Пример 4.

К одиночно следующему электровозу ВЛ80С на промежуточной станции «Бор» прицепили следующие вагоны: 2 груженых полувагона по 80 т брутто каждый, I порожнюю платформу с тарой 22 т, 1 груженый крытый вагон 42 т брутто (с чугунными тормозными колодками), и 1 груженый хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ 70 т брутто с композиционными тормозными колодками. Поезду необходимо следовать до первой станции с ПТО вагонов по участку с уклоном 0,007. Установленная скорость 80 км/ч.

Произвести необходимые расчеты с записью в журнале ф. ТУ-152.

Ст. «Бор» 16 марта 2015 г., 15 час. 45 мин.

Вагоны для следования в поезде технически пригодны (из визуального осмотра машинистом в соответствии с требованиями нормативных документов с записью в журнале ДСП формы ВУ54).

Масса поезда:

Р + Q = 192 + 2* 80 + 22 + 42 + 70=486т

Требуемое нажатие колодок:

Σ К_тр = 0,33 • 486 = 160,38 тс (принимаем 161 тс)

Требуемое количество ручных тормозных осей (рассчитывается на массу состава):

РТО₌(486-192)*0,5 / 100= 1,47 (принимаем 2 оси)

Фактическое тормозное нажатие:

Σ К_ф = 2 • 4 • 7,0 + 1 • 4 • 3,5 + 1 • 4 • 5,0 + 1 • 4 *-7,0+14 • 8 =230 т

Наличие ручных тормозных осей - 8

Плотность тормозной сети поезда: 0,5 /112 с

Хвостовой вагон № 47683012

Выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона- 75 мм

Полное опробование тормозов произведено:

Машинист Макаров (подпись)

Помощник машиниста Александров (подпись)

Примечание: в данном случае поезд следует с установленной скоростью без справки ВУ-45 до первой станции с ПТО вагонов, где должно быть выполнено полное опробование тормозов с вручением машинисту справки ВУ-45.

III. Управление тормозами Величина первой ступени торможения, кгс/см2.

Таблица 17.

Категория поезда	Летом	Зимой
Пассажирский (пневматика)	0,3 - 0,6	0,5-0,6
Пассажирский (ЭПТ)	0,5-1,5*	1,5-2,5*
Пассажирский с вагонами РИЦ (пневматика)	0,3 - 0,5	0,3-0,5
Грузовой груженый	0,5 - 0,8	0,7-0,9
Грузовой порожний	0,4 - 0,6	0,6-0,7
Грузовой груженый на крутых затяжных спусках (при снегопадах и заносах)	0,6 - 0,9	0,8 - 1,2

*- давление в ТЦ.

Вторая ступень торможения выполняется, как правило, после снижения скорости на 25-50% от начальной на величину 0,3-0,8 кгс/см² (в зимний период на величину 0,4-1,0 кгс/см²) в зависимости от условий ведения поезда. Вторая ступень торможения может быть выполнена лишь после того, как закончится выпуск воздуха из ТМ через кран машиниста в пассажирских поездах, в грузовых поездах обычного формирования по истечении не менее 6 с после прекращения выпуска воздуха из ТМ через кран машиниста (в грузовых поездах повышенного веса и длины по истечении не менее 10 с).

Примечание: если в пассажирском поезде имеются вагоны с включенными тормозами западноевропейского типа, то при служебных торможениях с повышенного зарядного давления не допускать снижения давления в ТМ более чем на 1,3 кгс/см² . При этом отпуск тормозов при последнем из повторных торможений производить давлением на 0,3-0,5 кгс/см² выше, чем наибольшее зарядное давление, с которого выполнялось торможение.

Полное служебное торможение выполняется снижением давления в УР в один прием на величину 1,5-1,7 кгс/см².