47. Содержание и ремонт покрытий( гравийных, щебеночных и др.) лес. Автом. Дорог.

Для поддержания автомобильной лесовозной дороги в период ее эксплуатации в технически исправном состоянии выполняют следующие виды ремонтных работ: содержание, текущий, средний и капитальный ремонты.

Содержание дороги заключается в систематическом уходе за дорогой с целью поддержания ее в надлежащем порядке в течение всего периода эксплуатации для обеспечения непрерывного и безопасного движения автотранспорта с установленными скоростями движения и нагрузками. Работы по содержанию дороги различаются по их направленности и сезонам года: весенние — ликвидация последствий зимнего вспучивания и подготовка к летнему периоду; летние — обеспечение наилучших условий для движения; осенние — подготовка к зимнему периоду; зимние — очистка проезжей части от снега и борьба с гололедом.

Текущий ремонт дорог включает работы но устранению отдельных мелких деформаций и разрушений дорожной одежды. Текущий ремонт проводится ежегодно.

Средний ремонт дорог включает комплекс ремонтных работ для, возмещения износа покрытия и улучшения транспортно-эксплуатационных качеств дороги. Средний ремонт проводится один раз в несколько лет.

Капитальный ремонт дорог включает работы по восстановлению прочностных характеристик и геометрических размеров дороги (в

соответствии с требованием проекта) с одновременной заменой изношенных, утративших прочность и требуемые свойства конструктивных слоев дорожной одежды до проектных норм. Капитальный ремонт проводится периодически один раз в несколько лет подрядным или хозяйственным способом.

Для своевременного выявления дефектов дорожных конструкций, составления оперативных планов работ по содержанию и ремонту производят техническое освидетельствование дорог и искусственных сооружений. Освидетельствование дорог и искусственных сооружений осуществляет комиссия, которая создается приказом руководителя предприятия в соответствии с периодичностью осмотра отдельных сооружений, но не реже двух раз в год — весной и осенью. Результаты освидетельствования фиксируются актом. Сроки проведения среднего и капитального ремонтов устанавливают в зависимости от состояния дороги, используя для этой цели показатели эксплуатационных качеств дороги.

48. .Сопротивление движению автопоезда. Основные виды. Способы определения основного сопротивления движению автопоезда

Силами сопротивления называются внешние силы, приложенные к автопоезду и направленные в сторону, противоположную движению. Различают основное сопротивление движению, действующее постоянно при движении поезда, и дополнительное, возникающее только в отдельных случаях (например, сопротивление от уклонов пути, на кривых, при трогании с места и т. д.). Большинство сил сопротивления движению поезда увеличивается или уменьшается пропорционально массе поезда. Поэтому их

обычно измеряют удельным сопротивлением движению. Под этим термином понимают сопротивление движению в ньютонах, отнесенное к единице массы поезда. Тогда полное сопротивление движению W будет равно удельному сопротивлению w, умноженному на массу поезда Q. Основное сопротивление движению вызывается деформацией шин и дороги, трением качения колес по дороге, трением в подшипниках колес, сопротивлением движению воздушной среды.

Сопротивление (в Н) от трения между шейками осей и подшипниками скольжения определяют по формуле

Wпод=1000fd_шgQ/D

где f — коэффициент трения пары ось — подшипник; dm — диаметр шейки оси; D — диаметр колеса; Q — масса поезда, приходящаяся на колесо, т; g — ускорение силы тяжести

Сопротивление (в Н) качению колес по дороге можно определить по формуле

Wкач= 1000* g*Q*k_д*a/r_k

где kд—коэффициент, учитывающий затраты энергии на преодоление неровностей пути и деформацию шин, их нагрев и др.; а/rк — колеблется в пределах от 0,01...0,015 (для усовершенствованных покрытий) до 0,02...0,25 (для гравийных покрытий).

Сопротивление (в Н) качению жесткого колеса по деформируемой поверхности можно определить по формуле

Wкач = Cbh^μ+1/ (μ+l)

где С — коэффициент, характеризующий физико-механические свойства грунта; Ь — ширина обода, м; h — деформация поверхности, м; μ — коэффициент, характеризующий состояние (влажность, плотность) грунта, равный 0,5...1,0.

На автомобильных дорогах с переходным и низшим типом покрытия сопротивление движению очень сильно зависит от состояния и качества дороги.

Сопротивление воздушной среды. Оно возникает вследствие затраты энергии на преодоление реактивного давления воздуха, на перемещение частиц воздуха и их трение о поверхность подвижного состава. Сопротивление воздушной среды зависит от формы и размеров лобовой поверхности поезда и скорости, но не зависит от его массы.

Экспериментально установлено, что сопротивление воздушной среды можно описать зависимостью (в Н)

Wв = gk_обΩυ²

где g — ускорение силы тяжести; k_0б — коэффициент сопротивления воздушной среды, зависящий от обтекаемости автомобиля, локомотива или поезда в целом; Ω — площадь проекции автомобиля на плоскость, перпендикулярную к направлению его движения (так называемое миделево сечение), м2; υ² — скорость движения, м/с.