2. Определение потребного количества ручных тормозов.

Грузовые, грузопассажирские, рефрижераторные, хозяйственные и почтово-багажные поезда должны иметь необходимое количество ручных тормозов для удержания состава на месте.

Единое наименьшее количество ручных тормозов (ручных тормозных осей - РТО) определяется из расчета:

• при следовании поезда в пределах одной дороги – коэффициент определяется по лимитирующему подъему ( спуску) согласно таблице 10;

• -при следовании поезда в пределах двух и более дорог — 0,6 РТО на 100 тс веса состава для уклонов до 0,006 включительно;

При наличии уклонов большей крутизны каждая последующая тысячная уклона увеличивает указанный выше норматив на 0,1.

1 башмак заменяет 1 РТО при установке его под

колесо порожнего вагона (нагрузка на ось < 10 тс).

_{Таблица 10}

Крутизна уклона	0	0,002	0,004	0,006	0,008	0,010	0,012
Число тормозных башмаков	0,2 0,4	0,2 0,4	0,2 0,4	0,2 0,4	0,2 0,6	0,3 0,8	0,4 1,0
Количество тормозных осей	0,4	0,4	0,4	0,4	0,6	0,8	1,0

Крутизна уклона	0,014	0,016	0,018	0,020	0,022	0,024	0,026
Число тормозных башмаков	0,4 1,2	0,5 1,4	0,6 1,6	0,6 1,8	0,7 2,0	0,8 2,2	0,8 2,4
Количество тормозных осей	1,2	1,4	1,6	1,8	-	-	-

Крутизна уклона	0,028	0,030	0,032	0,034	0,036	0,038	0,040
Число тормозных башмаков	0,9 2,6	1,0 2,8	1,0 3,0	1,1 3,2	1,2 3,4	1,2 3,6	1,3 3,8
Количество тормозных осей	-	-	-	-	-	-	-

Примечание: В числителе - при нагрузке на ось 10 тс и более, в

^{знаменателе - при нагрузке на ось менее 10 тс.}

3. Пересылка сплоток локомотивов с выключенными тормозами.

При невозможности приведения автоматических тормозов в действующее состояние сплотки локомотивов могут быть отправлены с выключенными тормозами. В этом случае в хвосте сплотки должны быть прицеплены два порожних четырехосных вагона с действующими и включенными автотормозами или действующий локомотив с локомотивной бригадой. Скорость следования сплотки при выключенных автотормозах у локомотивов в недействующем состоянии не должна превышать 25 км/ч. Количество локомотивов (вагонов моторвагонных поездов, тендеров) в сплотке устанавливается из расчета обеспечения необходимого тормозного нажатия, которое с учетом веса ведущего локомотива и вагонов и их тормозного нажатия на 100 тс веса сплотки должно быть:

≥6 тс для уклонов крутизной до 0,010 включительно;

≥9 тс для уклонов крутизной до 0,015 включительно;

≥12 тс для уклонов крутизной до 0,020 включительно.

Сплотка должна быть обеспечена ручными тормозами в соответствии с действующими нормативами.