2. Пол вагона

Настил пола в консольных частях изготовлен из гладкого листа толщиной Змм, а на участках между шкворневыми балками из гофрированного толщиной 2мм. Соединённые сваркой концевые, шкворневые, хребтовая и

поперечные (основные и вспомогательные) балки с настилом пола и подкрепляющими его поперечными балками образуют жёсткую конструкцию, обеспечивающую необходимую прочность кузову при действии эксплуатационных нагрузок. К вспомогательным балкам относятся; балка для крепления тормозного оборудования, балка для высоковольтного контакторного ящика, для бельевого ящика и других ящиков, поддерживающие пол балки в средней части кузова выполнены из гнутых 2-образных профилей высотой 65 и толщиной 3 мм, а в местах расположения тамбурных перегородок из Ω-образных профилей высотой 85 и толщиной 3 мм. Балки для крепления котла отопления изготовлены из 2-образных профилей 85хЗмм и у продольной оси каркаса кузова они стыкуются с поддерживающими пол балками такого же профиля и размера (2 №6,5). Пол в тамбурах покрыт гладким фигурным листом с вырезами для размещения подножек, пространство над подножками на уровне пола перекрывается откидывающимися крышками.

Рама с настилом пола, боковые стены и крыша свариваются в замкнутую оболочку так, что подкрепляющие пол поперечные балки, стойки стен и дуги крыши располагаются в одной плоскости, образуя так называемые шпангоуты. Такое соединение обеспечивает наибольшую работоспособность металлоконструкции кузова при минимальной массе.

Для обеспечения необходимой коррозийной стойкости кузова места прилегания к нему элементов покрывают токопроводящим грунтом. Стены, пол, крышу тщательно очищают от ржавчины, окалины и сварочных брызг: обезжиривают и просушивают, после чего и покрывают грунтовкой. Зоны кузова, подвергающиеся в процессе эксплуатации наиболее интенсивной коррозии, покрывают специальной антикоррозийной мастикой.

3. Боковые стены

Боковая стена кузова состоит из гофрированных листов, подкреплённых с внутренней стороны вертикальными стойками и верхней обвязкой. Наличие продольных гофр в листах боковых стен позволило отказаться от стрингеров (продольных элементов).

4. Торцевые стены

Торцевая стена котлового конца вагона изготовлена из двух крайних гофрированных листов толщиной 2мм и среднего наддверного листа толщиной 1,4мм. По высоте стены обшивка с внутренней стороны подкреплена рёбрами толщиной 2мм, кромки которых имеют отбортовку высотой 20мм. Сверху листы приварены к дуге уголкового профиля 60х50х2мм, снизу - к обвязке, а но краям - к обшивке, подкреплённой стойками 2-образного профиля 55х40хЗОхЗмм, В зоне дверного проема торцевая стена усилена двумя мощными противоударными стойками из двутавров №26Б1. Стойки снизу приварены к концевой балке рамы, а вверху - поперечной балке из швеллера №30, образуя конструкцию, обеспечивающую жёсткую связь стен и крыши. К противоударным стойкам приварена П-образная рамка для крепления резинового суфле упругой площадки. Упругая площадка состоит из стоек и балки., над которой расположен элемент для крепления козырька суфле. Эти стойки и балка выполнены из 2-образных профилей толщиной 1,4мм. Наружная полка профиля стоек по высоте подкреплена рёбрами жёсткости. Ёмкости для хранения угля в вагоне образованы пространством между наружной обшивкой, листом, приваренным со стороны тамбура к специальным элементам и листу, образующим дно. Для размещения сигнальных фонарей в стене предусмотрено три выреза, а для безопасности подъёма на крышу - поручни.