Тема 4. Тарифи та розрахунки за перевезення вантажів різними видами транспорту
У результаті вивчення даної глави студент повинен:
знати
• системний підхід до ціноутворення, порядок встановлення тарифів, вплив на тарифи різних факторів і стратегій;
• як вирішувати найважливіші завдання народного господарства і бізнесу, до яких відносяться раціональний розподіл вантажообігу і обсягу перевезень між різними транспортом, ліквідація нераціональних перевезень, розвиток економічних зв'язків між регіонами країни;
вміти
• визначати граничний, технічний і цільової тариф, а також розроблену тарифну систему і розраховувати провізну плату при перевезенні вантажів різними видами транспорту споживачам;
володіти
• теоретичними аспектами визначення тарифу в умовах чистої конкуренції, монополії і олігоналіі, а також змінами тарифу на ринку материалопотока при використанні попиту та пропозиції.
Ціноутворення на ринку транспортних послуг
Встановлення тарифів (цін) - одна з найбільш важливих областей прийняття рішень у будь-якому бізнесі, у тому числі і логістичному. Однак порядок встановлення тарифів (цін) являє собою складний і багатоетапний процес (рис. 4.1). Згідно певним стратегіям, наведеним у деяких літературних джерелах, цей процес включає наступні етапи:
• підтримувати стратегію позиціонування товару або послуги;
• служити досягненням фінансових цілей компанії;
• відповідати реаліям ринкового середовища.
На рис. 4.2 наведено системний підхід при встановленні тарифу (ціни), що розкриває стратегію позиціонування товару (послуги). Остання спрямована на те, щоб виділити товар (послугу) серед конкурентів, принаймні, по одній привабливою характеристиці, визначальною цільовий сегмент даного товару (послуги), значимість і шукані вигоди, а також якість товару або послуги, її собівартість і ціну.
Рис. 4.1. Порядок ціноутворення
Якщо говорити про вантажних тарифах, то вони за своєю економічною природою являють собою ціни за послуги з транспортування вантажів. Будучи ціною, вантажні тарифи сприяють раціональному розміщенню продукції і правильному поєднанню інтересів виробництва і споживання.
Рис. 4.2. Системний підхід до ціноутворення
Джерело: Діксон П. Р. Управління маркетингом: пров. з англ. М .: Біном, 1998. С. 451.
Вантажні тарифи, як і будь-яка ціна, володіють рядом функцій:
• висловлюють витрати праці;
• матеріально стимулюють розвиток і вдосконалення виробництва;
• формують суспільні потреби;
• володіють розподільчою функцією, оскільки через ціну йде важливий і складний процес розподілу новоствореної вартості на потреби виробництва, споживання і накопичення.
Вантажні тарифи також сприяють вирішенню найважливіших народно-господарських завдань та бізнесу: раціональному розміщенню продуктивних сил в країні; наближенню промисловості до джерел сировини, розвитку нових районів; раціональному розподілу вантажообігу між різними видами транспорту; повному використанню рухомого складу, ліквідації надмірно дальніх перевезень, максимальному завантаженні порожніх пробігів; зміцненню господарського розрахунку на транспорті; розвитку економічних зв'язків між районами країни.
Поведінка цін на ринку - складний процес; встановивши ту чи іншу ціну, фірма може отримати як великі прибутки, так і мати значні втрати. Важливо відзначити, що процес ухвалення рішення про ціноутворення заснований не на даних однієї якоїсь науки, а спирається на знання і досягнення безлічі різних теоретичних розробок, зокрема, у сфері бухгалтерського обліку, економіки та маркетингу. З упевненістю можна стверджувати, що встановлення ціни не має нічого спільного (або має мало спільного) з витратами, понесеними в ході перевезень та реалізації розглянутого продукту або послуги, але вельми міцно пов'язано з ринковою кон'юнктурою.
В основі побудови тарифів (цін) лежать середні витрати, пов'язані з перевезеннями продукції, плюс прибуток (надбавки до витрат). Рівень надбавки визначається цілями фірми, здатними впливати на встановлену норму прибутку на вкладений капітал. Фахівці стверджують, що відсоток надбавки має тенденції до зростання в ситуаціях, коли фірма вважає, що прибуток отримати простіше (в період економічного буму), і до зниження - в ситуації, коли фірма вважає, що прибуток отримати важче, тобто в період економічного спаду. Проте цей метод встановлення ціни (тарифу) служить непоганим засобом досягнення максимального прибутку в ситуаціях мінливості і невизначеності.
Сукупні витрати, доходи і прибуток показані на рис. 4.3. При цьому тариф (ціна) залишається постійною величиною, а обсяг перевезень змінюється. Сукупні доходи і витрати ростуть у міру збільшення материалопотока. На рівні перевезень нижче точки Q1 фірма несе збитки в результаті високих постійних витрат та низького рівня материалопотока. Після точки Qt спостерігається зростання прибутку (відрізок х-у). Максимізує прибуток на рівні материалопотока Q 2.
Рис. 4.3. Графік визначення максимального прибутку і доходів
Збільшення обсягу материалопотока після крапки Q 2 призводить до зростання сукупного доходу, але знижується сукупний прибуток. У точці D виконання материалопотока відповідає сукупними доходами і витратами. Цей приклад дасть можливість менеджеру логістики зробити висновок, що при встановленій ціні тільки конкретний обсяг материалопотока може гарантувати максимальний прибуток.
Тому природним і популярним підходом до розробки цінової стратегії може бути аналіз витрат. Це пов'язано з тим, що логістична фірма при доставці продукції несе витрати. Природно, що вона прагне визначити діапазон цін (тарифів), що забезпечують покриття постійних і змінних витрат, і отримати прибуток.
Ціни, розраховані на основі витрат, без явного обліку ринкових чинників називають цінами, що виходять із витрат.
Можна виділити три типи таких цін (тарифів), кожен з яких відповідає конкретним цілям по покриттю витрат і рентабельності.
Граничний тариф Р п відповідає змінним витратам, тобто веде до нульової граничної прибутку:
Граничний тариф = Змінні витрати.
Змінні витрати - це абсолютна нижня межа тарифу, нижче якої фірма не може опуститися.
Технічний тариф Р т (тариф беззбитковості) відповідає постійним і змінним витратам. При прийнятої гіпотезі материалопотока:
або
(4.1)
де Q - матеріалопотоком, відповідний різним гіпотезам; З пер, З пост - змінні і постійні витрати.
Як правило, технічний тариф забезпечує повне покриття витрат у розрахунку на конкретний обсяг материалопотока і до інших обсягами не застосовується.
Цільовий тариф Р ц встановлюється введенням деякої надбавки до технічного тарифом Р т, обумовленою щодо інвестованого капіталу К. Цільовий тариф також виходить з гіпотез материалопотока:
(4.2)
де р - рівень віддачі на капітал (очікувана рентабельність).
Рух цін (тарифу) на ринку материалопотока залежить від попиту та пропозиції. Вперше визначення функції попиту ще в XIX ст. дав французький економіст Λ. Курно. Його функція D показує залежність попиту від ціни Р, тобто D = f (Р).