49. Составление технологических карт.

Типовые технологические карты являются необходимым дополнением к технологическим правилам и включают подробную технологию рабочих процессов и приемов работ каждой отдельной машины, организацию труда на рабочем месте.Рабочие технологические карты представляют собой уточненную, детализированную типовую технологическую карту, привязанную к местным условиям производства работ.В состав технологических карт обычно входят следующие разделы: общие положения; расчет объемов работ и потребных ресурсов при технологической последовательности процессов; определение скорости потока и комплектование отряда; при принятой сменной скорости потока схему работы потока с размещением ресурсов по захваткам; указания по рациональному выполнению основных процессов со схемами работы отдельных машин; требования к качеству работ и технике безопасности; основные технико-экономические показатели.Проектирование технологических карт для дорожно-строительных работ необходимо начинать с разработки схемы потока и выбора машин, с определением длины захватки и объема работ. Например, для линейных земляных работ темп потока находится в пределах темпа комплексного потока, который определяется с учетом климатических факторов и ведущей машины: для асфальтобетонного покрытия по производительности АБЗ, цементобетонного – по производительности бетоноотделочной машины, цементогрунтового – по производительности смесителя.

Определив по принятой сменности и темпу работ число рабочих смен, по ведомости объема земляных работ устанавливают их объем и протяженность.

Производительность машин и механизмов принимают по единым нормам и расценкам (ЕНиР) или рассчитывают по формулам. Расчет должен быть приложен к технологической карте.

Определив потребность в машино-сменах и трудозатраты в чел.-днях на укрупненный измеритель, по скорости потока подбирают состав машин и количество рабочих в отряде (звене), а далее составляют схему работы машин с указанием их числа и размещения ресурсов по захваткам. Отряд должен быть скомплектован так, чтобы ведущие машины и вспомогательные машины, которые имеют наибольшую стоимость 1-ой машино-смены, были полностью загружены в течение всего периода работы.

Важным документом при строительстве дороги является выдача наряда на производство работ и калькуляция стоимости работ. При сдельной оплате труда бригаде, звену или отдельному рабочему не позднее чем за 2…3 дня до начала работ выписывается производственное задание – наряд на возможно длительный срок.

52.Теоретические основы проектирования дорожных одежд. Их классификация и применение.

Проектирование дорожной одежды представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость, осушение и технико-экономического обоснования вариантов.В проектировании предусмотрены следующие разделы:назначение типа покрытия, выбор материалов для устройства слоев дорожной одежды, назначение числа слоев и их ориентировочных толщин.

Задачей расчета является уточнение толщины слоев одежды в намеченном варианте конструкции или выбор материалов с соответствующими деформационными и прочностными характеристиками при заданных толщинах слоев.Расчет на прочность следует производить по трем критериям: по допускаемому упругому прогибу всех конструкций, по сдвигу в подстилающем грунте, слоях из слабосвязанных материалов и в слоях асфальтобетона, на растяжение при изгибе слоев из монолитных материалов.

Конструирование дорожной одежды.Этапы конструирования включают в себя: 1.Определение типа дорожной одежды и покрытия, минимально допустимого уровня надежности и требуемого коэффициента прочности.2 Назначение требуемого модуля упругости на поверхности конструкции.3.Выбор материалов для слоев дорожной одежды, количество слоев и их предварительных толщин. 4 Определение расчетных характеристик материалов дорожной одежды. Дорожные одежды классифицируют следующим образом: капитальные, с покрытием из асфальтобетонных плотных смесей марки 1; облегченные, с покрытием из холодных асфальтобетонных смесей марки 1, дегтебетонных плотных горячих смесей марок 1 и 2, холодных дегтебетонных смесей марки 1; переходные, с покрытием из щебня прочных пород, устроенные по способу заклинки без применения вяжущих материалов, грунтов и малопрочных каменных материалов, укрепленных вяжущими; низшие, с покрытием из щебеночно (гравийно) – песчаных смесей малопрочных каменных материалов и шлаков; грунтов укрепленных или улучшенных различными местными материалами.По форме покрытия лесовозные автомобильные дороги подразделяются на сплошные, защищающие все дорожное полотно, и колейные, обеспечивающие проезд автомобилей только по определенной колее.В зависимости от технологии строительства и применяемых материалов различают следующие основные типы поперечных профилей сплошных дорожных одежд: серповидный, корытный, полукорытный.

В настоящее время при строительстве временных дорог широкое распространение, особенно на заболоченных участках, получили инвентарные покрытия сборно-разборной конструкции из деревянных щитов: щиты ЛВ-11, нагельные щиты, ленточные покрытия ЛД-5. Деревогрунтовые покрытия представляют собой два колесопровода из хлыстов или бревен, уложенных на поперечины длиной 3,5 м и засыпанных слоем грунта толщиной 0,1...0,15 м. Комбинированное покрытие. Сплошное рулонное покрытие