ур на необходимую величину и постановки ручки км в 4-е положение разрядка тм продолжается на большую величину, а затем происходит резкое кратковременное повышение давления в тм.
- •8.8. После снижения давления по манометру ур на необходимую величину 5-м положением ручки км и перевода ее в 4-е положение кратковременно завышается давление, наблюдаемое по манометру ур.
- •9. Неисправности квт № 254.
- •10. Термины и определения
- •Нормативные документы
Выход штока тц
Таблица 2.
Тип подвижного состава |
Величина выхода штока ТЦ (мм) |
||
При первой ступени торможения |
При полном служебном торможении |
Максимально допустимый в эксплуатации (без авторегулятора) |
|
Электровозы и тепловозы |
- |
75-100 |
125 |
Электровоз 2ЭС5К |
|
70-85 |
150 |
Электровоз 2ЭС4К |
- |
70-85 |
150 |
Электровоз ЭП2К |
- |
40 ±3* |
|
Электровоз ЭП10 |
- |
50 - 70* |
|
Тепловозы ТЭП70, ТЭП70БС |
- |
57 - 63* |
|
Тепловоз 2ТЭ25А |
|
50 - 70* |
|
Тепловоз 2ТЭ25К |
|
65 ±3* |
|
Грузовые вагоны с чугунными колодками |
40-100 |
75 -125 |
175 |
Грузовые вагоны с композиционными колодками |
40-80 |
50-100 |
130 |
Грузовые вагоны с раздельным торможением (два ТЦ) с чугунными колодками |
- |
30-90 |
|
Грузовые вагоны с раздельным торможением (два ТЦ) с композиционными колодками |
25-65 |
25-65 |
|
Пасс, вагоны с чугунными и композиционными колодками |
80-120 |
130 - 160 |
180 |
Пасс, вагоны габарита РИЦ с ВР КЕ и чугунными колодками |
50-70 |
105-115 |
125 |
Пасс, вагоны ВЛ- РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ-М и композиционными колодками |
15-30 |
25 - 40 |
75 |
• - выход штока в процессе эксплуатации регулируется автоматически. При выпуске локомотивов после ТО или ТР (кроме ТО-1) выход штока ТЦ должен быть на нижнем пределе допускаемых нормативов.
4.Включение режимов работы и режимов торможения воздухораспределителей. Воздухораспределитель № 483:
а) на локомотивах
Режим торможения (отпуска) |
В каких случаях устанавливается |
Порожний |
1.При работе с грузовыми поездами со скоростями до 90 км/ч. 2.При маневровых передвижениях поездных локомотивов, обслуживаемых в два лица. |
Средний |
1.При пересылке локомотивов в холодном состоянии в сплотке или в составе поезда. 2.При работе по системе многих единиц, если действие крана № 254 первого локомотива не распространяется на последующие локомотивы (средний режим устанавливается на последующих локомотивах). |
Груженый |
1.При ведении пассажирских и грузо-пассажирских поездов. 2.В одиночном следовании (а также, если в составе поезда не более 5-ти вагонов). 3.При выполнении маневровых работ и передвижений на поездных локомотивах, обслуживаемых одним машинистом. 4.При работе с грузовыми поездами со скоростями более 90 км/ч. 5. При выполнении маневровых работ и передвижений на всех маневровых локомотивах. 6. В сплотках на ведущем локомотиве. |
Равнинный |
1.При следовании с пассажирским и грузопассажирским поездом. 2.На спусках крутизной до 0,018. |
Горный |
1.На спусках от 0,018 и круче 2.На локомотивах, у которых отпуск автоматического тормоза обеспечивается выпуском сжатого воздуха из рабочей камеры воздухораспределителя. |
б) на грузовых вагонах, не оборудованных авторежимами
Таблица
Режим торможения |
Загрузка вагона, т/ось |
Давление в ТЦ, кгс/см2 |
|||
Чугунные колодки |
Композиционные колодки |
Полное |
Максимально допустимое |
||
Порожний |
< 3 |
< 6 |
1,4-1,6 |
1,8 |
|
Средний |
>3 до < 6 |
> 6 |
2,8-3,3 |
3,5 |
|
Груженый |
>6 |
* |
3,9-4,2 |
4,5 |
|
На пассажирских вагонах |
3,8-4,0 4,2** |
||||
Примечание: *В зимний период на участках с затяжными спусками, подверженных снежным заносам, разрешается с учетом опыта эксплуатации тормозов переключать ВР грузовых вагонов с композиционными колодками на груженый режим при осевой нагрузке не менее 20 тс на рельсы. Такой порядок переключения вводится по отдельному распоряжению владельца инфраструктуры.
**При зарядном давлении в ТМ 5,0 - 5,2 кгс/см2 давление в ТЦ не должно превышать 4,2 кгс/см2 ' а при давлении в ТМ более 5,2 кгс/см2 - не более 4,3 кгс/см2.
Таким же отдельным распоряжением владельца инфраструктуры устанавливается порядок включения ВР на горный режим (25% вагонов с головы состава в поездах весом более 6000 т и длиной более 350 осей) на отдельных участках с переломным профилем.
Равнинный режим отпуска устанавливается на спусках до 0,018, горный — на спусках от 0,018 и круче.
На грузовых вагонах, оборудованных авторежимами воздухораспределители № 483 устанавливают:
а) на вагонах с чугунными колодками - на груженый режим;
б) на вагонах с композиционными колодками — на средний режим. Примечание: Рукоятка переключателя режимов торможения при этом
должна быть снята с воздухораспределителя.
Воздухораспределитель № 292 (242):
Д (длинносоставный) - в пассажирских поездах с составом более 20 вагонов, а также при следовании пассажирского локомотива или вагона в составе грузового поезда, а также на затяжных спусках (независимо от крутизны затяжного спуска и скорости);
К (короткосоставный или нормальной длины) - в пассажирских поездах с составом до 20 вагонов включительно и в одиночном следовании;
УВ (ускоритель экстренного торможения выключен) - в тех случаях, когда при служебном торможении воздухораспределитель самопроизвольно срабатывает на экстренное торможение. Режим УВ соответствует длинносоставному режиму, но без работы ускорителя экстренного торможения.