- •Оглавление
- •1 Техническое обслуживание тормозного оборудования
- •I. Зарядное давление в тормозной магистрали.
- •2. Проверки тормозного оборудований при приемке локомотива.
- •Дополнительные проверки км и квт, которые должен знать и уметь выполнять машинист локомотива.
- •3. Минимальная толщина тормозных колодок и нормы выхода штока
- •Выход штока тц
- •4.Включение режимов работы и режимов торможения воздухораспределителей. Воздухораспределитель № 483:
- •5. Плотность тормозной сети поезда.
- •Время наполнения гр локомотивов с 7,0 до 8,0 кгс/см
- •Допускаемые минимальные значения времени снижения давления в гр на 0,5 кгс/см2 в зависимости от числа осей на каждые 1000 л объема гр
- •6. Опробование тормозов.
- •7. Проверка действия тормозов в пути следования.
- •Величина ступени торможения при проверке действия тормозов в пути следования
- •II. Обеспечение поездов тормозами
- •1. Расчетный тормозной коэффициент.
- •Тормозные нормативы и порядок следования поезда при недостающем тормозном нажатии.
- •2. Определение потребного количества ручных тормозов.
- •3. Пересылка сплоток локомотивов с выключенными тормозами.
- •4. Порядок размещения и включения тормозов.
- •5. Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии. Порядок выдачи Справки.
- •Следующую расшифровку:
- •Порядок заполнения Справки.
- •Фактическое количество ручных тормозных осей
- •6. Время отпуска хвостовых вагонов.
- •50 С до 300 осей;
- •60 С от 300 до 400 осей включительно;
- •80 С свыше 400 осей.
- •7. Давление в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда.
- •Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок на ось локомотивов
- •Расчетные нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные) на ось пассажирских и грузовых вагонов
- •Учетный вес некоторых локомотивов и наличие у них фактического числа тормозных осей
- •Величина расчетного тормозного коэффициента некоторых локомотивов
- •Вес тары некоторых вагонов
- •8. Примеры заполнения Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
- •Пример 4.
- •III. Управление тормозами Величина первой ступени торможения, кгс/см2.
- •1. Экстренное торможение.
- •2. Управление тормозами грузового поезда.
- •2.1. Управление тормозами в поездах повышенного веса и длины.
- •3. Управление тормозами пассажирского поезда.
- •Минимальное время стоянки поезда для отпуска и зарядки тормозной сети.
- •4. Признаки нарушения целостности тормозной магистрали.
- •5. Признаки изменения длины тормозной магистрали.
- •6. Действия машиниста при срабатывании тормозов в поезде
- •7. Контрольная проверка тормозов.
- •8. Неисправности крана машиниста № 394 ( 395 ).
- •8.1. Повышение давления в тм при втором положении ручки.
- •8.2. Снижение давления воздуха в тм при 2-м положении ручки км.
- •8.3. Медленная ликвидация сверх зарядного давления.
- •8.4. Быстрая ликвидация сверх зарядного давления.
- •8.5. При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения повышается давление в ур и тм.
- •8.6. При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения снижается давление в ур и тм.
- •8.7. После разрядки ур на необходимую величину и постановки ручки км в 4-е положение разрядка тм продолжается на большую величину, а затем происходит резкое кратковременное повышение давления в тм.
- •8.8. После снижения давления по манометру ур на необходимую величину 5-м положением ручки км и перевода ее в 4-е положение кратковременно завышается давление, наблюдаемое по манометру ур.
- •9. Неисправности квт № 254.
- •10. Термины и определения
- •Нормативные документы
3. Управление тормозами пассажирского поезда.
Перед отправлением пассажирского поезда, в составе которого 11 и более вагонов, со станции или с перегона при стоянке более 5 мин. установить КМ в первое положение на 1 - 2 с. При этом разница показаний манометров ТМ и ПМ должна быть не менее 0,5 кгс/см2.
При регулировочных торможениях после разрядки ТМ служебным темпом ручка КМ устанавливается в положение «перекрыша с питанием».
Величина завышения давления в УР кгс/см , при отпуске тормозов.
Таблица 19.2
Категория поезда |
После служебного торможения
|
После экстренного торможения |
Примечания |
Пассажирский (до 7 вагонов включительно) |
постановкой КМ в отпускное положение на 1 - 2 с |
Зарядным давлением
|
Зарядка УР до 5,0 кгс/см2 после экстренного торможения производится при перекрытом комбинированном кране. |
Пассажирский (8-20 вагонов) |
до зарядного |
Зарядным давлением |
Отпуск вторым положением управляющего органа крана |
Пассажирский (с вагонами с тормозом западноевропейского тапа) |
до 5,3 кгс/см2
|
Зарядным давлением |
|
Пассажирский (ЭПТ, до 11 вагонов включительно) |
до зарядного |
Зарядным давлением |
Отпуск вторым положением управляющего органа крана |
Пассажирский (ЭПТ, 12-20 вагонов включительно) |
на 0,2 кгс/см2 выше зарядного |
Зарядным давлением |
Отпуск вторым положением управляющего органа крана |
При следовании на остановку или запрещающий сигнал после выполненной разрядки ТМ ручка КМ устанавливается в положение «перекрыша с питанием» до момента полного выхода воздуха в атмосферу через КМ, затем переводится в положение «перекрыша без питания».
Перекрышу без питания применяют также при подходе к сигналам с разрешающим показанием при нерасчетливом торможении, когда поезд может остановиться раньше требуемого места.
При наличии в составе пассажирского поезда вагонов с включенными тормозами западноевропейского типа в качестве пере крыши использовать только положение «перекрыша с питанием».
Если в пассажирском поезде была выполнена ступень торможения, и за время отпуска (< 15 - 25 с) запасные резервуары не успевают подзарядиться до установленного давления, то следующее (повторное) торможение необходимо выполнять снижением давления в ТМ не менее, чем на 0,3 кгс/см2 больше предыдущей ступени торможения.
Если поезд заторможен ступенью 0,3 кгс/см2, то перед началом отпуска увеличить разрядку ТМ не менее, чем до 0,5 кгс/см2.
Отпуск выполняется переводом КМ в отпускное положение до повышения давления в ТМ до зарядного.
В поездах, состоящих из 7-ми вагонов и менее отпуск тормозов после служебного торможения выполнять постановкой ручки КМ в отпускное положение на 1 — 2 с с последующим переводом ее в поездное положение.
Отпуск автотормозов в поезде после служебного торможения выполнять перед остановкой при скорости 4-6 км/ч, а при преобладании в поезде композиционных колодок или дисковых тормозов отпускать тормоза после остановки поезда.
Ступенчатое регулировочное торможение на ЭПТ выполнять, используя положение ручки КМ без разрядки ТМ, наполняя ТЦ до требуемого давления. Причем, после первого наполнения ТЦ перевести ручку КМ в положение «перекрыша без питания» и удерживать ее в этом положении до снижения давления в ТМ до 4,4 - 4,6 кгс/см2, после чего перевести ручку КМ в положение «перекрыша с питанием». Последующие ступени торможения с целью наполнения ТЦ до полного давления (3,8 - 4,0 кгс/см2) выполнять с постановкой ручки КМ в положение «перекрыша с питанием». «Перекрыша с питанием» используется также и при проверке действия ЭПТ в пути следования.
Если в составе поезда имеется не более 2-х вагонов без ЭПТ или с выключенным ЭПТ, то ступень торможения выполняется с разрядкой ТМ и последующим переводом ручки КМ в положение «перекрыша без питания». Таким же образом выполняется остановочное торможение при следовании на запрещающий сигнал.