- •Оглавление
- •1 Техническое обслуживание тормозного оборудования
- •I. Зарядное давление в тормозной магистрали.
- •2. Проверки тормозного оборудований при приемке локомотива.
- •Дополнительные проверки км и квт, которые должен знать и уметь выполнять машинист локомотива.
- •3. Минимальная толщина тормозных колодок и нормы выхода штока
- •Выход штока тц
- •4.Включение режимов работы и режимов торможения воздухораспределителей. Воздухораспределитель № 483:
- •5. Плотность тормозной сети поезда.
- •Время наполнения гр локомотивов с 7,0 до 8,0 кгс/см
- •Допускаемые минимальные значения времени снижения давления в гр на 0,5 кгс/см2 в зависимости от числа осей на каждые 1000 л объема гр
- •6. Опробование тормозов.
- •7. Проверка действия тормозов в пути следования.
- •Величина ступени торможения при проверке действия тормозов в пути следования
- •II. Обеспечение поездов тормозами
- •1. Расчетный тормозной коэффициент.
- •Тормозные нормативы и порядок следования поезда при недостающем тормозном нажатии.
- •2. Определение потребного количества ручных тормозов.
- •3. Пересылка сплоток локомотивов с выключенными тормозами.
- •4. Порядок размещения и включения тормозов.
- •5. Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии. Порядок выдачи Справки.
- •Следующую расшифровку:
- •Порядок заполнения Справки.
- •Фактическое количество ручных тормозных осей
- •6. Время отпуска хвостовых вагонов.
- •50 С до 300 осей;
- •60 С от 300 до 400 осей включительно;
- •80 С свыше 400 осей.
- •7. Давление в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда.
- •Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок на ось локомотивов
- •Расчетные нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные) на ось пассажирских и грузовых вагонов
- •Учетный вес некоторых локомотивов и наличие у них фактического числа тормозных осей
- •Величина расчетного тормозного коэффициента некоторых локомотивов
- •Вес тары некоторых вагонов
- •8. Примеры заполнения Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
- •Пример 4.
- •III. Управление тормозами Величина первой ступени торможения, кгс/см2.
- •1. Экстренное торможение.
- •2. Управление тормозами грузового поезда.
- •2.1. Управление тормозами в поездах повышенного веса и длины.
- •3. Управление тормозами пассажирского поезда.
- •Минимальное время стоянки поезда для отпуска и зарядки тормозной сети.
- •4. Признаки нарушения целостности тормозной магистрали.
- •5. Признаки изменения длины тормозной магистрали.
- •6. Действия машиниста при срабатывании тормозов в поезде
- •7. Контрольная проверка тормозов.
- •8. Неисправности крана машиниста № 394 ( 395 ).
- •8.1. Повышение давления в тм при втором положении ручки.
- •8.2. Снижение давления воздуха в тм при 2-м положении ручки км.
- •8.3. Медленная ликвидация сверх зарядного давления.
- •8.4. Быстрая ликвидация сверх зарядного давления.
- •8.5. При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения повышается давление в ур и тм.
- •8.6. При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения снижается давление в ур и тм.
- •8.7. После разрядки ур на необходимую величину и постановки ручки км в 4-е положение разрядка тм продолжается на большую величину, а затем происходит резкое кратковременное повышение давления в тм.
- •8.8. После снижения давления по манометру ур на необходимую величину 5-м положением ручки км и перевода ее в 4-е положение кратковременно завышается давление, наблюдаемое по манометру ур.
- •9. Неисправности квт № 254.
- •10. Термины и определения
- •Нормативные документы
1. Экстренное торможение.
Экстренное торможение выполняется на любом профиле пути и с любой скорости движения в следующих случаях:
При отказе тормозов в поезде.
Когда требуется немедленная остановка поезда.
При проверке действия тормозов в пути следования, если начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течение 10 с, в грузопассажирском и грузовом порожнем до 400 осей в течение 20 с, в остальных грузовых поездах в течение 30 с.
В случае выявления неудовлетворительной работы тормозов при проверке их действия по времени снижения скорости на 4-6 км/ч в грузовом порожнем поезде и на 10 км/ч в остальных грузовых поездах и одиночных локомотивах.
При проверке действия тормозов в пути следования, если не получен начальный тормозной эффект и снижение скорости на 10 км/ч на расстоянии, установленном местной инструкции, в грузовых груженых, пассажирских, грузо-пассажирских поездах и одиночных локомотивов.
При срабатывании ЭПК автостопа.
При срыве стоп-крана или при разъединении рукавов ТМ в пассажирском, грузопассажирском или почтово-багажном поезде.
При погасании сигнальной лампы при подъезде к запрещающим сигналам или предельному столбику в режиме электропневматического торможения.
В зимний период при подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде.
10. В грузовых поездах при контрольной проверке тормозов в пути следования для проверки фактического обеспечения поезда тормозным нажатием по величине тормозного пути.
2. Управление тормозами грузового поезда.
