- •2. Битум. Цемент. Свойства. Методы укрепления орг.Вяжущими.
- •9. Выбор с-мы дсм для возведения з.П.
- •10. Гранулометрический состав грунта, принципы определ. Оптимал. Грунтовые смеси и их подбор.
- •11. Документация, правовые и таможенные аспекты грузоперевозок и страхование грузов.
- •8. Выбор и обоснование комплекта машин для устройства до.
- •13.Земляное полотно дороги
- •14.Каменные материалы
- •15.Классификация и свойства грузов
- •16.Классификация лесных автомобильных дорог
- •17.Конструкции покрытий временных лесных дорог.Нетканые синтетические материалы
- •18.Методы определения эксплуатационных качеств дороги
- •19. Методы оценки качества покрытия автомобильных дорог
- •21. Назначение и клас. По видам работ при строительстве лес. Автомобильной дороги
- •23. Конструирование дорожной одежды. Расчет нежестких д.О. По критерию упругого прогиба
- •24. Обеспечение безопасного движения на кривых участках дороги. Расчет виража
- •25. Определение весовой нормы поезда, полезной нагрузки. Уравнение тягового баланса.
- •26. Определение скоростей движения и времени хода автопоезда методом равновесных скоростей и методом эквивалентного продольного профиля.
- •27. Определение эксплуатационных показателей дороги. Виды ремонтов, назначение, содержание.
- •28. Организация дорожно-строительных работ. Способы строительства. Состав подготовительных работ. Закрепление трассы дороги на местности. Техника безопасности при выполнении строительных работ.
- •29. Организация и технология возведения земляного полотна. Системы машин используемых при возведении земляного полотна. Техника безопасности при возведении земляного полотна.
- •30. Организация и технология строительства дорог с покрытием переходного типа. Гравий. Щебень. Техника безопасности при строительстве дорог
- •42 .Проектирование поперечных профилей.
- •43.Разбивка зем. Полотна на местности. Метод ватерпасовки.
- •44. Разведка дорожно-строительных материалов. Расчет запасов месторождения гравия и установления границ его расположения.
- •45. Силы, действующие на поезд. Вывод ур-ния поезда и его анализ. Расчет весовой нормы автопоезда и полезной нагрузки на рейс.
- •46. Скреперы. Назначение, классификация. Определение производительности.
- •47. Содержание и ремонт покрытий( гравийных, щебеночных и др.) лес. Автом. Дорог.
- •48. .Сопротивление движению автопоезда. Основные виды. Способы определения основного сопротивления движению автопоезда
- •49. Составление технологических карт.
- •52.Теоретические основы проектирования дорожных одежд. Их классификация и применение.
- •54. Техника строительства з.П. С ведущей машиной бульдозер.
- •51. Теоретические основы движения транспортных средств на дорогах.
- •50.Структура лесотранспортной сети и ее расчет
- •53. Терминалы: назначение и эксплуатация. Основные показатели работы погрузочно-разгрузочных пунктов.
- •55. Транспортная сеть лзп.
- •56. Транспортное освоение лесов и компоненты лесотранпорта. Состав и характеристика
8. Выбор и обоснование комплекта машин для устройства до.
Возведение ДО производится различными комплектами машин, в которых ведущими машинами могут быть: грейдер, бульдозер, скрепер, экскаватор. В связи с этим для производства работ сначала необходимо выбрать ведущие машины. Выбор ведущих и вспомогательных машин следует осуществлять с учетом их производительности и комплексной механизации работ. В начале необходимо произвести предварительный выбор ведущей машины, для этого пользуются рекомендациями соответствующих СНиПов (см. табл. 10.2 кн. Вырко).
Окончательный выбор машин и оборудования для выполнения различных видов работ при строительстве автомобильных дорог производят (в соответствии с теми же рекомендациями СНиПов), руководствуясь технико-экономическим сравнением вариантов производства работ. Выбор экономичной ведущей машины производят путем сравнения приведенных затрат на производство 1 м3 земляных работ. Критерием оценки также служит степень их механизации.
Приведенные затраты определяют по формуле: П3= С + к·Е,где С – себестоимость земляных работ, руб/м3; к – удельные кап. вложения, руб/м3; Е – коэффициент экономической эффективности (для транспортного строительства Е = 0,12).
