1.Конструкция аппарата рт-120

2.Устройство буксовых узлов Brenco

3.Режимы торможения

1. Поглощающие аппараты обеспечивают уменьшение продольных растягивающих и сжимающих усилий, которые передаются через автосцепку на раму кузова. К классу Т-1 (не опасные грузы) относятся поглощающие аппараты РТ-120, ПМКП-110, АПМ-120-Т1.

Поглощающий аппарат РТ-120 устанавливается на вагоны с ударной розеткой длиной выступающей части 130мм. Поглощающий аппарат РТ-120 состоит: корпус, три фрикционных клина, нажимного конуса, комплекта резинометаллических упругих элементов, направляющего стержня, шайбы, вкладышей металлических, вкладышей бронзовых запрессованных в Н-образные канавки.

В качестве упругого узла в поглощающем аппарате РТ-120 применен комплект из полимерных элементов, поджатых с помощью шайбы, трех фрикционных клиньев и нажимного конуса. На корпусе в зоне контакта с клиньями расположены Н-образные канавки. В них запрессованы бронзовые вкладыши, снижающие интенсивность износа поверхностей корпуса и клиньев.

2. У грузовых вагонов, не оборудованных авторежимом, при чугунных тормозных колодках воздухораспределители включать: на груже­ный режим при загрузке вагона более 6 тс на ось, на средний — от 3 до 6 тс на ось (включительно), на порожний — менее 3 тс на ось.

У грузовых вагонов, не оборудованных авторежимом, при компози­ционных тормозных колодках воздухораспределители включать на порожний режим при загрузке на ось до 6 тс включительно, на средний — при загрузке на ось более 6 тс.

В груженом состоянии вагонов-хопперов для перевозки цемента, обо­рудованных композиционными колодками, воздухораспределители вклю­чить на груженый режим торможения.

Включать воздухораспределители в грузовых поездах на горный режим необходимо перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более,

У вагонов, оборудованных авторежимом или имеющих на ку­зове трафарет "Однорежимный", включать воздухораспределитель при чугунных колодках на груженый режим, при композиционных — на средний режим или на груженый режим в случаях, указанных в п. 7.1.12 настоящей Инструкции. Включение на этих вагонах воздухораспредели­телей на порожний режим запрещается.

У воздухораспределителей рефрижераторных вагонов режимы включать в следующем порядке.

Автотормоза всех вагонов с чугунными тормозными колодками, в том числе грузовых вагонов со служебным отделением, в пяти-вагонной секции, включать в порожнем состоянии на порожний режим, при загруз­ке до 6 тс на ось (включительно) — на средний и более 6 тс на ось — на груженый режим торможения. Автотормоза служебных, дизельных и ма­шинных вагонов, в том числе грузовых вагонов с дизельным отделением пяти-вагонной секции, включать на средний режим с закреплением пере­ключателя.

На рефрижераторных вагонах с тормозной рычажной передачей, кон­струкция которой позволяет эксплуатацию тормоза вагона как с чугунны­ми, так и с композиционными тормозными колодками (горизонтальные рычаги имеют два отверстия для установки валиков затяжки) при обору­довании их композиционными колодками режимы торможения включить:

—               на грузовых рефрижераторных вагонах — в соответствии с п. 7.1.12 настоящей Инструкции.

— на служебных, дизельных и машинных вагонах, в том числе ваго­нах с дизельным отделением пяти-вагонной секции — на средний режим торможения с закреплением переключателя.

Автотормоза служебных, дизельных и машинных вагонов, в том числе вагонов с дизельным отделением пяти-вагонной секции с рычажной передачей, предназначенной для эксплуатации только с чугунными тор­мозными колодками (горизонтальный рычаг имеет одно отверстие для установки валика затяжки) при оборудовании композиционными тормоз­ными колодками включать на порожний режим торможения с закрепле­нием переключателя режимов.

Загрузку вагонов определять по поездным документам.

Допускается для определения загрузки вагонов ориентироваться по просадке рессорного комплекта и положению клина амортизатора тележ­ки ЦНИИ-ХЗ относительно фрикционной планки: если верхняя плоскость клина амортизатора выше торца фрикционной планки — вагон порож­ний, если верхняя плоскость клина и торец фрикционной планки на одном уровне — загрузка вагона составляет 3—6 тс на ось.

В пассажирских поездах с составом до 20 вагонов включитель­но воздухораспределители № 292 включать на короткосоставный режим "К", скородействующие тройные клапаны включать с ускорителем экс­тренного торможения. При формировании пассажирских поездов с соста­вом более 20 вагонов воздухораспределители № 292 включать на длинносоставный  режим "Д". Включение воздухораспределителей № 292 на ко­роткосоставный режим "К" в поездах с составом более 20 до 25 вагонов допускается отдельными указаниями МПС.

3 Brenco.. Конический подшипник в габаритах 130-250-160 устанавливается в серийный корпус буксы грузового вагона и вместе с буксой и лабиринтом, запрессовывается на шейку оси колёсной пары РУ-1Ш-957Г. Крепление подшипника на оси осуществляется при помощи передней крышки и 4 болтов М20,корпус буксы закрывается крепительной и смотровой крышками.

Подшипник в габаритах 150-250-160 запрессовывается на шейку оси типа РВ2Ш-957Г. Крепление подшипника на оси осуществляется при помощи крышки передней и 3 болтов М24 (или 4 болтов М-20), передача нагрузок от тележки на колёсную пару и подшипник осуществляется через адаптер, свободно установленный на наружное кольцо подшипника.

Подшипник в габаритах 130-230-150 запрессовывается на шейку оси типа РУ-1Ш-957Г. Крепление подшипника на оси при помощи крышки передней и 4 болтов М20. Передача нагрузок от тележки на колёсную пару и подшипник осуществляется через адаптер, свободно установленный на наружное кольцо подшипника.

Внешними отличительными признаками являются наличие на лабиринте выступающего буртика шириной 4мм, наружный диаметр 185мм, и надписью К-1 Brenco, нанесённый белой краской на смотровой крышке.

Билет №15