- •Оглавление
- •1 Техническое обслуживание тормозного оборудования
- •I. Зарядное давление в тормозной магистрали.
- •2. Проверки тормозного оборудований при приемке локомотива.
- •Дополнительные проверки км и квт, которые должен знать и уметь выполнять машинист локомотива.
- •3. Минимальная толщина тормозных колодок и нормы выхода штока
- •Выход штока тц
- •4.Включение режимов работы и режимов торможения воздухораспределителей. Воздухораспределитель № 483:
- •5. Плотность тормозной сети поезда.
- •Время наполнения гр локомотивов с 7,0 до 8,0 кгс/см
- •Допускаемые минимальные значения времени снижения давления в гр на 0,5 кгс/см2 в зависимости от числа осей на каждые 1000 л объема гр
- •6. Опробование тормозов.
- •7. Проверка действия тормозов в пути следования.
- •Величина ступени торможения при проверке действия тормозов в пути следования
- •II. Обеспечение поездов тормозами
- •1. Расчетный тормозной коэффициент.
- •Тормозные нормативы и порядок следования поезда при недостающем тормозном нажатии.
- •2. Определение потребного количества ручных тормозов.
- •3. Пересылка сплоток локомотивов с выключенными тормозами.
- •4. Порядок размещения и включения тормозов.
- •5. Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии. Порядок выдачи Справки.
- •Следующую расшифровку:
- •Порядок заполнения Справки.
- •Фактическое количество ручных тормозных осей
- •6. Время отпуска хвостовых вагонов.
- •50 С до 300 осей;
- •60 С от 300 до 400 осей включительно;
- •80 С свыше 400 осей.
- •7. Давление в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда.
- •Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок на ось локомотивов
- •Расчетные нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные) на ось пассажирских и грузовых вагонов
- •Учетный вес некоторых локомотивов и наличие у них фактического числа тормозных осей
- •Величина расчетного тормозного коэффициента некоторых локомотивов
- •Вес тары некоторых вагонов
- •8. Примеры заполнения Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии.
- •Пример 4.
- •III. Управление тормозами Величина первой ступени торможения, кгс/см2.
- •1. Экстренное торможение.
- •2. Управление тормозами грузового поезда.
- •2.1. Управление тормозами в поездах повышенного веса и длины.
- •3. Управление тормозами пассажирского поезда.
- •Минимальное время стоянки поезда для отпуска и зарядки тормозной сети.
- •4. Признаки нарушения целостности тормозной магистрали.
- •5. Признаки изменения длины тормозной магистрали.
- •6. Действия машиниста при срабатывании тормозов в поезде
- •7. Контрольная проверка тормозов.
- •8. Неисправности крана машиниста № 394 ( 395 ).
- •8.1. Повышение давления в тм при втором положении ручки.
- •8.2. Снижение давления воздуха в тм при 2-м положении ручки км.
- •8.3. Медленная ликвидация сверх зарядного давления.
- •8.4. Быстрая ликвидация сверх зарядного давления.
- •8.5. При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения повышается давление в ур и тм.
- •8.6. При постановке ручки км в 4-е положение после выполненного торможения снижается давление в ур и тм.
- •8.7. После разрядки ур на необходимую величину и постановки ручки км в 4-е положение разрядка тм продолжается на большую величину, а затем происходит резкое кратковременное повышение давления в тм.
- •8.8. После снижения давления по манометру ур на необходимую величину 5-м положением ручки км и перевода ее в 4-е положение кратковременно завышается давление, наблюдаемое по манометру ур.
- •9. Неисправности квт № 254.
- •10. Термины и определения
- •Нормативные документы
6. Время отпуска хвостовых вагонов.
Время полного отпуска хвостовых вагонов поездным положением ручки КМ должно быть не более 80 с.
Время отпуска хвостовых вагонов отпускным положением ручки КМ должно быть (в зависимости от длины состава) не более:
50 С до 300 осей;
60 С от 300 до 400 осей включительно;
80 С свыше 400 осей.
7. Давление в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда.
Замер давления в тормозной магистрали хвостового вагона выполняется после полной зарядки тормозной магистрали всего поезда длиной более 100 осей. При поездном положении ручки КМ давление в ТМ хвостового вагона не должно отличаться от давления в ТМ на локомотиве более чем:
На 0,3 кгс/см2 при длине состава до 300 осей.
На 0,5 кгс/см2 при длине состава более 300 до 400 осей включительно.
На 0,7 кгс/см2 при длине состава более 400 осей.
В грузовых поездах повышенной длины (порожних, при зарядном давлении 4,8- 5,0 кгс/см2) - не менее 4,3 кгс/см2.
