Практическое занятие № 12 ходовая часть тракторов и автомобилей

Цель занятия. Ознакомиться с устройством ходовых частей колесных и гусеничных тракторов. Изучить принцип работы ходовых частей колесных и гусеничных тракторов. Приобрести знания и умения оценивать основные показа­тели и назначение ходовых частей по их технической характеристике и общему устройству.

Материалы и оборудование. Плакаты и макеты по устройству тракторов, их узлов и деталей. Натуральные образцы тракторов МТЗ-82 и ДТ-75М, их узлы и детали.

Содержание работы

1. Конструкция и работа рессор.

2. Конструкция и работа амортизаторов.

3. Типы подвесок колесных машин.

4. Конструкция колес и пневматических шин. Типы шин, маркировка.

5. Типы подвесок гусеничных машин.

6. Гусеничный движитель. Резинометаллические гусеницы.

Порядок выполнения работы

1. Конструкция и работа рессор.

Ходовая часть представляет собой тележку, на которой уста­новлены все агрегаты и механизмы трактора и при помощи кото­рой осуществляется перемещение трактора по земле.

Ведущие колеса за счет крутящего момента, получаемого от двигателя, и надежного сцепления с грунтом создают силу тяги, приводящую трактор в движение.

Проходимость трактора определяется рядом показателей, ко­торые влияют на производительность, экономичность и качество работы. К ним относят буксование, дорожный и агротехнический просветы, колею и защитную зону, удельное давление колес на почву.

Буксование скольжение ведущего колеса относительно грунта в сторону, противоположную направлению движения. Для колесного трактора с двумя ведущими колесами допускают бук­сование до 15 %. Снижение буксования и повышение тягово-сцепных качеств колесных тракторов достигаются следующими способами: увеличением числа ведущих мостов, использованием шин специального профиля, изменением давления воздуха в ши­нах в зависимости от нагрузки на колеса, установкой полугусе­ничного хода, увеличением сцепного веса* с помощью балласта и догружагелей ведущих колес.

Агротехнический просвет - расстояние от опорной поверх­ности (земли) до самой нижней точки трактора, расположенной над рядком сельскохозяйственной культуры. Для универсально пропашных тракторов он составляет 0,45...0,60 м.

Колея это расстояние между продольными осями правых и левых колес. На универсально-пропашных тракторах колею мож­но изменять.

Защитная зона - расстояние от середины ряда сельскохозяй­ственной культуры до ближайших частей колес.

Удельное давление колес на почву - нагрузка, приходящаяся на колесо, отнесенная к его опорной площади. С увеличением удельного давления возрастает глубина следа колеса, ухудшается проходимость, снижается урожайность.

/Ходовая часть состоит из остова, колес и подвески.

Остов. Остовом называют основание, соединяющее части трактора в единое целое. У колесных тракторов различают рам­ные, полурамные и безрамные остовы.

Рамный остов представляет собой клепаную или сварную раму из стального проката различного профиля, на которую уста­навливают части трактора.

Полурамный остов (рисунок 23) - это объединенная конст­рукция отдельных корпусов трансмиссии и балок полурамы. 11о-лурамный остов применяют у пропашных тракторов.

*Сцепной вес - сила (нагрузка), прижимающая ведущие ко­леса трактора к почве

Безрамный остов (у мини-тракторов) представляет собой общую жесткую систему, состоящую из корпусов механизмов трансмиссии и двигателя.

1 - остов; 2 - направляющие и ве­дущие колеса; 3 - подвеска

Рисунок 1 - Ходовая часть колесного трактора:

Движитель. Это устройство, преобразующее работу двигате­ля в работу по перемещению машины. Движителем на колесных тракторах служат колеса.

На тракторах устанавливают дисковые колеса с пневматиче­скими шинами.

По назначению колеса делят на ведущие, управляемые ведо­мые и комбинированные (одновременно ведущие и управляемые).

Задние колеса универсально-пропашных тракторов обычно большего размера, чем передние. На них приходится основная (до 70 %) нагрузка от массы трактора, что обеспечивает лучшее сцепление колес с опорной поверхностью. Передние колеса несут меньшую нагрузку. Вот почему ими легче управлять. При этом обеспечивается хорошая прямолинейность движения, что важно при междурядной обработке пропашных культур.

Ведущие и управляемые ведомые колеса универсально-пропашного трактора состоят из ступицы 4 (рисунок 24), диска ¹) с ободом 8 и шины А (покрышки 6 с камерой 7). Обод приварен к диску, а диски привернуты к ступице. На протекторе покрышки вы­полнены почвозацепы для улучшения сцепления шины с фунтом.

Ступица ведущего колеса закреплена на полуоси 1 с помо­щью шпонки и вкладыша 3. В последнем смонтирован червяк 2, витки которого заходят в прорези полуоси. Вращая червяк, мож­но передвинуть ведущее колесо на полуоси и получить нужную для работы колею. Предварительно необходимо поднять домкра­том заднюю часть трактора до отрыва колес от земли и ослабить болты крепления вкладыша к ступице колеса.

