Раціональний радіус дії автомобільного транспорту при перевезенні продукції з регіонального складу
В даний час в регіонах Росії створиться розгалужена мережа логістичних регіональних складів для обслуговування споживачів і фірм. Оскільки з регіональних складів, як правило, здійснюються перевезення продукції автомобільним транспортом, то для формування зони обслуговування споживачів (сегмент) важливо знати його раціональний радіус дії, який сприяє також і скорочення нераціональних перевезень.
Аналіз перевезень літературних джерел показує, що в цьому напрямку як за кордоном, так і в Росії проводилися дослідження. Наприклад, у Росії проводилися дослідження з визначення раціонального радіусу перевезення вантажів автомобільним транспортом і складів територіальних управлінь матеріально-технічного постачання.
Розглянемо методику визначення раціонального радіусу дії в Росії. Порівнювалися перевезення продукції залізничним і автомобільним транспортом. Критерієм, що визначає раціональний радіус дії автотранспорту з регіонального складу, застосовувалися транспортні витрати, які розраховувалися за тарифами. При їх визначенні враховувався вид перевезеного вантажу, величина однієї відправки і схема перевезення одним або послідовно кількома видами транспорту (табл. 5.1).
Таблиця 5.1
Схеми перевезення вантажів та їх розшифровка
№ п / п |
Умовні позначення схем перевезень |
Способи підвезення до станції МПС |
Способи вивезення зі станцій МПС |
1 |
|
Автотранспортом |
Автотранспортом |
2 |
|
Під'їзними коліями |
Під'їзними коліями |
3 |
|
Але під'їзних шляхах |
Автотранспортом |
4 |
|
Автотранспортом |
Під'їзними коліями |
5 |
|
- |
- |
Примітка. А - перевезення автотранспортом; П - перевезення під'їзними коліями постачальника і споживача, Ж / Д - перевезення магістральним залізничним транспортом; Т - навантаження; X - розвантаження; 1,2 - відповідно пункти відправлення та призначення.
Для порівняння величини транспортних витрат класи вантажів, встановлені для автомобільного транспорту, були прирівняні до тарифних схемами відповідних вантажів, діючих на залізничному транспорті. При визначенні вартості доставки 1 т вантажу повагонними і контейнерними відправками були використані розрахункові норми завантаження вагонів і контейнерів. Було також враховано відстань під'їзної колії - 3 км і відстані заводу і вивозу продукції автотранспортом, виходячи з двох варіантів - 5 і 10 км. Враховувалися й інші витрати: збір за навантаження-розвантаження, подачу та забирання вагонів, експедирування вантажу та інші витрати. Схема визначення раціонального радіусу перевезення 1 т кольорових металів наведена на рис. 5.1.
Для перевезення дрібної відправки 1 т кольорових металів раціональний радіус розглядається за схемою ТП + Ж / Д + П2 ^ = 78 км.
Рис. 5.1. Схема визначення раціонального радіусу перевезення 1 т кольорових металів
Розраховані раціональні радіуси перевезення вантажів у прямому автомобільному сполученні наведено в табл. 5.2. Ця таблиця побудована стосовно до окремих схемами перевезення, видам продукції і видам відправок (дрібна, вагонними, контейнерна).
Знаючи
вид продукції, схему перевезення і вид
відправки, можна розрахувати раціональний
радіус перевезення вантажу автомобільним
транспортом. Наприклад: 1) ви перевозите
папір: відправка - контейнерна, схема
перевезення:.
Раціональний радіус перевезення 100 км;
2) перевезення чорних металів: відправка
- вагонними, схема
перевезення:.
Раціональний радіус перевезення - 23 км;
3) перевезення кольорових металів, дрібна
відправка, схема перевезення:
Раціональний радіус перевезення - 180 км (див. Табл. 5.2).