В грузовых поездах повышенной длины (груженых, при зарядном давлении 5,0- 5,2 кгс/см2) - не менее 4,6 кгс/см2.
При каждом сокращенном опробовании тормозов осмотрщик вагонов, а там, где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, главный кондуктор, составитель поездов или работники, на которых возложена обязанность производить опробование тормозов, делают отметку о выполнении сокращенного опробования тормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона) в имеющейся у машиниста Справке (на обороте).
При выполнении сокращенного опробования тормозов или технологического опробования в грузовых поездах на перегоне, на оборотной стороне Справки отметки о проведенном опробовании делает локомотивная бригада или привлекаемые для этой цели работники, на которых возложена эта обязанность владельцем инфраструктуры.
• На оборотной стороне Справки после внесения отметки о сокращенном или технологическом опробовании тормозов, осмотрщик, или работник, выполнявший это опробование, должен поставить время внесения этих данных, свою подпись и свой табельный номер.
В случае выявления во время опробования тормозов на станции формирования (или на станции, где имеется ПТО вагонов) отдельных неисправных воздухораспределителей (несработавших на торможение, на отпуск или самопроизвольно отпустивших), эти приборы заменить, а на промежуточных станциях - выключить, сделав об этом отметку в Справке на обратной стороне.
О выключении тормоза вагона на промежуточной станции или на перегоне соответствующую отметку в Справке должен сделать машинист.
Перед отправлением грузового поезда с промежуточной станции или перегона (при стоянке более 5 минут в соответствии с Правилами) машинист обязан проверить плотность тормозной сети поезда при поездном положении ручки крана машиниста с отметкой ее значения и места проверки на обратной стороне Справки.
Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок на ось локомотивов
Таблица 12.
Тип и серия локомотива |
Нажатие тормозных колодок на ось, тс |
||
|
Груженый режим |
Средний режим |
Порожний режим |
1 |
2 |
3 |
4 |
Электровозы серий |
|
|
|
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6,ЧС7, ЧС8, ЧС200 - на скоростном режиме |
16,0 |
|
- |
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6,ЧС7, ЧС8, ЧС200 - на скоростном режиме при скоростях менее 60 км/ч и пассажирском режиме |
12,0 |
|
- |
ВЛ80, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р, ВЛ82М, ВЛ82, ВЛ85, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ15, ВЛ65, 2ЭС4К, 2ЭС5К |
14,0 |
10,0 |
6,0* |
ВЛ60 всех индексов |
11,0 |
8,0 |
5,0* |
ЭП1, ЭП1М, ЭП2К - на скоростном режиме |
18,0 |
|
- |
ЭП1, ЭП1М, ЭП2К - на скоростном режиме при скоростях менее 55 км/ч и пассажирском режиме |
14,0 |
|
- |
ЭП10, ЭП20 - на скоростном режиме |
18,0 |
|
- |
ЭП10, ЭП20 - на пассажирском режиме |
14,0 |
|
- |
Остальные серии электровозов |
10,0
|
7,5 |
5,0* |
Тепловозы серий |
|
|
|
ТЭП60, 2ТЭ116, 2ТЭП60, 2ТЭ10В, ТЭП70, ЗТЭ10М, 4ТЭ10С, 2ТЭ121,2М62, 2М62У, ЗМ62У, 2ТЭ10У, 2ТЭ10Ут |
12,0 |
8,5 |
5,0* |
ТЭП70БС - на скоростном режиме при скорости более 60 км/ч |
19,0 |
|
- |
ТЭП70БС - при скорости менее 60 км/ч и пассажирском режиме |
14,0 |
|
- |
2ТЭ25К, 2ТЭ25А |
14,3/14,4 |
|
5,0 |
ТЭМ7, ТЭМ7А |
13,0 |
9,0 |
5,5 |
ЧМЭЗ,ЧМЭЗТ, ЧМЭЗЭ, ТЭМ2УМ,ТЭМ2У, ТЭМ16, ТЭМ17,ТЭМ18,ТЭМ2А |
11,0 |
8,0 |
5,0 |
ТГМЗА |
8,0 |
6,0 |
4,0 |
Остальные серии тепловозов |
10,0 |
7,5 |
5,0* |
*- при наличии порожнего режима торможения
Примечание:
Для электровоза ВЛ65 при включении воздухораспределителя пассажирского типа расчетную силу нажатия на ось принимать 14,0 тс.
При пересылке грузовых локомотивов в недействующем («холодном») состоянии с включением их воздухораспределителей на средний режим торможения расчетное нажатие колодок на ось необходимо принимать равным 70% расчетного нажатия на груженом режиме.