- •Билет №1
- •1.Конструкция тележки 18-100
- •2.Разборка, сборка механизма автосцепки
- •3.Порядок проведения сокращённого опробования тормозов
- •1.Конструкция тележки м18-100
- •2.Причины саморасцепов
- •1.Неисправности кузовов грузовых вагонов
- •2.Допускаемые зазоры в скользунах грузовых вагонов
- •3.Авторегуляторы трп, назначение, типы
- •3. . Автоматические регуляторы предназначены для поддержания постоянной величины выхода штока тормозного цилиндра в зависимости от износа колодок в установленных пределах.
- •1.Признаки неисправности буксовых узлов при встрече поезда с ходу
- •2.Конструкция тележки 18-101, зазоры в скользунах
- •3.В каких случаях производится полное опробование тормозов
- •1.Конструкция тележки 18-578
- •2.Наружный осмотр автосцепного оборудования
- •3.Позиции ручки крана машиниста
- •6) Сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси
- •1.Конструкция тележки 18-194
- •2.Поглощающие аппараты класса т-0
- •3.Устройство авторегулятора ртрп – 675
- •3. Автоматические регуляторы предназначены для поддержания постоянной величины выхода штока тормозного цилиндра в зависимости от износа колодок в установленных пределах. (работает на стягивание)
- •1.Конструция аппарата ш-6-то-4
- •2.Бксовый узел skf
- •3.Устройство авторежима
- •2.Буксы служат для передачи нагрузок на шейки осей колёсных пар через рамы тележек от вагонов.
- •1.Конструкция поглощающего аппарата р-2п
- •2.Устройство гасителей колебаний на грузовых и пассажирских тележках
- •3.Устройство в/р 292
- •3. Выходы штоков тормозных цилиндров вагонов
- •1.Конструкция тележки 18-98-10
- •2.Детали механизма автосцепки и их назначение
- •3.Порядок проверки плотности у пассажирских и грузовых вагонов
- •1.Конструкция аппарата рт-120
- •2.Устройство буксовых узлов Brenco
- •3.Режимы торможения
- •1.Конструкция аппарата пмкп-110
- •2.Устройство буксового узла харп
- •3.Режимы отпуска
- •1.Устройство котла цистерны
- •2.Знаки и клейма на шейке торца оси
- •3.Принцип действия пневматического тормоза
- •Клеймение оси ру1ш с торцовым креплением шайбой.Правая сторона оси.
- •3) Автоматические регуляторы предназначены для поддержания постоянной величины выхода штока тормозного цилиндра в зависимости от износа колодок в установленных пределах.
- •2. Предназначен для защиты подвижного состава от действия продольных нагрузок при различных режимах эксплуатации.
- •1.Специальный шаблон. Правила замера
- •2.Проверка действия предохранителя саморасцепа
- •3.Особенности эксплуатации тормозов в зимнее время
- •3. Требования по обслуживанию и содержанию автотормозов в зимний период
- •1.Конструкция типового буксового узла
- •2.Неисправности грузовой тележки
- •14) Ширина обода старогодного колеса должна составлять не менее 126 и не более 136мм
- •1.Разборка и сборка автосцепки
- •2.Неисправности фитинговой платформы
- •3.Воздухораспределитель 292(пассажир.) режимы торможения
1.Конструкция тележки 18-194
2.Поглощающие аппараты класса т-0
3.Устройство авторегулятора ртрп – 675
1.Конструкционное отличие тележки 18-194 от тележки 18-100:
1)буксовый проём рамы позволяет производить установку адаптера с углом охвата кассетного подшипника 80 градусов с установкой полимерной износостойкой прокладки
2)диаметр подпятника увеличен до 350мм
3)фрикционный клин увеличенной ширины из высокопрочного термоупрочнённого чугуна с полимерными прокладками
4)толщина неподвижной фрикционной планки 16мм (10) и подвижной10мм (6)
5)упруго-катковые скользуны с металлополимерным демпфером 6)подшипники кассетного типа (TBU) 150-250-160
7)ось изготовлена из непрерывной вакуумированной стали
8)устройство предотвращающее выход колёсной пары из буксового проёма
9)триангели с безрезьбовым креплением башмака и наконечника с цанговыми замками с полимерным упругим элементом
(осевая нагрузка 25т. на ось)
2.Поглощающие аппараты обеспечивают уменьшение продольных растягивающих и сжимающих усилий, которые передаются через автосцепку на раму кузова. К классу Т-0 (исключительные случаи, при следовании в ремонт) относятся поглощающие пружинно-фрикционные аппараты типа ПМК-110, Ш-2-В, Ш-6-ТО4.
Устройство аппарата ПМК-110: корпус, наружной и внутренней пружин, опорной пластины, нажимного конуса, двух фрикционных клиньев, неподвижных пластин, с металлокерамическими элементами, подвижных пластин, стяжного болта с гайкой.
Устройство аппарата Ш-2-В: корпус с шестигранной горловиной, нажимной конус, трёх клиньев, внутренней и наружной пружин, стяжного болта с гайкой.
Устройство аппарата Ш-6-ТО-4: корпус, выполненный за одно целое с тяговым хомутом, отъемного днища, нажимного конуса, фрикционных клиньев, опорной шайбы, наружной и двух внутренних пружин, промежуточной шайбы, стяжного болта с гайкой, двух фиксаторов.
3. Автоматические регуляторы предназначены для поддержания постоянной величины выхода штока тормозного цилиндра в зависимости от износа колодок в установленных пределах. (работает на стягивание)
РТРП одностороннего действия, имеет 2 стадии работы: 1) работает как жёсткая тяга, 2) осуществляет регулировку. Авторегулятор РТРП-675 состоит из корпуса, крышки, узел головки, возвратная пружина, тяговый стакан, тяговый стержень, регулировочный винт, предохранительная гайка, стопорный болт. Конструкция РТРП-675 аналогична конструкции регулятора №574Б, визуальное отличие у РТРП-675 удлинённая шестигранная крышка корпуса со стороны привода по сравнению с регулятором №574Б.
Размер «а» - расстояние от торца муфты защитной трубы регулятора до присоединения резьбы не его винте.
Размер «А» - расстояние между корпусом регулятора и упорн
Билет№9
1.Конструция аппарата ш-6-то-4
2.Бксовый узел skf
3.Устройство авторежима
1. Поглощающие аппараты обеспечивают уменьшение продольных растягивающих и сжимающих усилий, которые передаются через автосцепку на раму кузова. Устройство аппарата Ш-6-ТО-4: корпус, выполненный за одно целое с тяговым хомутом, отъемного днища, нажимного конуса, фрикционных клиньев, опорной шайбы, наружной и двух внутренних пружин, промежуточной шайбы, стяжного болта с гайкой, двух фиксаторов.
(Расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части розетки 110-150мм).