Величина расчетного тормозного коэффициента некоторых локомотивов

_{Таблица 15.}

Серия локомотива	Учетный расчетный вес (тс) локомотива	Количество автотор­мозных осей	Расчетное нажатие (тс\ось) на груженом режиме торможения	Суммарное расчетное нажатие (тс)	Расчетный I тормозной коэффициент
ВЛ60 всех индексов	138	6	11,0	66,0	0,478
ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ80К	184	8	14,0	112,0	0,609
ВЛ80С, ВЛ80Т, ВЛ80Р, ВЛ82	192	8	14,0	112,0	0,583
ВЛ10У, ВЛ82М	200	8	14,0	112,0	0,560
ВЛ15, ВЛ85	288	12	14,0	168,0	0,583
2ЭС4К	192	8	14,0	112,0	0,583
ЧС2Т	128	6	12,0*	72,0	0,563
ЧС6	164	8	12,0*	96,0	0,585
ЧС200	156	8	12,0*	96,0	0,615
ЧС7	172	8	12,0*	96,0	0,558
ЭП1,ЭП1М, ЭП2К, ЭП10, ЭП20	135	6	14,0*	84,0	0,622
ТЭП70	136	6	12,0**	72,0	0,529
2 ТЭ 10 всех индексов, кроме «Л»; 2ТЭ116	276	12	12,0	144,0	0,522
2ТЭ121	300	12	12,0	144,0	0,480
2М62	240	12	10,0	120,0	0,500
2М62У	252	12	12,0	144,0	0,571
ТЭМ7, ТЭМ7А	180	8	13,0	104,0	0,578

Примечания: * - на пассажирском режиме;

** - при применении стандартных чугунных тормозных колодок.

Вес тары некоторых вагонов

_{Таблица 16.}

Тип вагона	Вес тары, тс
Полувагоны четырехосные	21-26
Полувагоны восьмиосные	45-46
Вагоны крытые четырехосные	22-27
Платформы четырехосные	21-27
Думпкары четырехосные	27-29
Цистерны четырехосные	21-27
Цистерны восьмиосные	49-51
Хоппер-дозаторы (крытые)	19-24
Хоппер-дозаторы (открытые)	22-25
Рефрижераторные	39-45

8. Примеры заполнения Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.

Пример 1.

Грузовой поезд с составом из 54 полувагонов с электровозом ВЛ10 отправляется на участок с уклоном 0,008 и следует в пределах одной дороги. 44 полувагона загружены по 80 т брутто, 10 полувагонов - порожние. 75% груженых полувагонов оборудованы композиционными тормозными колодками. Все полувагоны четырехосные. В составе имеется 24 оси ручного тормоза. Установленная скорость - 80 км/ч.

Решение:

1. Масса состава:

Q = g_грn_гр + g_nn_n = 80 *44 + 22*10 = 3740 т;

где: g_гр - вес брутто груженого полувагона;

g_n. - вec тары порожнего полувагона (табл. 15);

n_гр, n_п - количество груженых и порожних полувагонов соответственно

2.Требуемое расчетное нажатие:

ΣK_гр ⁼ 0,33 *Q = 0,33 * 3740 = 1234,2 тс (принимаем 1235 тс),

где: 0,33 - нормативный расчетный тормозной коэффициент грузового поезда.

3. Фактическое нажатие в составе: а) всего осей в составе: 4 * 54=216

б)количество груженых полувагонов с композиционными колодками составляет:

0,75 * 44=33

ΣK_ф = 4*33*7,0+4*11*7,0+4*10*3,5= 1372 тс,

где: 4 - количество осей одного полувагона:

7,0 - расчетное нажатие на ось (тс) вагона с композиционными колодками (воздухораспределитель включен на средний режим торможения) и вагона с чугунными колодками (воздухораспределитель включен на груженый режим торможения), табл. 12;

3,5 - расчетное нажатие на ось (тс) вагона с композиционными колодками (воздухораспределитель включен на порожний режим торможения), табл. 12.

Поскольку ΣК_ф > ΣК_гр, _то поезд может следовать по участку с установленной скоростью.

4. Потребное количество ручных тормозных осей составляет

РТО=0,6*3740/100=22,44 (принимаем 23),

где: 0,6 - количество осей ручного тормоза для уклона 0,008 на каждые 100 т массы состава (при условии следования поезда в пределах одной дороги).

Поскольку фактическое количество РТО больше требуемого, то данный поезд обеспечен ручными тормозами.

Заполнение Справки выполняется с использованием данных таблиц 10, 11, 12, 13, 14, 15.

Лицевая сторона

Наименование железнодорожной администрации Штемпель станции Время выдачи 12 ч 50 мин.

