6) Сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси

7) выщербины глубиной более 10мм или длиной более 50мм у грузовых вагонов и более 25мм у пассажирских вагонов. Трещина в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются. Выщербины глубиной до 1мм не бракуются независимо от их длины. При обнаружении на промежуточных станциях пассажирских вагонов с длиной от 25мм, но не более 40мм, разрешается дальнейшее следование вагона без ограничения скорости.При выщербине длиной более 40мм, но не свыше 80мм разрешается довести без отцепки со скоростью не более 100км/ч до ближайшего пункта, имеющего средства для замены колёсных пар. Выщербины пассажирских вагонов при скорости 140км/ч и выше не допускаются.

8) кольцевые выработки глубиной у основания гребня на уклоне 1:20 более 1мм, на уклоне 1:7 более 2мм или шириной более 15мм

9) местное уширение обода колеса (раздавливание) более 5мм

10) поверхностный откол наружной грани обода колеса более 10мм или ширина оставшейся части обода в месте откола мене 120мм.

11)навар высотой у колёсных пар пассажирских вагонов более 0,5мм, грузовых вагонов более 1мм

12) остроконечный накат.

13) толщина обода колеса по кругу катания мене 22мм у грузовых вагонов, менее 30мм у пассажирских вагонов.

3.После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращённого,составляется под копирку в двух экземплярах справка ВУ-45, подлинник справки вручается машинисту, а копия остаётся в книжке справок о тормозах и хранится в течении 7 суток у должностного лица, производившего полное опробование тормозов. При каждом сокращённом опробовании автотормозов делается отметка в справке ВУ-45. включая отметку о произошедшем изменении длины состава с указанием номера хвостового вагона.

Данные вносимые в справку ВУ-45:

1. Штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов;

2. Время вручения справки машинисту и номер вагона, у которого встречаются

осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;

3. Дата, месяц, год вручения;

4. Серия и номер локомотива, который подан под поезд;

5. Присвоенный номер поезду.

6. Вес поезда (грузового – без учёта веса локомотива);

7. Указывать количество вагонов и осей поезда.

8. Требуемое нажатие тормозных колодок. Расчёт производит осмотрщик (вес поезда умножается на наименьшее тормозное нажатие на 100 тонн веса, которое составляет 33 тс для грузового гружёного, 55тс для порожнего поезда и делится на 100).

Билет№7

1.Конструкция тележки КВЗ-ЦНИИ

2.Проверка расположения автосцепки на уровне головки рельс

3.Устройство в/р.

1. ТЕЛЕЖКИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Под кузова пассажирских вагонов подкатывают двухосные тележки с

двухступенчатой системой рессорного подвешивания (надбуксовое и

центральное люлечное). Тележки пассажирских вагонов имеют раму, надрессорную балку, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тормозное оборудование.

Тележка типа КВЗ-ЦНИИ-I

Тележка КВЗ-ЦНИИ-I является типовой и подкатывается под кузова

пассажирских вагонов с массой брутто до 60 т. Эта тележка (рис. 2.1) состоит

из двух колесных пар 2, рамы 1, четырех буксовых узлов 7, тормозной

рычажной передачи 13 с двухсторонним нажатием колодок, двойного

рессорного подвешивания – надбуксового 8 с фрикционными гасителями

колебаний и центрального 6 с шарнирно-маятниковой люлькой 4 и

гидравлическими гасителями колебаний 10.

Кузов вагона опирается на боковые горизонтальные скользуны 5

надрессорной балки 9, поэтому между подпятником 12 и пятником кузова

имеется зазор 9 мм. Надрессорная балка 9 имеет связь с рамой 1 тележки

через два поводка 3, которые удерживают её от горизонтальных

перемещений, что улучшает плавность хода вагона.

Рама тележки КВЗ-ЦНИИ-I состоит из двух боковых балок коробчатого сечения, двух средних поперечных балок , четырех средних продольных балок и четырех

концевых балок . К боковым балкам рамы снизу приварены опорные плиты

с центрирующими шайбами для установки шпинтонов буксового узла. Посередине

боковых балок приварены специальные кронштейны для крепления

гидравлических гасителей колебаний и скользуны для ограничения

перемещения надрессорной балки поперек вагона.

