23. Конструирование дорожной одежды. Расчет нежестких д.О. По критерию упругого прогиба
1)Состоит в выборе материалов для конструктивных слоев, назначении числа и толщины слоев и размещении их в последовательности, позволяющей использовать возможности материалов в отношении распределения и восприятия нагрузок.
Основой проектирования конструкций дорожных одежд является анализ напряженного состояния, возникающего при воздействии нагрузки, передаваемой через колесо автомобиля, и атмосферных факторов. Возникающие при этом нормальные (вертикальные) и касательные (горизонтальные) напряжения затухают с глубиной , что позволяет проектировать дорожную одежду как многослойную, применяя в нижних слоях менее прочные материалы.
2) Расчёт толщины конструктивных слоёв по величине упругого прогиба выполняем в следующем порядке.
1)В зависимости от допускаемого уровня надёжности для проектируемой дорожной одежды устанавливаем минимальное значение коэффициента прочности Кпр
2)Устанавливаем параметры эквивалентной нагрузки
Считается, что конструкция дорожной одежды удовлетворяет надежность и прочность по критерию упругого прогиба, когда
где Еоб - общий модуль упругости, который зависит от числа и толщины конструкционный слоев земляного полотна, прочности материала
24. Обеспечение безопасного движения на кривых участках дороги. Расчет виража
Современные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечить возможность безопасного движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями, так и транспортных потоков с высоким уровнем удобства даже в самые неблагоприятные периоды года. Для этого используются виражи и уширения.
Наличие виражей, даже на дорогах, имеющих кривые больших радиусов, положительно влияет на состояние водителей, способствуя более уверенному вождению автомобиля при криволинейном движении. Поэтому виражи считаются обязательным элементом дорог.
Расчёт виража:
Как известно, центробежная сила
C=
,
где Q- вес автомобиля;
-скорость
автомобиля;
-ускорение
силы тяжести;
R-радиус кривой.
При малом радиусе (R) кривой и большой скорости движения автомобиля ( ) под действием центробежной силы (C) может произойти занос автомобиля. Чтобы этого избежать проезжую часть дороги надо устраивать с уклоном в сторону центра кривой, то есть делать односкатной. Участок закругления дороги с односкатным поперечным профилем и уклоном проезжей части и обочин в сторону центра кривой называют виражом.
На
автомобиль действует собственный вес 
и
центробежная сила C. Разложим эти силы
на две составляющие и возьмем сумму
проекций всех сил на наклонную поверхность
виража.
Тогда, поперечная сила, сдвигающая автомобиль
Ввиду
малости угла 
в;
,
где 
в-поперечный
уклон дороги (уклон виража).
Откуда:
в.
Заносу автомобиля под действием силы Y препятствует поперечная сила сцепления между колесами и дорогой
Тсц
y,
где 
y-коэффициент
поперечного сцепления между колесами
и поверхностью дороги.
Поперечный уклон проезжей части на вираже в зависимости от радиуса кривых
Радиусы кривых в плане, м |
2000- 1000 |
1000- 800 |
800–700 |
700–650 |
650–600 |
600 и менее |
Уклон виража,‰. |
20–30 |
30–40 |
30–40 |
40–50 |
50–60 |
60 |
Величину
yпринимают
в пределах (0,6–0,7)
,где
-
полный коэффициент сцепления(
=0,6-сухое
покрытие;
=0,4-мокрое
покрытие;
=0,25-мокрое
и грязное покрытие). Обычно в расчетах
принимают
y=0,25,что
соответствует мокрому и грязному
покрытию.