Себестоимость
земляных работ определяют по формуле:
где а – стоимость машино-смены, руб; N и N1 – соответственно потребное количество машино-смен и человеко-дней; в – зарплата рабочих в смену, руб; кнр, кпн - коэффициенты, учитывающие накладные расходы и плановые накопления; Vпр – производственный объем земляных работ выполняемый ведущей машиной, м3.
При выборе комплекта машин необходимо учитывать конкретные условия строительства, основными из которых являются: общий годовой объем работ данного вида, в том числе на одном объекте; заданные сроки выполнения работ; обеспеченность кадрами, техникой и пунктами технического обслуживания; грунтовые условия по трудности разработки и по несущей способности и др. Подбор комплекта машин также производится на основании технико-экономических расчетов.
12.Дорожная классификация грунтов
В естественном состоянии грунты очень редко состоят из 1 фракции. В большинстве случаев они содержат смесь песчаных, пылеватых, и глинистых частиц. В связи с этим для свойств грунта очень важное значение имеет количественное соотношение этих частиц. Поэтому это соотношение и положено в основу классификации грунтов по гранулометрическому составу. В зависимости от того, какие фракции положены в основу, различают трех и четырехчленную классификации. В трехчленной классификации учитывается соотношение 3-х фракций: песчаной, пылеватой и глинистой. В четырехчленной: песчаной, пылеватой, глинистой, гравийную. Виды крупнообломочных и песчаных грунтов. Крупнообломочные: глыбовый (валунный, размер частиц в грунте>200мм, содержание от общей массы >50%), щебенистый (галечниковый, >10, >50), дресвяный (преобладает гравий, >2, >50). Песчаные: гравелистый песок (>2, >25), крупный песок (>0,5; >50), средней крупности (>0,25; >50), мелкий и пылеватый (>0,1; >70).
Кроме того, песчаные грунты дополнительно классифицируют по степени неоднородности, которая определяется коэффициентом неоднородности, который определяется по формуле: К60/10=d60/d10, где d60 – диаметр частиц в мм, т.е., когда сумма содержание частиц, имеющих меньшие диаметры, составляет в данном грунте 60% по массе; d10 – 10% по массе. Если коэффициент неоднородности больше 3, то песок считается разнозернистым, а если коэффициент <3, то такой песок однородный.Крупнообломочные и песчаные грунт характеризуются отсутствием связи между частицами.
Глинистые грунты подразделяются также на виды и разновидности с учетом двух показателей: 1) содержание песчаных и гравийных частиц; 2) содержание числа пластичности. Виды глинистых грунтов. Супесь: легкая (содержание песчаных частиц размером от 2 до 0,05 мм по массе >50%, число пластичности от 1 до 7); крупная (>50, - ); легкая пылеватая (20..50, - ); тяжелая пылеватая (<20, - ).Суглинок: легкий (>40, от 7 до 12); легкий пылеватый (<40, - ); тяжелый (>40, от 12 до17); тяжелый пылеватый (<40, - ). Глина: песчанистая (>40, от 17 до 27); жирная (не нормируется, более 27).. Супесчаные легкие грунты обладают достаточной связностью, ненабухают, не обладают липкостью и пылеобразованием на дорогах. Супесь крупная – слабосвязный грунт, но в уплотненном состоянии является хорошим грунтом для устройства насыпи земляного полотна. Водопроницаемость крупных супесей характеризуется преобладанием в их составе пылеватых частиц. При увлажнении они снижают свою прочность и могут переходить в плывунное состояние. В сухом состоянии они малосвязны, сильно пылят, при замерзании вспучиваются, обладают незначительность пластичностью и водопроницаемостью..
Суглинистые легкие грунты по сравнению с супесями обладают большей связанностью и незначительной водопроницаемостью и при увлажнении они проявляют типичные свойства глины. Суглинистые тяжелые грунты содержат повышенное количество глинистых частиц по сравнению с легкими суглинками, благодаря этому обладают значительной связанностью, пластичностью и незначительной водопроницаемостью. Суглинистые легкие и тяжелые пылеватые грунты содержат пылеватые частиц больше чем песчаных, они слабоводопроницаемы и склонны к пучинообразованию