К поперечным балкам приварены скользуны 6,

ограничивающие перемещение надрессорной балки вдоль вагона, и

кронштейны 8 для подвесок тормозных траверс. В этих балках сделаны

отверстия 15 для крепления предохранительных скоб надрессорной балки.

Места крепления скоб усилены ребрами жесткости и шайбами.

Средние вспомогательные продольные балки 2

Они предназначены для крепления тормозной рычажной передачи. К этим балкам приварены

кронштейны 16 мертвой точки и кронштейны 17 подвески тормозных рычагов.

На каждом поддоне 15 в специальные углубления на подкладки 13

установлены по две трехрядных пружины 16. Поддоны 15 имеют шарнирное

соединение с серьгами 2, которые шарнирно связаны с тягами-подвесками 1.

Тяги-подвески крепятся к продольной балке рамы тележки с помощью

валиков 7, подшипников 6, которые расположены в упорах 5, приваренных к

балке.

В случае обрыва тяг-подвесок для предохранения поддона от падения на

путь предусмотрены болты 12 (рис. 2.3) проходящие внутри пружин.

К надрессорной балке приварены кронштейны 2 для направляющих поводков и кронштейны 1 для крепления нижней головки гидравлического гасителя колебаний.

Опора кузова на тележку (рис. 2.7) имеет скользун 1 кузова, скользун 2

тележки, резиновую прокладку 4 и коробку скользуна 3, которая крепится

болтами на опору 6 надрессорной балки и центрируется на ней штырем 5.

Направляющий поводок предназначен для упругого ограничения

перемещений надрессорной балки в горизонтальной плоскости.

Буксовый узел тележки КВЗ-ЦНИИ-I состоит из буксы с роликовыми

подшипниками и двух стальных литых шпинтонов, закрепленных на боковых

балках рамы. На каждом кронштейне буксы установлены двухрядная

пружина с фрикционным гасителем колебаний.

Тележка типа КВЗ-ЦНИИ-II

Тележка КВЗ-ЦНИИ-II подкатывается под кузова вагонов с массой брутто от 60

до 72 т. Такую массу имеют вагон-ресторан, багажный, почтовый, почтово-

багажный вагоны, вагон-электростанция и другие специализированные вагоны

пассажирского типа.

Тележки КВЗ-ЦНИИ типов I и II имеют одинаковую конструкцию, но внешне их можно различить по количеству гидравлических гасителей колебаний: у КВЗ-

ЦНИИ-I с каждой стороны стоят по одному гасителю колебаний, а у КВЗ-ЦНИИ-II

– по два.

Тележка типа ТВЗ-ЦНИИМ

В центральном люлечном подвешивании этой тележки установлено три

гидравлических гасителя колебаний. Два гасителя, соединяющие концы

надрессорной балки с рамой тележки, установлены вертикально.

Для гашения амплитуд горизонтальных колебаний тележка

оборудована третьим гасителем, который расположен горизонтально и

соединяет надрессорную балку тележки с поперечной балкой рамы тележки.

2. Высота продольной оси корпуса автосцепки над головками рельсов должна соответствовать:h1=980...1080мм-для порожних вагонов, h1 = 950...1080 мм - для груженных вагонов.

У шести и восьмиосных вагонов не менее 990мм.

У рефрижераторных не менее 1000мм.

У пассажирских порожних не более 1080мм, с пассажирами не менее 980мм.

Замер производится по сварному шву у ударной розетки, а второй на малом зубе на расстоянии 15мм в сторону от вагона.

3.Воздухораспределитель предназначен для управления изменением давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от давления в тормозной магистрали установленного режима действия. Воздухораспределитель состоит: рабочая камера, состоящая из рабочей ёмкости, золотниковой и ёмкости переключения режимов (порожний, средний, гружёный), двух фланцев по бокам к которым крепятся, главная и магистральная части. Магистральная часть имеет 2 режима переключения отпуска (Р. - равнинный, для бесступенчатого мягкого отпуска, Г. – горный, для ступенчатого полужёсткого отпуска). Главная часть имеет спускной клапан, для отпуска (отпуск производится не менее 20 секунд).

Билет№8