28. Организация дорожно-строительных работ. Способы строительства. Состав подготовительных работ. Закрепление трассы дороги на местности. Техника безопасности при выполнении строительных работ.

Дорожно-строительные работы отличаются от общих строительных работ по следующим признакам: большая протяженность дорожных работ; неравномерность распределения объемов работ, а также кол-во их видов; изменение условия работы; разные грунты по трассе, а также гидрологические и рельефные условия. Все особенности необходимо учитывать при планировании работ. Дорожно-строительные работы делятся на заготовительные, транспортные, строительно-монтажные. Заготовительные предусматривают заготовление дорожно-строительного материала (щебня, песка, камня, гравия, органических и неорганических материалов, а также изделий для уст-ва искусственных сооружений). Транспортные-вывозка и доставка материала, подвозка ж.б изделий к местам устр-ва искусственных сооружений, подвозка полуфабрикатов и элементы обустройства. Строительно-монтажные работы которые выполняются на дорожной полосе и включают в себя подготовку дорожной полосы, возведение дорожной конструкции и обустройство пути. От объемов и видов выполненных работ дорожные работы делятся на линейные и сосредоточенные. К линейным можно отнести прорубку просеки; снятие почвенно-растительного слоя; устройство невысоких насыпей; устройство дорожной одежды. К сосредоточенным работам относятся: разработка глубоких выемок; строительство искусственных сооружений.

Дорожно-строительные работы лесной отрасли выполняются хозяйственным способом или подрядным и делятся на 3-и периода: Подготовительный-создание опорной геодезической сети, восстановление и закрепление трассы, расчистка, разбивка земляного полотна, подготовка карьеров, ст-во подъездных путей, подготовка дорожных машин, комплектование ДСО. Основной-строительство земляного полотна и искусственного сооружения, обустройство дороги, разметка и установка дорожных знаков. Заключительный-ликвидация временных баз, рекультивация карьеров и прилегающих земель. Закрепление трассы – вынос за полосу отвода повторителей. Повторители устраивают для нулевого пикета и всех последующих, а также закрепляется вершина угла, начало и конец круговых кривых. Для выполнения дорожно-строительных работ формируются дорожно-строительные отряды в составе которых 20-30 рабочих (1-3 бульдозера; 4-8 автосамосвалов; 1-2 экскаватора; 1-2 автогрейдера; рыхлитель; корчеватель; каток прицепной или полуприцепной; каток на пневмошинах.)

29. Организация и технология возведения земляного полотна. Системы машин используемых при возведении земляного полотна. Техника безопасности при возведении земляного полотна.

До начала производства основных работ по возведению земляного полотна необходимо выполнить ряд подготовительных работ: восстановление трассы, расчистка дорожной полосы от леса, корчёвка пней, уборка валунов, снятие растительного слоя, разбивка земляного полотна, осушение трассы.

В строительстве земляное полотно начинается с подготовки основания. Глубина земляного полотна Н=(3-5)Д. Подготовка основания под насыпь включает в себя профилировку основания, в отдельных случаях рыхление грунта и его уплотнение. Основание должно быть уплотнено до коэффициента не менее 0,95. Коэффициент уплотнения это отношение плотности на дороге к максимальной плотности грунта при стандартных условиях при оптимальной влажности. Коэффициент уплотнения для нижней части насыпи должен быть 0,95, для верхней (земляное полотно) 0,95-0,98(иногда 1). На равнинной местности при поперечном уклоне 1:10 необходимо удалить растительный слой на нулевых отметках и на участках насыпи 0,5 м. При уклоне местности от 1:10 до 1:5 растительный слой удаляют под насыпи высотой до 1 м и производят рыхление грунтов под насыпи более 1м. При уклоне местности от 1:5 до 1:3 устраиваются уступы по всей ширине подошвы насыпи. При уклоне больше 1:3 основание под насыпь устраивают по индивидуальному проекту. Насыпь должна возводится из однородных грунтов. Не допускается использование плывунных грунтов. Насыпь устраивается горизонтальными слоями толщиной от 0,2 до 0,5 м. Насыпь должна быть прочной, поверхность должна быть ровной с уклоном от 20 до 30 ‰ и устойчивой. Параметры земляного полотна могут иметь следующие отклонения: по ширине ±10см; по рабочим отметкам ±5 см.

Строительство земляного полотна, как и других дорожных конструкций, выполняют комплектами машин, а не одной машиной. Под комплектом машин понимают такой их набор, которым можно построить дорожную конструкцию: земляное полотно, дорожную одежду, водопропускную трубу и т. д.. В комплекте различают ведущую и вспомогательные машины. Ведущая машина выполняет основной и наибольший объем работ и является основной. Выбор комплекта машин для строительства земляного полотна зависит от вида и особенностей, дальности перемещения грунта, типа местности и конструкции земляного полотна. При выборе, конечно, учитывают фактическое наличие машин. При выборе ведущей машины пользуются попикетным графиком распределения земляных работ, учитывают расстояние транспортировки грунта, объем и способ производства работ. Выбрав ведущую машину, производят выбор вспомогательных (комплектующих) машин. В состав комплекта машин по сооружению земляного полотна, кроме ведущих, включаются следующие: катки для послойного уплотнения грунта; рыхлители для рыхления плотных грунтов; планировщики откосов насыпей; автогрейдеры или грейдеры для профилирования поверхности насыпи и планировки откосов и дна резерва; бульдозеры, грейдеры или автогрейдеры для разравнивания грунта, доставленного автомобилями-самосвалами или тракторными тележками; поливочные машины. При выборе комплекта машин необходимо учитывать конкретные условия строительства, основными из которых являются: общий годовой объем работ данного вида, в том числе на одном объекте; заданные сроки выполнения работ; обеспеченность кадрами; грунтовые условия по трудности разработки и по несущей способности; наличие пунктов технического обслуживания и ремонта и др. Подбор комплекта машин производится на основании технико-экономических расчетов.