1.Конструкция поглощающего аппарата р-2п

2.Устройство гасителей колебаний на грузовых и пассажирских тележках

3.Устройство в/р 292

1.Поглощающий аппарат Р-2П (рис. 3.63) (Р — резиновый, П — пассажирский) взаимозаменяем с аппаратом ЦНИИ-Нб. Этот аппарат отличается простотой конструкции и повышенной надежностью в эксплуатации, хорошей стабильностью работы, более высокой энергоемкостью при меньшей массе по сравнению с пружинно-фрикционными аппаратами.

 В передней части корпуса 1 (рис. 3.63, а), имеющего форму хомута, установлена нажимная плита 4, опирающаяся на пакет из девяти секций резинометаллических элементов 3, разделенных на две части промежуточной плитой 2. Каждая секция резинометаллического элемента 3 состоит из двух металлических пластин, между которыми расположен слой морозостойкой резины, соединенной с пластинами методом горячей вулканизации. Слой резины по периметру имеет параболическую выемку, что обеспечивает деформацию резины без выжимания за пределы пластин при полном сжатии аппарата. Для предотвращения поперечного смещения резинометаллических элементов на днище корпуса 1, нажимной 4 и промежуточной 2 плитах, а также на стальных пластинах секций 3 имеются выступы и соответствующие им впадины 5.

2. Гасители колебаний предназначены для создания сил, обеспечивающих устранение или уменьшение амплитуды колебаний вагонов или его частей.

В фрикционных гасителях колебаний силы трения возникают при вертикальном и горизонтальном перемещениях клиньев гасителя, трущихся о фрикционные планки, укреплённые на колонках боковин тележек.Фрикционный гаситель колебаний двухосной тележки имеет два фрикционных клина 2, размещенных между наклонными поверхностями надрессорной балки 1 и фрикционными планками 3, укрепленными на колонках 4 боковой рамы тележки. Клинья опираются на двухрядные цилиндрические пружины 5.  При колебании обрессоренных масс вагона фрикционные клинья перемещаются относительно фрикционных планок и наклонных поверхностей надрессорной балки, в результате чего возникают силы трения, способствующие созданию сопротивления колебательному процессу.  Величина силы трения пропорциональна прогибу пружин. Она возрастает по мере увеличения прогиба, так как в этот момент возрастают силы, прижимающие клинья к фрикционной планке. Гидравлические гасители колебаний устанавливают в тележках пассажирских вагонов. В этих гасителях сила сопротивления создается за счет перетекания жидкости через узкие (дроссельные) отверстия из подпоршневой полости рабочего цилиндра в надпоршневую и резервуар (при ходе поршня вниз) и из надпоршневой полости рабочего цилиндра и резервуара в подпоршневую (при ходе поршня вверх). 

3. Воздухораспределители предназначены для наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров при торможении; выпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу при отпуске тормозов, а также зарядки запасного резервуара из тормозной магистрали. Воздухораспределитель усл. № 292-001 устанавливается на пассажирском подвижном составе. Он относится к непрямодействующим тормозам темпового типа.

Воздухораспределитель состоит из магистральной части 11 с режимным переключателем, крышки 1 с камерой дополнительной разрядки (КДР) и ускорителя экстренного торможения 3. В корпусе крышки 1 расположен фильтр 13, буферное устройство 2 и камера дополнительной разрядки объемом 1 л. В корпусе магистральной части размещены магистральный и переключательный органы.  Магистральный орган имеет магистральный поршень 12, главный 9 и отсекательный 10 золотники. Свободный продольный ход главного золотника в хвостовике магистрального поршня составляет 7 мм. В корпус 11 с левой стороны ввернута заглушка 8 со сквозным отверстием к ЗР. Заглушка является упором для пружины буфера отпуска 7. На хвостовик режимной переключательной пробки надета ручка 14, имеющая три положения: Д - ручка наклонена в сторону магистрального отвода-воздухораспределитель работает в длинносоставных пассажирских поездах и грузовых поездах; К - вертикальное положение ручки- воздухораспределитель включен в пассажирский поезд нормальной длины (до 20 вагонов); УВ - наклонное в сторону тормозного цилиндра-ускоритель экстренного торможения выключен. В таком положении ручка должны быть в тех случаях, когда воздухораспределитель при служебном торможении самопроизвольносрабатывает на экстренное торможение.

Билет №12

1.Учётные формы в вагонном хозяйстве

2.Передовые методы осмотра буксовых узлов

3.Выход штока грузовых и пассажирских вагонов при полном и

ступенчатом торможении

1)ВУ-14. Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию. Форма ВУ-14 является документом, отражающим предъявления грузовых вагонов к Т.О., готовность их к погрузке, отправлению и проследованию по гарантийному участку.Книга ведётся: на пунктах подготовки вагона к перевозкам, в пунктах массовой погрузки выгрузки, формирование маршрутов, на сортировочных и грузовых станциях.

ВУ-23. Уведомление формы ВУ-23 является документом, удостоверяющим технически неисправное состояние вагона, и основанием для перечисления вагонов из парка исправных в парк неисправных, независимо от их местонахождения. Уведомление выдается на каждый грузовой или пассажирский вагон подлежащий капитальному, заводскому, деповскому, текущим отцепочным ремонтам а также на вагоны подлежащие исключению из инвентаря.