Таблиця 5.2 Розрахункова таблиця за визначенням раціонального радіусу перевезення 1 т вантажу автотранспортом
Види продукції |
Схема перевезення |
||||||||
|
|
|
|||||||
Види отправкі2 |
Види отправкі2 |
Види отправкі2 |
|||||||
м / о |
п / о2 |
к / о3 |
м / о |
п / о2 |
к / О4 |
м / о |
п / о2 |
к / о ' |
|
1. Чорні метали |
95,0 |
23,0 |
- |
123.0 |
48,0 |
- |
162,0 |
88,0 |
- |
2. Кольорові метали |
78.0 |
40,0 |
40,0 |
180,0 |
73,0 |
68,0 |
221,0 |
117,0 |
112,0 |
3. Хімічна продукція |
95,0 |
32,0 |
34,0 |
123,0 |
62,0 |
63,0 |
162,0 |
83,0 |
102,0 |
4. Папір |
23,0 |
25,0 |
18,0 |
48,0 |
40,0 |
55,0 |
95,0 |
74,0 |
120,0 |
5. Машини та устаткування |
110,0 |
38,0 |
33,0 |
130,0 |
62,0 |
59,0 |
159,0 |
116,0 |
81,0 |
6. Будівельні вантажі |
95,0 |
40,0 |
32,0 |
123.0 |
80,0 |
60,0 |
162,0 |
120,0 |
103,0 |
Примітка. 1 - відстань перевезення А і А2 = 10 км; 2 - види відправлень: м / о - дрібна оптова, п / о - вагонні відправки, к / о - контейнерна відправка; 3 - чотиривісний вагон; 4 - контейнер 5 т.
У ринкових умовах раціональний радіус перевезення при складських поставках продукції визначався за максимального прибутку (табл. 5.3), а також зіставленням граничних доходів (MR = 18) і граничних витрат (МС = 18). Граничний радіус дії автотранспорту можна визначити і середніми змінними витратами (АС пер = 14,0), і граничними витратами (МС = 14).
З табл. 5.3 і рис. 5.2 видно, що оптимальним радіусом дії автомобільного транспорту буде 70 км. Оскільки граничний дохід дорівнює граничним витратам (18 = 18), а максимальна прибуток складе 168 ден. од. (див. табл. 5.3). Обсяг материалопотока повинен бути 700 ум. од. Граничний радіус перевезення для цього розрахунку складе 50 км, що припускає прибуток. Також ми визначили не тільки раціональний радіус дії складу з обслуговування споживачів, у якому буде забезпечуватися нормальна прибуток, але і тариф за перевезення одиниці продукції (2,04 ден. Од.).
Таблиця 5.3 Зіставлення валового доходу з валовими витратами і граничний дохід з граничними витратами
Відстань, км |
Обсяг материалопотока, ум. од. |
Тариф, ден. од. |
Валовий дохід, ден. од. |
Граничний дохід (MR) |
Витрати, ден. од. |
Прибуток (+) (-) |
||||
Середні змінні витрати (АC пров) |
Середні загальні витрати (АСобщ) |
Загальні витрати (Собщ) |
Граничні витрати (МС) |
|||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
10 |
60 |
2 червня |
156 |
15,6 |
23,0 |
43,0 |
430 |
43,0 |
-274 |
|
20 |
140 |
2,5 |
350 |
19,4 |
16,5 |
26,5 |
530 |
10,0 |
-180 |
|
30 |
228 |
2,4 |
547,2 |
19,7 |
15,0 |
21,6 |
650 |
12,0 |
-102,8 |
|
40 |
336 |
2,3 |
772,8 |
22,5 |
14,5 |
19,5 |
780 |
13,0 |
-7,8 |
|
50 |
450 |
2,2 |
990 |
21,7 |
14,0 |
18,4 |
920 |
114,0 |
+70,0 |
|
60 |
600 |
2,03 |
1 218 |
25,8 |
14,6 |
18,0 |
1 080 |
16,0 |
+138,0 |
|
70 |
700 |
2,04 |
1428 |
18,0 |
15,1 |
18,0 |
+1260 |
18,0 |
+168,0 |
|
80 |
768 |
2,0 |
1 536 |
10,8 |
15,7 |
18,2 |
1 460 |
20,0 |
+76 |
|
90 |
819 |
1,9 |
1556,1 |
2,01 |
16,3 |
18,3 |
1670 |
21,0 |
-113,9 |
|
100 |
780 |
1,8 |
1404,0 |
-15,2 |
17,0 |
19,0 |
1900 |
23,0 |
-496 |
|
Рис. 5.2. Визначення раціонального радіусу дії регіонального складу:
R 0 - раціональний радіус дії транспорту; R n - граничний радіус дії автотранспорту.