Перед отправлением грузового поезда длиной свыше 100 осей с
промежуточной станции или с перегона после стоянки более 5 мин. необходимо замерить плотность тормозной сети и после этого установить КМ в первое положение на 3 - 4 с. При этом разница показаний манометров ТМ и ПМ должна быть не менее 0,5 кгс/см2.
В грузовых поездах обычного формирования между повторными торможениями (на равнинном режиме работы воздухораспределителей) должно проходить не менее 1 мин., а в грузовых поездах повышенного веса и длины - не менее 2 мин. Если это время окажется менее указанных выше величин, то повторное торможение необходимо производить снижением давления в УР на 0,3 кгс/см2 больше, чем ранее выполненная ступень в поездах обычного формирования (на 0,2 - 0,3 кгс/см2 в поездах повышенного веса и длины).
В процессе регулировочных торможений, а также при необходимости применения ПСТ не разряжать ТМ ниже 3,6 кгс/см2. Если это произошло, остановить поезд, привести в действие КВТ, отпустить автоматические тормоза и заряжать тормозную сеть на стоянке до начала движения поезда ( либо в течение не менее 5 мин., если поезд удерживается КВТ).
В грузовых поездах в качестве перекрыши используют положение ручки КМ «перекрыша с питанием». Перекрыша без питания применяется только при проверке целостности ТМ поезда и при выполнении ступени торможения в случае выявления нарушения целостности ТМ. В соединенных грузовых поездах машинист локомотива в составе (хвосте) поезда также использует положение III при загорании лампы «ТМ» или при понижении давления в ТМ без загорания сигнальной лампы «ТМ».
С целью стабилизации давления в ТМ в положении перекрыши разрешается использовать положение служебного торможения с замедленной разрядкой УР: после необходимой разрядки УР служебным торможением на 5 - 8 с задерживать ручку КМ в этом положении перед постановкой в перекрышу.
В поездах повышенного веса и длины использование положения КМ с замедленной разрядкой УР при выполнении первой ступени торможения (больше 0,6 кгс/см2) обязательно.
В этом случае постановкой ручки КМ в положение служебного торможения снизить давление в УР на 0,5-0,6 кгс/см2, а затем перевести ручку КМ в положение с замедленной разрядкой УР и добиться необходимой величины снижения давления.
В поездах повышенного веса и длины допускается на основании опытных поездок производить служебные торможения груженых поездов в два приема: первоначально снизить давление в УР на 0,4 - 0,5 кгс/см2 и перевести ручку КМ в положение «перекрыша с питанием) не менее чем на 10 с, а затем повторно снизить давление в УР темпом служебной разрядки КМ на необходимую величину, но не менее, чем на 0,3 кгс/см2 .
В грузовых поездах время выдержки ручки крана в положении перекрыши с питанием (при включении воздухораспределителей на равнинный режим) не должно превышать 2,5 мин.
Для получения отпуска автотормозов используют отпускное или поездное положения ручки КМ, а сам отпуск тормозов может быть полным или ступенчатым.
Полный отпуск после выполненной ступени торможения выполняется постановкой ручки КМ в отпускное положение с завышением давления в УР на 0,3 - 0,7 кгс/см2 выше зарядного (на 1,0 - 1,2 кгс/см2 выше зарядного после экстренного торможения), или до зарядного давления в поездах длиной до 100 осей или на незатяжных спусках, где применяются частые повторные торможения (при включении ВР вагонов на равнинный режим).
В пути следования при отпуске тормозов после снижения давления до нормального зарядного при необходимости разрешается повторить указанное выше завышение давления. В поездах с составом более 300 осей не отпускать автотормоза при скорости менее 20 км/ч до полной остановки поезда. Как исключение при следовании по спуску, где имеется ограничение скорости 25 км/ч и менее, отпуск автотормозов выполнять с заблаговременным, за 15‑20 секунд, затормаживанием локомотива вспомогательным тормозом.
При включении ВР вагонов на горный режим может применяться ступенчатый отпуск. Минимальная ступень отпуска (минимальная величина повышения давления в УР) в грузовом поезде составляет 0,3 кгс/см2.
В поездах повышенного веса и длины при отпуске тормозов завышение давления в УР составляет 0,5 - 1,0 кгс/см выше зарядного. Разрешается после повышения давления в УР на указанную величину перевести ручку КМ в положение «перекрыша с питанием» и выдержать в течение 30 - 40 с. По истечении этого времени кратковременно перевести ручку КМ в отпускное положение, а затем в поездное.
При длине состава грузового груженого поезда более 100 до 350 осей одновременно с началом отпуска автотормозов затормаживать локомотив КВГ с давление в ТЦ 1,0 - 2,0 кгс/см2 , если он не был заторможен ранее автоматическим тормозом, и выдерживать в заторможенном состоянии в течение 30-40 с, (в груженых поездах повышенного веса и длины в течение 40 - 60 с ) после чего ступенями отпустить КВТ.