СПРАВКА

об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии

Локомотив серия № ВЛ10-1375 « 06 » мая 2015 г. Поезд № 2134 весом 3740 тс. Всего осей 216

Требуемое нажатие колодок (накладок) в тс 1235

Ручных тормозов в осях 23

Тормозное нажатие на ось, тс	Количество осей	Нажатие колодок, (накладок) тс	Другие данные
1,25
2,5			К-75
3,0
3,5	40	140
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0	176	1232
7,5
8,0			ТЦПВ 65
8,5
9,0			ВСТР 623487112
10,0			Егоров
11,0			ДПВ 4,9
11,5
12,0			В02ХВ 41
13,0
14,0
15,0
16,0
18,0
19,0
21,0
Всего	216	1347

Наличие ручных тормозных осей 24_________________________

Плотность тормозной сети поезда при II/IV положениях

управляющего органа крана машиниста 0,5/ 40 с при КМ IV 0,5/ 44 с

Напряжение в хвосте поезда ЭПТ _____________________

Хвостовой вагон № 64578803__________________________

Подпись_________________ Фамилия Семенов Таб. №715

Оборотная сторона

Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования

Станция или место опробования тормозов	Вид опробования	При изменении состава и веса поезда				Подпись
		Вес поезда	Всего осей	Нажатие колодок, (накладок)тс
				требуемое	фактическое
Круглово	Сокращенное.			0.5/42		Петров Таб.№374 Алексеев* 15ч 18мин
Двор	Технологическое			0,5/39		Тимофеев** Алексеев*
Измайлово	ПТМ			0,5/41		Алексеев*

*- подпись машиниста

** - подпись пом. машиниста

Пример 2.

В состав грузового поезда входят: 20 груженых полувагонов, массой по 45 г брутто, 5 крытых вагонов с опасными грузами по 75 т брутто каждый с отключенными тормозами, 3 пассажирских вагона по 62 т брутто каждый, 5 порожних платформ с тарой по 23 т, 5 груженых платформ по 80 т брутто и 5 хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВЗМ массой по 78 т брутто каждый. Все вагоны четырехосные и оборудованы композиционными тормозными колодками. В составе имеется 28 осей ручного тормоза. Поезд следует в пределах одной дороги на участке с уклоном 0,009. Тепловоз 2ТЭ116. Установленная скорость 80 км/ч.

Решение:

1. Масса состава:

Q. = 45 • 20 + 75 • 5 + 62 • 3 + 23 • 5 + 80 • 5 + 78 • 5 = 2366 т;

2. Требуемое расчетное нажатие:

Σ К_тр =-0,33 • Q = 0,33 • 2366 = 780,78 тс (принимаем 781 тс);

3. Фактическое нажатие в составе:

а) всего осей в составе: 4 * (20 + 5 + 3 + 5 + 5 + 5)= 172

б) количество выключенных осей - 20

в) количество тормозных осей: 172 - 20 = 152

Σ К_Ф= 4 * 20 * 3,5 +4 * 3 * 10,0 + 4 * 5 * 3,5 + 4 * 5 * 7,0 + 4 * 5 * 7,0 = 750 тс;

При Σ Кф < Σ Ктр. поезд можно отправлять со станции, но максимальная скорость следования такого поезда должна быть уменьшена, поскольку в составе имеются вагоны с отключенными тормозами (несмотря на наличие 100% композиционных колодок).

6. Определение фактической скорости следования:

Фактический расчетный тормозной коэффициент поезда определяется по формуле:

ϑ = 750/2366 = 0,317 (принимаем 0,31)

Поскольку недостаток до единого наименьшего нажатия составляет 0,33 - 0,31 = 0,02 ( 2 тс на 100 тс веса состава), то максимальная скорость следования поезда будет:

2 • 2 км/ч = 4 км/ч

80 км/ч - 4 км/ч = 76 км/ч (округляется в меньшую сторону до 75 км/ч)

6. Потребное количество ручных тормозных осей составляет:

PTО=0,7*2366/100 = 16,56 (принимаем 17)

где: 0,7 - количество осей ручного тормоза для уклона 0,009 на каждые 100 т массы состава (при условии следования поезда в пределах одной дороги).

Поскольку фактическое количество РТО больше требуемого количества, то данный поезд обеспечен ручными тормозами.

Лицевая сторона

Наименование железнодорожной администрации Штемпель станции Время выдачи 16 ч 10 мин.

