- •2. Битум. Цемент. Свойства. Методы укрепления орг.Вяжущими.
- •9. Выбор с-мы дсм для возведения з.П.
- •10. Гранулометрический состав грунта, принципы определ. Оптимал. Грунтовые смеси и их подбор.
- •11. Документация, правовые и таможенные аспекты грузоперевозок и страхование грузов.
- •8. Выбор и обоснование комплекта машин для устройства до.
- •13.Земляное полотно дороги
- •14.Каменные материалы
- •15.Классификация и свойства грузов
- •16.Классификация лесных автомобильных дорог
- •17.Конструкции покрытий временных лесных дорог.Нетканые синтетические материалы
- •18.Методы определения эксплуатационных качеств дороги
- •19. Методы оценки качества покрытия автомобильных дорог
- •21. Назначение и клас. По видам работ при строительстве лес. Автомобильной дороги
- •23. Конструирование дорожной одежды. Расчет нежестких д.О. По критерию упругого прогиба
- •24. Обеспечение безопасного движения на кривых участках дороги. Расчет виража
- •25. Определение весовой нормы поезда, полезной нагрузки. Уравнение тягового баланса.
- •26. Определение скоростей движения и времени хода автопоезда методом равновесных скоростей и методом эквивалентного продольного профиля.
- •27. Определение эксплуатационных показателей дороги. Виды ремонтов, назначение, содержание.
- •28. Организация дорожно-строительных работ. Способы строительства. Состав подготовительных работ. Закрепление трассы дороги на местности. Техника безопасности при выполнении строительных работ.
- •29. Организация и технология возведения земляного полотна. Системы машин используемых при возведении земляного полотна. Техника безопасности при возведении земляного полотна.
- •30. Организация и технология строительства дорог с покрытием переходного типа. Гравий. Щебень. Техника безопасности при строительстве дорог
- •42 .Проектирование поперечных профилей.
- •43.Разбивка зем. Полотна на местности. Метод ватерпасовки.
- •44. Разведка дорожно-строительных материалов. Расчет запасов месторождения гравия и установления границ его расположения.
- •45. Силы, действующие на поезд. Вывод ур-ния поезда и его анализ. Расчет весовой нормы автопоезда и полезной нагрузки на рейс.
- •46. Скреперы. Назначение, классификация. Определение производительности.
- •47. Содержание и ремонт покрытий( гравийных, щебеночных и др.) лес. Автом. Дорог.
- •48. .Сопротивление движению автопоезда. Основные виды. Способы определения основного сопротивления движению автопоезда
- •49. Составление технологических карт.
- •52.Теоретические основы проектирования дорожных одежд. Их классификация и применение.
- •54. Техника строительства з.П. С ведущей машиной бульдозер.
- •51. Теоретические основы движения транспортных средств на дорогах.
- •50.Структура лесотранспортной сети и ее расчет
- •53. Терминалы: назначение и эксплуатация. Основные показатели работы погрузочно-разгрузочных пунктов.
- •55. Транспортная сеть лзп.
- •56. Транспортное освоение лесов и компоненты лесотранпорта. Состав и характеристика
17.Конструкции покрытий временных лесных дорог.Нетканые синтетические материалы
Временные дороги предназначены для бесперебойного подвоза материалов, машин, оборудования и прохождения строительной техники в течение всего периода строительства, в любое время года и при любой погоде.Различают следующие конструкции временных автомобильных лесовозных дорог: колейные из железобетонных плит и деревянных щитов на грунтовом или шпальном основании; колейные из деревянных лент; колейные лежневые на шпальном основании; гравийные; грунтовые, улучшенные добавками дренирующих и гравийных материалов; грунтовые и деревогрунтовые; с покрытием из лесосечных отходов; зимние снежные и ледяные. Как правило, временные дороги устраивают однополосными с разъездами. Выбор конструкции временных автомобильных лесовозных дорог осуществляется в зависимости от типа автопоезда и местности по увлажнению, наличия строительных материалов, периода года
В последнее время при строительстве автомобильных лесовозных дорог наряду с традиционными дорожно-строительными материалами (песок, гравий, щебень, древесины и др.), находят применение геотекстильные материалы. Это могут быть нетканые текстильные материалы, всевозможные пленочные материалы, бумага пропитанная битумом (АББ), а также различного вида сетки.Геотекстиль - экологически безопасный нетканый материал из бесконечных полипропиленовых волокон, геотекстиль обеспечивает его высокие физико-механические свойства (в частности изотропность), а также стойкость к различным химическим соединениям (щелочам,кислотам). Функции таких материалов: армирование конструкции, разделение слоев на болотах, водорегулирующая функция (пропуск воды в одном направлении, либо вообще ограничение пропуска грунтовых вод).
Такие материалы могут быть уложены в виде:
1) горизонтальных или вертикальных прослоек;
2) оболочек или трубогрунтов.
Наибольшее распространение получила укладка геотекстилей в виде горизонтальных прослоек.
18.Методы определения эксплуатационных качеств дороги
Обследование лесной дороги выполняется в 2 этапа:1.ренней весной с установлением основных видов разрушений и деформаций;2.составление линейного графика состояния лесной дороги.На нем отражается характеристика продольного профиля и тип дорожной одежды,с указанием толщин слоев,заносятся данные о типе местности(1-сухая,2-сырая,3-пост.увлажненная,заболоченная),состояние земляного полотна.При этом устанавливается 3 основных коэф.:
Коэффициент прочности одежды — показатель соответствия фактической прочности одежды требованиям, вытекающим из условий эксплуатации. Определяется, как отношение фактического модуля упругости дорожной одежды Еф к требуемому модулю упру гости ЕТР: kпр= Еф/ ЕТР.
Если коэф.прочности >0,7-дорога находится в удовлетворительном состоянии,<0.7-идет интенсивный проесс разрушения дороги.
Коэффициент службы дороги — показатель соответствия общего состояния дороги условиям движения подвижного состава с расчетной скоростью. Определяется как отношение фактической скорости движения автопоезда по дороге vср к расчетной скорости движения vр, принимаемой по нормам проектирования в зависимости от категории дороги: k СЛ= vср / vр. Если коэф.службы <0,6-дорога находится в неудовлетворит.состоянии
Коэффициент износа покрытия: kИЗН= hФ/ Н0 где hФ — фактический износ покрытия, мм; Но — слон износа, т. е. та часть толщины покрытия, которая предназначается па износ и не входит в расчетную толщину дорожной одежды.
Работоспособность дороги — обобщенный показатель техники эксплуатационного состояния дороги, характеризующим ее соответствие требованиям автомобильного транспорта.
Надежность дороги-вероятность ее безотказной работы в течении установленного срока службы дороги(т.е. до капитального ремонта).
В процессе эксплуатации лесные дороги изнашиваются и разрушаются.Для поддержания дорог в эксплуатаионном состоянии за ними осуществляют уход и содержание,а так же ремонт.На лесных дорогах осуществляют текущий,капитальный ремонт и реконструкцию.
Капитальный ремонт ставит своей задачей доведение дороги и ее элементов до проектных данных.Для его проведения разрабатывается проект.Запрещается изменять направление трассы,тип ДО,виды искусственных сооружений.Сроки его выполнения зависят от типа покрытия и вида основания.Перед выполнением требуется предварительное обследование дороги,которое проводится 2раза в год(ранней весной и осенью).При обследовании определяется коэф.прочности,службы,износа.Если коэф.службы и прочности >0,9-ремонт не требуется.Если коэф.службы Б0,9-требуется текущий ремонт.Если коэф.прочности <0,85-требуется капитальный ремонт.