2. Причини та шляхи усунення нераціональних перевезень

Нераціональні перевезення породжуються рядом причин. Так, недостатньо правильне планування викликає тимчасове або часткову невідповідність між розмірами виробництва і споживання деяких видів продукції по окремих районах країни і супроводжується нераціональними, зокрема надмірно дальніми, перевезеннями вантажів. Нераціональні перевезення виникають і в тому випадку, коли не повною мірою враховується транспортний фактор при виборі місця будівництва нових промислових підприємств, при розподілі лісосік між заготівельниками лісу, при визначенні спеціалізації виробництва в металургійній, нафтовій та інших галузях промисловості, при встановленні міжзаводський і міжгалузевої кооперації і т.д.

Недоліки в розміщенні продуктивних сил, включаючи і розвиток транспортної мережі по районах країни, призводять до того, що не повною мірою використовується водний транспорт для перевезення масових вантажів (ліси, нафти, вугілля, хліба та ін.) На далекі відстані, а також автомобільний транспорт для перевезення вантажів на короткі відстані.

Відбивається на раціональності перевезень невиконання планів виробництва по окремих районах країни або видами продукції і планів перевезень, а також порушення нормальних напрямків вантажопотоків на залізницях та інших видах транспорту.

Таким чином, основа нераціональних перевезень закладена в помилках, допущених при розміщенні підприємств, в недоліках організації матеріально-технічного постачання і збуту.

Розглянемо шляхи раціоналізації перевезень вантажів, закладені в області виробництва, розподілу і транспорту.

В області виробництва скороченню нераціональних перевезень сприяють: наближення промисловості до джерел сировини і палива, а також до районів споживання; комплексний розвиток господарства з економічних регіонах країни; збільшення виробництва дефіцитних видів продукції в районах, найбільш віддалених від джерел постачання, і ліквідація збереженого часткового невідповідності між розмірами виробництва і споживання окремих видів продукції в ряді районів країни; правильна спеціалізація підприємств з урахуванням характеру споживання в найближчих районах; встановлення найбільш раціонального межзаводского, внутрирайонного та міжрайонного кооперування; виконання планів всіма підприємствами; повний і всебічний облік транспортного фактора при виборі будівельних майданчиків для розміщення нових підприємств.

У сфері розподілу і обігу до основних напрямів раціоналізації перевезень відносяться максимальне забезпечення потреб в основних видах продукції, правильне прикріплення споживачів до постачальників з урахуванням витрат праці та палива на переміщення продукції з пунктів виробництва в пункти споживання; укрупнення відправлень вантажів; подальший розвиток мережі баз і складів в цілях скорочення зайвих повторних перевезень; підвищення якості планування постачання і збуту продукції.

Скороченню нераціональних перевезень сприяють такі заходи в галузі транспорту, як поліпшення географічного розміщення транспортної мережі за рахунок будівництва нових залізничних ліній, автомобільних доріг, освоєння нових річкових шляхів; найбільш повне використання провізних здібностей ліній на найкоротших напрямках; найбільш ефективний розподіл вантажообігу між різними видами транспорту; максимальне використання водного транспорту для перевезення масових вантажів та автомобільного транспорту для короткопробежних перевезень; подальший розвиток прямих змішаних перевезень за участю різних видів транспорту; поліпшення планування перевезень.

Розглянемо більш детально найбільш важливі заходи по раціоналізації перевезень.

Важливим засобом раціоналізації вантажних перевезень і зменшення їх середньої дальності є раціональне розміщення нових підприємств з урахуванням транспортного фактора. Зокрема, необхідно враховувати географічне розміщення природних водних шляхів і прагнути до того, щоб обсяг транспортної роботи з доставки сировини, палива і напівфабрикатів пункти виробництва і готової продукції в райони споживання, а також експлуатаційні витрати і капітальні витрати по транспорту на одиницю виготовленої продукції були якомога меншими.

Співвідношення транспортної роботи по перевезенню сировини і палива, з одного боку, і готової продукції - з іншого, визначає найбільш доцільне з погляду транспортного фактора розміщення промислових підприємств або в зоні, що тяжіє до районів видобутку сировини і палива, або в районах споживання. Цим пояснюється доцільність розміщення підприємств з великим споживанням палива в зоні вугільних басейнів; нафтоперегінних заводів в районах споживання нафти; лісопильної та деревообробної промисловості в районах лісозаготівель; створення замкнутого циклу в металургії (чавун - сталь - прокат); цукрових, спиртових, масляних заводів поблизу від джерел сировини; підприємств борошномельної та кондитерської промисловості в районах споживання; цементних заводів в пунктах, що тяжіють до виробництва чавуну (з метою використання шлаків, є відходами доменного виробництва та сировиною для виробництва цементу); будівництво шиферних заводів в пунктах розташування цементних заводів.

Будувати млини та елеватори найдоцільніше на берегах судноплавних річок в пунктах перетину їх із залізничними магістралями, так як це дає можливість використовувати річкові шляхи в навігаційний період для масового завезення зерна на млини в період збирання врожаю.

Лісопильні заводи доцільно розміщувати в районах заготовок або пунктах перевалки сплавного лісу з води на залізницю, що внаслідок більшої транспортабельності пиломатеріалів в порівнянні з круглим лісом дозволяє скоротити обсяг роботи залізниць.

Велике значення для раціоналізації перевезень вантажів має правильне формування транспортно-економічних зв'язків.

Формування транспортно-економічних зв'язків має бути функцією системи матеріально-технічного постачання, а планування вантажних перевезень - функцією транспорту.

На раціоналізацію перевезень великий вплив робить вибір виду транспорту.

Проведення техніко-економічних розрахунків з вибору раціонального виду транспорту для перевезення вантажів відрізняється великою трудомісткістю, багатоваріантністю і вимагає відповідної кваліфікації виконавців для виробництва розрахунків і прийняття рішень.