3. Раціоналізація перевезень окремих видів продукції

Перевезення нафти і нафтопродуктів в загальному вантажообігу залізниць досягають 12%, а в перевезеннях перевищують 11%. За останні роки в нашій країні обсяг видобутку нафти значно збільшився. Особливо велике збільшення видобутку нафти і продуктів нафтопереробки досягнуто в східних районах країни. Створено нові великі нафтові промисли в Західному Сибіру.

Розвиток нафтовидобутку і нафтопереробки в нових районах країни призвело до більш рівномірного розміщення нафтовидобувної та нафтопереробної промисловості по території країни. Інтенсивне будівництво магістральних нафтопроводів сприяло збільшенню нафтопереробки в основних районах споживання, що дозволило скоротити перевезення нафтопродуктів на далекі відстані.

Для скорочення надмірно дальніх перевезень окремих нафтопродуктів і зустрічних перевезень різнорідних продуктів необхідно змінити існуючі схеми переробки нафти на окремих заводах з тим, щоб виробляти з неї асортимент продукції, потрібний споживачам тяжіють районів, встановити найбільш раціональні схеми переробки нафти на знову споруджуваних нафтозаводах і здійснити більш широке будівництво нових нафтопродуктопроводів.

Незважаючи на швидкі темпи зростання перекачування нафти і нафтопродуктів по нафтопроводах, залізничний транспорт все ще перевозить значно більше нафтопродуктів, ніж перекачується по трубопроводах. Для збільшення перекачування нафти і нафтопродуктів але продуктопроводами в дванадцятій п'ятирічці передбачено збільшення їх протяжності. Крім того, намічено побудувати керосінопровод від найближчих нафтопереробних заводів до ряду великих аеропортів і мазутопроводов до ГРЕС і ТЕЦ.

Для звільнення залізничного транспорту від перевезень нафтопродуктів на короткі відстані доцільно будівництво на нафтопереробних заводах роздавальних блоків. Це дозволить розвозити нафтопродукти найближчим споживачам автотранспортом.

Для скорочення середньої дальності перевезень лісу і скорочення обсягів перевезень необробленої деревини необхідно більш повне використання лісосік в басейнах сплавних рік, розвиток лісоперевалочних баз в пунктах перетину залізничних і річкових шляхів і в пунктах впадання річок у моря (з одночасним розвитком морського буксирування лісу), збільшення лісопереробних потужностей в районах масової заготівлі деревини, в першу чергу в Сибіру і на Далекому Сході.

Важливим засобом раціоналізації перевезень лісових вантажів залишається усунення наявних недоліків у розподілі лісосік по заготівельникам, які породжують значну число надмірно далеких і інших нераціональних перевезень лісоматеріалів.

Багато нераціональні перевезення, і в першу чергу зустрічні, викликаються недоліками в плануванні виробництва окремих видів продукції і організації їх перевезень.

Наприклад, ліквідації нераціональних перевезень будівельних матеріалів сприяє проведення таких заходів, як:

• розвиток виробництва залізобетонних виробів, нерудних і стінових матеріалів переважно в районах їх споживання;

• всебічне розширення обмінних операцій однорідною продукцією між міністерствами і відомствами;

• більш широке використання для перевезення цементу та інших будівельних матеріалів водного транспорту.