СПРАВКА

об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии

Локомотив серия № 2ТЭ116-1570 « 10 » июня 2015 г. Поезд № 2271 весом 2366 тс. Всего осей 172

Требуемое нажатие колодок (накладок) в тс 781

Ручных тормозов в осях 17

Тормозное нажатие на ось, тс	Количество осей	Нажатие колодок, (накладок) тс	Другие данные
1,25
2,5			К-100
3,0
3,5	100	350	П
4,5
5,0			Откл 20 осей
5,5			Недостаток до единого наименьшего
6,0			2тс до 33тс (725)
6,5
7,0	40	280
7,5
8,0			ТЦПВ 55
8,5
9,0			ВСТР 973418
10,0	12	120	Борисов
11,0			ДПВ 4,8
11,5
12,0			В02ХВ 36с
13,0
14,0
15,0
16,0
18,0
19,0
21,0
Всего	152	750

Наличие ручных тормозных осей 28_________________________

Плотность тормозной сети поезда при II/IV положениях

управляющего органа крана машиниста 0,5/ 64 с при КМ IV 0,5/ 62 с

Напряжение в хвосте поезда ЭПТ _____________________

Хвостовой вагон № 44776106__________________________

Подпись_________________ Фамилия Смирнов Таб. №166

Пример 3.

Пассажирский поезд имеет в составе 17 цельнометаллических вагонов по 60 т каждый. Из них 6 вагонов - купейные, 11 - плацкартные. Электровоз ЧС2Т. Установленная скорость по участку с уклоном 0,010 составляет 120 км/ч.

В пути следования на промежуточной станции были отключены тормоза у двух вагонов в середине состава вследствие их неисправности.

Решение:

I. Масса поезда: (с учетом пассажиров и их ручной клади)

Р+ Q = 128 + (60+4) • б + (60+6) • 11 = 1238 т;

где: 128 - расчетный вес (тс) электровоза ЧС2Т (табл. 14).

2. Требуемое расчетное нажатие;

Σ К_тр = 0,60 • (Р + Q) = 0,60 • 1238 = 742,8 тс (принимаем 743 тс);

где: 0,60 - нормативный расчетный тормозной коэффициент пассажирского

поезда.

3. Фактическое нажатие в поезде:

а) всего осей в поезде: 6 + 4 * 17 = 74

где: 6 - количество осей локомотива

Σ К_ф = 6* 12+4 * 17 * 10,0 = 72 + 680 = 752 тс;

где: 6 - количество осей локомотива;

12 - расчетное нажатие (тс) на ось электровоза ЧС2Т на пассажирском режиме (табл. 14);

10 - расчетное нажатие (тс) на ось пассажирского вагона (табл. 13). Поскольку ΣК_Ф > ΣК_тр то можно следовать с установленной скоростью.

После отключения в пути следования тормозов у двух вагонов фактическое нажатие в поезде составит:

Σ K_ф1 = 752 - 2 • 4 • 10 = 752 - 80 = 672 тс

Поскольку ΣК_ф > ΣК_гр, то максимальную скорость следования по участку (до первой станции, где имеется ПТО вагонов) необходимо уменьшить. Для расчета величины уменьшения скорости требуется определить новый расчетный тормозной коэффициент поезда

Θ_p1 = Σ K_ф1 / (P+Q) = 672/1238 = 0,54

Таким образом:

V = 120 - (60 - 54) • 2 = 120 - 12 = 108 км/ч

Принимаем V = 105 км/ч

Лицевая сторона

Наименование железнодорожной администрации Штемпель станции Время выдачи 12 ч 10 мин.

СПРАВКА

об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии

Локомотив серия № ЧС2Т-876 « 6 » октября 2015 г. Поезд № 67 весом 1237 тс. Всего осей 74

Требуемое нажатие колодок (накладок) в тс 743

Ручных тормозов в осях 70

Тормозное нажатие на ось, тс	Количество осей	Нажатие колодок, (накладок) тс	Другие данные
1,25
2,5			ЭПТ
3,0
3,5
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
7,5
8,0			ТЦПВ 90
8,5
9,0			ВСТР 473430
10,0	68	680	Лебедев
11,0			ДПВ
11,5
12,0	6	120	В02ХВ
13,0
14,0
15,0
16,0
18,0
19,0
21,0
Всего	74	752

Наличие ручных тормозных осей 70_________________________

Плотность тормозной сети поезда при II/IV положениях

управляющего органа крана машиниста 0,2 кгс/см² за 60 с

Напряжение в хвосте поезда ЭПТ _____45________________

Хвостовой вагон № 58016__________________________

Подпись_________________ Фамилия Сорокин Таб. №1357

Оборотная сторона

Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования

Станция или место опробования тормозов	Вид опробования	При изменении состава и веса поезда				Подпись
		Вес поезда	Всего осей	Нажатие колодок, (накладок)тс
				требуемое	фактическое
Марусино	Сокращенное.		Откл 8 осей	74	672	Семенчук Таб 2831 Тихонов 16ч 25 мин

*- подпись машиниста

Примечание: Если время, затраченное на отключение тормозов вагонов, составило 20 и более минут, то необходимо выполнить сокращенное опробование тормозов с отметкой о его проведении на оборотной стороне справки ВУ-45.