1. Опасное напряжение и сила тока для жизни человека. Электрозащитные средства на подвижном составе.

Каждый работник должен знать, что опасны для жизни человека является напряжение свыше 50В или 0,05А, а при неблагоприятных условиях - 12В или 0,01А. Необходимо помнить, что наиболее опасными аппаратами являются токоприёмники и незаземлённая аппаратура.

Электрозащитными средствами, применяемыми на подвижном составе, являются: Изолирующие клещи(2шт), указатели напряжения(2шт), диэлектрические перчатки(2шт), ПЗУ(2шт), штанга для отжатия токоприёмников(2шт).

2. Действия л/бр при задымлении, загорании или пожаре на платформе станции/ в тоннеле.

1. При задымлении, загорании или пожаре на платформе станции локомотивная бригада (машинист) обязана принять меры к остановке поезда до опасной зоны в случаях, если имеется угроза для подвижного состава или пассажиров, и сообщить об этом поездному диспетчеру.

При отсутствии опасности для подвижного состава, а также при невозможности остановить поезд до опасной зоны, при разрешающем показании выходного светофора локомотивная бригада (машинист) обязана проследовать станцию без остановки с "установленной скоростью, а при запрещающем показании выходного светофора — проезжает его в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации метрополитенов.

О случае проследования станции без остановки локомотивная бригада (машинист) немедленно сообщает поездному диспетчеру.

2. 10.6. При задымлении, загорании или пожаре в тоннеле, в случае непосредственной угрозы подвижному составу и пассажирам локомотивная бригада (машинист) должна принять меры к его остановке до опасной зоны и сообщить об этом поездному диспетчеру, затребовать снятие напряжения с контактного рельса и после получения подтверждения о снятии напряжения и установки переносного заземления принять меры к ликвидации очага имеющимися средствами, а при необходимости и к эвакуации пассажиров из поезда, находящегося в тоннеле, сообщив поездному диспетчеру направление (маршрут) их следования.

О правилах и порядке выхода из вагонов и следования по перегону на ближайшую станцию локомотивная бригада (машинист) должна объявить пассажирам по поездному радиооповещению.

При отсутствии непосредственной опасности для движения поезда, локомотивная бригада (машинист) должна проследовать опасную зону без остановки перед нею, сообщив поездному диспетчеру место обнаружения и возможную причину задымления, загорания или пожара. Поездной диспетчер должен принять соответствующие меры для их ликвидации и дать приказ дежурному по станции о выдаче предупреждений на поезда с указанием опасного участка и порядка следования по нему.

3. Меры безопасности при ликвидации загорания или пожаре с использованием воды.

Вода используется для ликвидации загорания при неэффективности огнетушителей.

Перед применением воды необходимо:

§ снять высокое напряжение установленным порядком

§ произвести электрическое сечение данного вагона

§ отключить на нём ВБ и дополнительно

После применения воды необходимо:

§ отжать башмаки ТР на неисправном вагоне

§ изъять оба предохранителя ПА (на ящике с АКБ).

4. Обязанности л/бр при остановке поезда и возникновении необходимости высадки пассажиров на перегоне.

· Доложить поездному диспетчеру место и причину остановки поезда (путь, перегон, пикет) и необходимости высадки пассажиров на перегоне.

· Передать поездному диспетчеру требование о снятии напряжения с контактного рельса.

· Получив указание поездного диспетчера о выводе пассажиров, приказ электродиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса и повторив его, привести кабину управления в нерабочее состояние. · Убедиться в отсутствии напряжения в контактном рельсе.

Установить ПЗУ.

· По громкоговорящему оповещению объявить в салон пассажирам о предстоящем выходе из поезда в тоннель, о соблюдении личной безопасности при выходе из вагона и перемещении по тоннелю. В случае отказа в работе устройств громкоговорящего оповещения лично оповестить пассажиров в каждом вагоне.

. В каждом вагоне выбрать ведущих, из лиц больше всего внушающих доверие (военные, работники метрополитна, полицейские и т.д.)

· Высадку пассажиров производить, как правило, через боковые двери вагонов со стороны, противоположной контактному рельсу, а в случае необходимости по обе стороны.

В составах «Русич» также доступна высадка пассажиров через кабину машиниста.

· Если обстановка не угрожает безопасности пассажиров, высадку пассажиров производить поочередно, начиная с вагона, ближайшего к станции, на которую пассажиры будут направлены.

· Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров в одном или нескольких вагонах поезда, высадку пассажиров производить в первую очередь из этих вагонов.

· Если возникла обстановка, угрожающая безопасности пассажиров во всем поезде, высадку пассажиров производить одновременно из всех вагонов поезда.

· При повреждении тоннельного освещения, включить на головном вагоне белые фары и прожектор в сторону станции, куда направляются пассажиры, для освещения пути прохода.

· После высадки пассажиров из всего поезда закрыть во всех вагонах двери поезда и доложить поездному диспетчеру об окончании высадки пассажиров.

Дальнейшие действия машинист выполняет по указанию поездного диспетчера.