2.Буксы служат для передачи нагрузок на шейки осей колёсных пар через рамы тележек от вагонов.

Основными элементами буксы грузового вагона с двумя цилиндрическими роликовыми подшипниками являются: лабиринтное кольцо, корпус буксы, задний подшипник, передний подшипник – состоящие из наружного кольца, внутреннего кольца 16 роликов и сепаратора, упорное кольцо, торцевая гайка, стопорная планка, болты м12 с граверами крепления стопорной планки, стопорная проволока, кольцо резиновое сечением 4мм, крепительная крышка, болты м20 крепительной крышки, резиновая прокладка толщиной 3мм, смотровая крышка, болты м12 смотровой крышки.

Торцевое крепление тарельчатой шайбой с тремя или четырьмя отверстиями под болты: торцевая шайба, стопорная шайба, болт м20, резиновое кольцо, крепительная крышка, болт м20 крепительной крышки, резиновая прокладка, смотровая крышка, болт м12 смотровой крышки. Подшипники SKF устанавливаются на колёсные пары РУ-1Ш-950 с маркировкой TBU 130-250-160 (130 диаметр внутреннего кольца,250 диаметр наружного кольца, 160 ширина ).Внешние отличительные признаки: наличие на лабиринтном кольце выступающего кольцевого буртика шириной 4мм диаметром 185мм, надписи «К», «SKF», нанесённые белой краской на смотровой крышке, а на бирке, укреплённой на верхнем левом болту крепительной крышки правой буксы клеймо буква «К» и принадлежность к государству.

3.Авторежим предназначен для автоматического регулирования давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от степени загрузки вагона и монтируется на раме вагона. В пневматическую систему тормозного оборудования авторежим включен между ВР и ТЦ.

Авторежим состоит: корпус, демпферная часть, пневматическое реле, кронштейн. К кронштейну подключаются трубопроводы от ВР и к ТЦ.

В демпферной части находится: поршень со штоком с дроссельным отверстием, пружина, ползун, сухарь, вилка.

В верхней части корпуса пневматического реле расположены поршень со штоком, двойной клапан, пружина, в нижней полости корпуса находится нижний поршень с пружиной. Хвостовики верхнего и нижнего поршней опираются на рычаг, а осью поворота рычага является остриё сухаря. При загрузке вагона, упор авторежима, упирается в опорную плиту, вилка утапливается в корпус демпферной части, а поршень вместе с ползуном перемещается вверх.

Билет№10

1.Конструкция ТРП пассажирского вагона

2.Поглощающие аппараты Т-1класса

3.Признаки неисправности буксового узла на стоянке

1. Тормозной рычажной передачей называется система тяг и рычагов, посредством которых усилие развиваемое сжатым воздухом, по штоку тормозного цилиндра передаются на тормозные колодки, которые прижимаются к колесам. По действию на колесо различают рычажные передачи с односторонним и двухсторонним нажатием колодок.

Тормозная рычажная передача 4х-осного пассажирского вагона

Рычажная передача пассажирского вагона (рис. 1) отличается от передач грузовых вагонов тем, что вместо триангелей применены траверсы 17, на цапфы которых установлены башмаки 15 с тормозными колодками 21. Вертикальные рычаги 24 и затяжки 23 подвешены к раме на подвесках 22.

Нажатие тормозных колодок двухстороннее; вертикальные рычаги расположены в два ряда по бокам возле колес.

Траверсы 17 с башмаками и колодками подвешены на одинарных подвесках 20, ушки которых проходят между бортами башмаков. Кроме горизонтальных 7, имеются промежуточные рычаги 10, соединенные с вертикальными рычагами тягами 2. Приспособление 19 предназначено для фиксации положения тормозных колодок относительно колес, скобы 4, 9, 11 - для предохранения отпадения на путь деталей рычажной передачи в случае их разъединения или обрыва.