ВУ-25. Акт формы ВУ-25 является документом, удостоверяющим повреждение вагона, и основанием для предъявления предприятиям или организациям, по вине которых допущено повреждение грузового или пассажирского вагона, штрафа за повреждение и возмещения убытков, связанных с его ремонтом, а также первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагонов грузового парка при погрузке, выгрузке и маневровой работе. Акт составляется осмотрщиком вагонов или мастером в присутствии представителя организации повредившей вагон. Акт составляется отдельно на каждый поврежденный вагон: при повреждении вагона в объёме текущего ремонта в 3х экземплярах, при столкновениях и сходах в 4х экземплярах, до степени исключения в 5 экземплярах.

ВУ-41. Акт-рекламация формы ВУ-41 составляется на грузовые и пассажирские вагоны, не выдержавшие гарантийного срока после произведенного ремонта заводами МПС, при условии соблюдения установленных правил эксплуатации. Акт составляется комиссией в составе начальника ДПО, приёмщика вагонов, представителя организации.

ВУ-45. Справка о тормозах формы ВУ-45 является документом, подтверждающим машинисту локомотива проверку и обеспеченность поезда исправно действующими автоматическими и ручными тормозами. Справка составляется в двух экземплярах на пунктах начального отправления поезда и на всех пунктах смены локомотивов после полного опробования автотормозов.

ВУ-100. Журнал учёта показаний средств контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда. Ведётся на каждом контрольном посту.

2. При осмотре подвижного состава при стоянке:Вертикальный подрез или остроконечный накат гребня обода колеса вызывает деформацию или срыв торцевого крепления буксы с противоположной стороны колёсной пары. Потеки ржавчины в месте крепления болта крепительной крышки могут также свидетельствовать о нарушении торцевого крепления. В зимнее время на неисправность буксового узла могут указывать отсутствие снега в местах соединения крепительной крышки с корпусом буксы; наличие льда на корпусе буксы; появление инея, изморози на корпусе буксы. Цвета побежалости, окалина, деформация и протертости смотровой крышки, смещение боковой рамы тележки вместе с корпусом буксы вдоль оси колесной пары свидетельствуют о нарушении торцевого крепления (обрыве тарельчатой шайбы, сползании корончатой гайки М110) и разрушении подшипника. Если на поверхности катания колесной пары имеются такие дефекты, как ползун, навар, неравномерный прокат, такой колесной паре уделяется повышенное внимание и производится более тщательный осмотр. Наличие выше указанных дефектов может послужить причиной нарушения в работе буксовых узлов, равно как и появление трещин внэлементах обеих колесных пар. Признаками неравномерно проката и возможной неисправности роликового буксового узла могут являться: наличие металлического блеска на шайбах рычажной передачи, овальный износ отверстий подвески башмака; отсутствие валика подвески башмака; отсутствие резиновых или волокнитовых втулок узла подвески тормозного башмака; излом скоб рычажной передачи тележки; обрыв наконечника и гайки триангеля, шплинтов рычажной передачи; трещина фрикционного клина тележки, наличие неравномерного кругового наплыва на фаску; уширение дорожки качения на поверхности катания колесной пары.

Особое внимание обращается на перемещение боковин и надрессрных балок тележек вагона, чрезмерную вибрацию с характерным звуком рычажной передачи, на наличие дыма, пощелкивание, потрескивание или скрежет, специфический запах смазки, периодическое подергивание корпуса буксы.

Основные внешние признаки неисправности буксового узла:

-видимые дефекты по кругу катания на колесе;

-продольное смещение (хождение) корпуса буксы при встрече поезда «сходу»;

-засветление, металлическая пыль на опорных поверхностях пружинных комплектов;

- засветление корпуса буксы и челюсти боковой рамы;

- засветление опорных поверхностей корпуса буксы;

- засветление ходовых частей и деталей рычажной передачи;

-наклон корпуса буксы в сторону колеса (неисправность заднего подшипника);

-наличие на круге катания колеса частых ползунов небольших размеров

-наклон корпуса буксы в наружную сторону (неисправность переднего подшипника);

-образование валика смазки между корпусом буксы и лабиринтным уплотнением;

-в районе буксового узла при встрече поезда «сходу» слышится пощелкивание

-сползание колодки на наружную грань обода;

-на смотровой крышке протертости, пробоины, выдавливание крышки обильный выброс смазки на диск колеса( нарушение торцевого крепления);

-потеки смазки из-за смотровой крышки и болтов смотровой крышки, смазка рыже-коричневого цвета

-в резьбовом соединении между шейкой и гайкой имеется волосовидный ободок смазки;

-при вскрытии крышки в холодном состоянии гайка М110 имеет хождение (болты крепления стопорной планки и стопорная проволока ослаблены);

-на смотровой крышке- коробление краски, ее вздутие и подтеки (нагрев буксы);

-ослабление болтов крепительной крышки и образование под пружиной ржавого налета

Специальный шаблон Басалаева дает возможность замерять зазоры между лабиринтным кольцом и корпусом буксы в верхней и нижней точках с точностью до 0,1мм и сдвиг корпуса буксы относительно лабиринтного кольца с точностью до 0,2 мм. Сдвиг корпуса буксы относительно лабиринтного кольца более 1,5мм -неисправность.