Следующую расшифровку:

ТЦПВ - выход штока (мм) тормозного цилиндра последнего вагона;

ТЦПВТР - выхода штоков ТЦ вагона с раздельным потел ежечным торможением (в этом случае указывается выхода штоков обоих

цилиндров, например, 50/45);

ДПВ - давление (кгс/см²) в тормозной магистрали последнего вагона;

ВСТР - номер вагона встречи осмотрщиков при опробовании

тормозов.(при опробовании тормозов тремя и более осмотрщиками

ставится символ «Т» и количество осмотрщиков; номер вагона встречи не

указывается);

К-100, К-75, К-50 - в составе поезда соответственно 100%,75% или 50%

вагонов, оборудованных композиционными колодками;

ЭПТ - в поезде включены электропневматические тормоза;

ЭПП - в поезде включены электропневматические тормоза, в составе

поезда имеются один-два вагона без ЭПТ, но с включенным

автоматическим тормозом;

П - в грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы;

В10 - выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой

автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме;

РИЦ - в составе поезда имеются вагоны с включенными автотормозами

западноевропейского типа со ступенчатым отпуском.

В02ХВ - время отпуска двух хвостовых вагонов (указывается для

грузовых поездов свыше 100 осей);

Г - в грузовом поезде имеются груженые вагоны с

воздухораспределителями, включенными на груженый режим;

ДТ - в составе поезда имеются вагоны с включенными дисковыми

тормозами;

МРТ - в составе поезда имеются вагоны с включенными

магниторельсовыми тормозами;

На станциях и разъездах, где нет штатных осмотрщиков вагонов полное опробование тормозов в поездах производят осмотрщики, направленные с ближайших ПТО, или специально выделенные приказом начальника дороги работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов и имеющие соответствующее удостоверение.

На станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, к сокращенному опробованию тормозов в пассажирских поездах привлекаются начальник поезда и проводники вагонов, а в грузовых поездах - работники, обученные выполнению операций по опробованию тормозов и имеющие соответствующие удостоверение (перечень должностей устанавливает начальник дороги).

К опробованию тормозов на перегоне в пассажирских поездах привлекаются начальник (механик-бригадир) поезда и проводники вагонов. В грузовых поездах опробование тормозов на перегонах выполняет локомотивная бригада.

На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам или пунктов технического обслуживания, при прицепке к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов осмотр вагонов и полное опробование тормозов производится локомотивной бригадой без вручения машинисту «Справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». Все данные по полному опробованию, которые должны содержаться в Справке, машинист заносит в журнал формы ТУ-152 и расписывается вместе с помощником. Максимальная скорость движения поезда при этом определяется по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива. Поезд следует без Справки до первой станции с ПТО, где должно быть выполнено полное опробование тормозов и машинисту выдана «Справка об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».

По прибытии в депо машинист должен копию записи в журнале ТУ-152 сдать вместе со скоростемерной лентой (электронным носителем).

Опробование автотормозов в сплотках из недействующих локомотивов производят осмотрщики вагонов вместе с проводниками сплоток. После выполненного опробования тормозов машинисту ведущего локомотива выдается Справка.

На станциях опробование тормозов в сплотке из действующих локомотивов выполняется работниками локомотивных бригад без вручения машинисту ведущего локомотива Справки. Все данные по полному опробованию, которые должны содержаться в Справке, с учетом веса и тормозных средств ведущего локомотива машинист заносит в журнал формы ТУ-152 и расписывается вместе с помощником.

Машинист, получив Справку, обязан убедиться, что номер поезда, серия и номер локомотива, дата и время выдачи справки соответствуют действительным обстоятельствам, а отмеченные в ней данные о тормозах поезда соответствуют нормам ОАО «РЖД» и требованиям Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава.

При следовании с поездом двойной или многократной тягой машинисты всех локомотивов перед отправлением должны лично ознакомиться с данными, указанными в Справке, находящейся у машиниста ведущего локомотива.

Ответственность за правильное опробование тормозов в поездах и достоверность данных Справки или журнала ТУ-152 по кругу своих обязанностей несут осмотрщик вагонов, машинист, а там, где нет осмотрщиков вагонов, работники, производившие опробование.