Для компенсации износа тормозных колодок рычажная передача регулируется вручную, полуавтоматически или автоматически. Ручную регулировку производят перестановкой валиков в запасные отверстия в головках тяг, затяжек, распорок, рычагов и стягиванием муфт, винтовых концевых тяг и стопорных болтов. Полуавтоматическая регулировка заключается в том, что на тягах или у мертвых точек рычагов устанавливают приспособления в виде винта или зубчатой рейки с собачкой, позволяющие быстро компенсировать износ колодок и тем самым уменьшить ход поршня тормозного цилиндра. Автоматическая регулировка осуществляется специальным регулятором по мере износа тормозных колодок. В зависимости от привода регуляторы делятся на пневматические и механические.

2. Поглощающие аппараты обеспечивают уменьшение продольных растягивающих и сжимающих усилий, которые передаются через автосцепку на раму кузова. К классу Т-1 (не опасные грузы) относятся поглощающие аппараты РТ-120, ПМКП-110, АПМ-120-Т1. Поглощающий аппарат РТ-120 устанавливается на вагоны с ударной розеткой длиной выступающей части 130мм. Поглощающий аппарат РТ-120 состоит: корпус, три фрикционных клина, нажимного конуса, комплекта резинометаллических упругих элементов, направляющего стержня, шайбы, вкладышей металлических, вкладышей бронзовых запрессованных в Н-образные канавки. Поглощающий аппарат ПМКП-110 разработан на базе серийного выпускаемого поглощающего аппарата ПМКП-110К-23. В нем вместо пружинного комплекта используется подпорно-возвратное устройство, представляющее собой набор упругих полимерных блоков.

Рисунок 3.22 Поглощающий аппарат ПМКП-110

1-конус нажимной; 2- корпус; 3- клин; 4- пластина неподвижная; 5- пластина опорная; 6- пакет упругих элементов; 7- пластина подвижная; 8- болт стяжной; 9- гайка М30-6Н.20 ГОСТ 5916-70; 10- пластина регулировочная; 11- пластина

Для всех типов поглощающих аппаратов браковочным размером является наличие суммарного зазора между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом поглощающего аппарата более 5мм.

3.

При осмотре вагонов во время стоянки поезда Буксы пассажирских и грузовых вагонов
Следы выброса смазки через лабиринтное уплотнение на диск и обод колеса, наружную обшивку пола вагона, детали рычажной передачи. В смазке видны металлические включения (латунь, сталь), потеки смазки в зоне смотровой и крепительной крышек. На задней (лабиринтной) части корпуса буксы имеется валик смазки черного цвета с металлическими включениями (латунь, сталь)
На задней (лабиринтной) части корпуса буксы имеется валик смазки, покрытый пылью, корпус буксы у пассажирского вагона и боковая рама тележки с буксой у грузового вагона смещены относительно лабиринтного кольца и видна блестящая полоска металла лабиринтного кольца
Повышенный нагрев в пределах температуры рабочего нагрева любой части буксы в сравнении с другими буксами состава
На смотровой или крепительной крышке видна окалина, крышка деформирована в виде кругов либо отдельных выпуклых полос, протертостей, пробоин
При обстукивании передней части смотровой (крепительной) крышки ниже ее центра слышны дребезжащие звуки или двойные удары (отбои)
Верхняя часть корпуса буксы в сравнении с другими буксами этого состава имеет повышенный равномерный нагрев, из лабиринтного уплотнения вытекает смазка
Передняя часть корпуса буксы нагрета больше задней
Задняя часть корпуса буксы нагрета больше передней
Напыление смазки на ступицу колеса, ослабление болтов или появление ржавчины под шайбами болтов крепительной крышки
Вздутие краски на корпусе буксы сверху, течь смазки коричневого или зеленого цвета
Ослабли болты крепления основания шпинтона, видна ржавчина между рамой тележки и шпинтоном, в основании пружин и рессор, на горизонтальных скользунах
Разработана втулка в кронштейне для валика подвески башмака, валик выпал из отверстия подвески башмака, изломана пружина буксового подвешивания, наличие свежей ржавчины на пружинах центрального подвешивания в месте контакта с надрессорной балкой, на элементах эллиптической рессоры и в месте контакта пружин буксового подвешивания и основания шпинтона
Выделение дыма, появление запаха из буксы (при приеме с ходу и после остановки поезда в пути следования)

 

Билет №11