Конструкция вагона
Рама вагона
Существуют два типа вагонов: 1. с рамами со сквозной хребтовой балкой; 2. с рамами без сквозной хребтовой балки.
Кузова с хребтовой балкой применяются в вагонах постройки СССР - некупейных, купейных мягких, межобластных открытой планировки, вагонах-ресторанах, почтовых, почтово-багажных. Кузова купейных вагонов постройки ГДР с жёсткими местами имеют хребтовую балку лишь в консольных частях рамы, где устанавливаются ударно-тяговые приборы. Эти конструкции называют кузовами без хребтовой балки. Такие кузова по сравнению с конструкциями, имеющими хребтовую балку, воспринимают повышенные нагрузки при меньших затратах металлов на их изготовление. Поэтому они все шире применяются в эксплуатации. В металлоконструкциях кузовов для несущих элементов наряду с низколегированными получают распространение нержавеющая сталь и алюминиевые сплавы, обладающие повышенной коррозионной стойкостью.
Рисунок 4. Рамы пассажирских вагонов
Кузов вагона
Кузов вагона представляет собой сварную цельнометаллическую несущую конструкцию из углеродистых, низколегированных и нержавеющих сталей типа замкнутой оболочки с вырезами для окон и дверей, в которой тонкостенная обшивка подкреплена каркасом из дуг, стоек, поперечных балок и продольных связей. Такой цельнонесущий кузов является наиболее рациональным, так как обеспечивает необходимую прочность, устойчивость и долговечность, причём масса его минимальна, что играет немаловажную роль не только в плане экономии материала, но и сказывается на таком технико-экономическом параметре как коэффициент тары.
Обшивка стен, пола, потолка представляющая собой щиты и панели, обеспечивает доступ к изоляции, электропроводке, всем системам вагона и делает удобным обслуживание вагона в эксплуатации. В кузове также имеются элементы и приспособления, необходимые для крепления внутривагонного и подвагонного оборудования.
Рисунок 5. Конструктивно-технологические блоки кузова пассажирского вагона.
1-рама с металлическим полом, 2-торцевые стены, 3-перегородки, 4-крыша,
5-боковые стены
Рисунок 6. Металлоконструкция кузова вагона.
1-пол, 2-боковая стена, 3-крыша
Крыша вагона
Крыша состоит из металлического каркаса, обшитого в средней части снаружи гофрированными вдоль вагона листами толщиной 1,5 мм., а по скатам - гладкими листами, толщина которых составляет 2 мм. Каркас крыши сварен из боковых продольных обвязок уголкового профиля и дуг Z-образного профиля. По концам продольные обвязки соединены с поперечными балками, выполненными из швеллера №30. Концевые дуги изготовлены из гнутых уголков. В крыше предусмотрены отверстия с усиливающими армировками для дефлекторов, а также армированные люки для монтажа и демонтажа котла отопления, калориферов, бака для воды и вентиляционного агрегата.
Рисунок 7. Крыша кузова вагона.
1-гофрированные листы, 2-листы толщиной 2мм, 3-промежуточные дуги, 4-боковая обвязка, 5-концевые фрамуги, 6-поперечная обвязка.