Для установки широкой колеи диски ведущих колес распола­гают выпуклостью внутрь. Вершины грунтозацепов покрышки, имеющие вид елочки, направляют по ходу вращения колеса.

а, в - ведущие заднее и переднее; б - управляемое ведомое; г- - схема изменения колеи задних колес;

1 - полуось; 2 - червяк; 3 - вкладыш; 4 - ступица; 5 - балласт; 6 - покрышка; 7 - камера; 8 - обод; 9 - диск; 10 - регулировочная гайка; 11 - вентиль; 12 - кронштейн; 13 -фланец вала колеса; А - шина; Б - диск с ободом

Рисунок 2 - Колеса универсально-пропашных тракторов:

У некоторых универсально-пропашных тракторов диски зад­них колес привернуты болтами к фланцу 13 вала и кронштейнам 12. Переставляя диски 9 с одной стороны фланца вала и крон­штейна обода на другую, можно изменять колею задних ведущих колес (до восьми вариантов).

Ступица переднего ведомого колеса вращается на двух роли­ковых конических подшипниках, установленных на полуоси и за­крепленных корончатой гайкой 10, которой регулируют подшип­ники.

Для лучшего сцепления с почвой передних ведущих колес (рисунок 24, в) предусмотрены грунтозацепы.

Чтобы увеличить сцепление ведущих колес с почвой, нужно на их диски навесить балласт 5 и заполнить камеры шин на 3/4 их объема водой.

Камера изготовлена в виде кольцевого эластичного резиново­го рукава. Для наполнения воздухом и его удаления в камере имеется вентиль, который состоит из корпуса 4 (рисунок 25. а), золотника 1 и колпачка 3. Корпус вентиля выполнен из латуни в виде трубки с фланцем и закреплен в камере 6 с помощью шайбы и гайки. Корпус вентиля может быть составным: верхняя часть изготовлена из латуни, нижняя - из резины, привулканизирован-ной к камере. Золотник - это клапан, пропускающий воздух толь­ко внутрь камеры. Он включает в себя ниппель 2 с резиновым кольцом, стержень и пружину. Золотник ввертывают в корпус вентиля и закрывают сверху колпачком 3.

I - золотник; 2 - ниппель; 3 - колпачок; 4 - корпус; 5 - вентиль; 6 - камера; В - ширина профиля шины; (1, О внутренний и наружный диаметры шины; Н - высота профиля

Рисунок 3 - Вентиль и шина

На каждом тракторе устанавливают шины определенного размера (рисунок 3, 6). Единица измерения размеров шин дюйм (миллиметр). Размер ставят на боковой части покрышки.

Первая цифра обозначает ширину профиля шины, вторая -посадочный диаметр обода. Например, типоразмер шин 15,5К38 означает, что ширина ее профиля 15.5 дюйма, посадочный диа­метр обода 38 дюймов.

Буква К. между цифрами указывает, что шина имеет радиаль­ное расположение корда (ткани). В такой шине нити корда по­крышки расположены радиально (по кратчайшему расстоянию между бортами). В отличие от обычных шин, в которых нити корда расположены диагонально (под углом одна относительно другой), радиальные шины более износостойки, но сильнее под­вержены ударным нагрузкам.

Пневматическая шина состоит из покрышки и камеры. По­крышки состоят из каркаса, протектора (беговой дорожки), боко­вой и бортовой частей.

Давление воздуха в шинах должно соответствовать рекомен­дуемым нормам завода-изготовителя. При разности давления в шинах колес более 0,01 МПа (0,1 кг/см") трактор не допускается к эксплуатации.

Подвеска. Подвеска представляет собой совокупность уст­ройств для упругой связи остова с колесами. Она смягчает удары о неровности почвы, обеспечивая плавность хода трактора и меньшую утомляемость тракториста. На колесных тракторах подвеской обычно оборудованы передние мосты. Передний мост универсально-пропашного трактора состоит из трубчатой балки 3 (рисунок 26, а), шарнирно соединенной с остовом 1, и двух вы­движных кулаков 2, в которых размещены шкворни 5 поворот­ных цапф. В полуосях выдвижных кулаков выполнен ряд отвер­стий, с помощью которых можно регулировать колею.

Для облегчения управления пропашным трактором и повы­шения сохранности шин управляемые колеса должны иметь оп­ределенные углы установки.

Угол а развала колес - угол между вертикалью и плоскостью переднего колеса, наклоненною наружу. При развале колес и оп­ределенном наклоне шкворня 5 цапфы в противоположную сторону облегчается управление, так как уменьшается плечо при повороте колеса.

а, б, в - вид соответственно спереди, сбоку и сверху;

1 - остов; 2 - выдвижной кулак с полуосью; 3 - трубчатая балка; 4- ось качания; 5 - шкворень поворотной цапфы; 6- поворотная цапфа; а- угол развала колес; /3, у- углы соответственно поперечного и продольного наклона шкворня; г - плечо; А, Б – размеры;