3.В каких случаях производится полное опробование тормозов

1.а) колёсная пара идёт юзом при отжатых колодках

б) выброс смазки хлопьями на диск и обод колеса – подшипник разрушен

в) сильные потёки в зоне смотровой и крепительной крышек

г) перемещение буксового узла вдоль шейки оси или букса вместе с боковиной смещены вдоль шейки оси, цвет побежалости или окалина на смотровой крышке, деформация крышки – повреждение торцевого крепления

д) выброс искр пучком со стороны лабиринта – проворот внутреннего кольца

е) выделение дыма, появление запаха – разрушение полиамидного сепаратора

ё) тележка вибрирует, один её конец трясёт и букса имеет частые вертикальные колебания – разрушен сепаратор, ролики сгруппировались

ж) корпус буксы имеет наклон по отношению к шейке оси

з) между колёсной парой и буксой видны искры и слышен скрежет, пощёлкивание – излом шейки оси

2.Тележку модели 18-101 подкатывают под кузова восьмиосных вагонов большой грузоподъемности. Она состоит их двух типовых двухосных тележек модели 18-100, объединённых соединительной балкой, по концам которой в нижней части имеются два пятника и по два скользуна, которыми она опирается на подпятники и скользуны надрессорных балок двухосных тележек. В средней части соединительной балки сверху расположены подпятник, служащий опорой для пятника рамы вагона, и скользуны, поддерживающие кузов при действии боковых сил.

Суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны не менее 4 и не более 15, между соединительной и надрессорной балками с обеих сторон одной двухосной тележки не менее 4 и не более 20 мм.

3.Полное опробование автоматических тормозов в поездах производится:

- на станциях формирования перед отправлением поезда;

- после смены локомотива;

- на станциях, разделяющих смежные гарантированные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

- перед выдачей мотор-вагонного подвижного состава из депо или после отстоя его без бригады на станции;

- на станциях предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. Перечень таких станций устанавливается местной инструкцией, утверждённый руководителем подразделения железнодорожной администрацией.

Билет №5

1.Конструкция тележки 18-578

2.Наружный осмотр автосцепного оборудования

3.Позиции ручки крана машиниста

1.Тележка 18-578 состоит из двух боковых рам и надрессорной балки (с упруго-катковыми скользунами, подпятником и шкворнем), колёсных пар с буксами, рессорного подвешивания (двухрядных пружин и фрикционных клиньев), тормозной рычажной передачи (рычаги, триангели, с тормозными башмаками и их подвесками).

Имеет отличия от тележки 18-100:

1)межремонтный пробег до 500000км и гарантийный срок эксплуатации до 4 лет

2)съемные упруго-катковые скользуны

3)чугунные термоупрочнённые фрикц. клинья с полиуретановыми накладками

4)износостойкая чаша в подпятнике

5)колёса повышенного качества и твёрдости

6)подшипники кассетного типа

7)жёсткость пружин уменьшена из-за уменьшения диаметра прутка пружин(наружняя)

8)надбуксовая пластина

2.Корпус автосцепки не должен иметь трещин и изломов, соответствовать условиям проверки шаблоном 873

(длина малого зуба от сварного шва 80 мм вверх и вниз, расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба, уширение зева, толщина замка, проверка предохранителя от саморасцепа ход замка 7-20мм., действие механизма на удержание замка в расцепленном состоянии, разница по высоте между продольными осями автосцепок (неподход) не более 100мм, кроме локомотива и первого гружёного вагона, допускается не более 110мм. В пассажирских поездах, курсирующих со скоростью не более 120км/ч разность не более 70мм, свыше 120км/ч не более 50мм, между локомотивом и первым вагоном не более 100мм, расстояние между малым зубом и замком автосцепки 2-8мм.).

При проверке длины малого зуба В исправной автосцепке шаблон не войдет в пространство между указанными поверхностями. Операцию выполняют в зоне не выше и не ниже 80 мм от оси корпуса. Ширина зева отвечает предъявляемым требованиям, если шаблон при повороте по направлению большого зуба не проходит мимо его носка.

Расстояние от тяговой поверхности большого зуба до ударной стенки зева В исправной автосцепке между шаблоном и носком большого зуба будет зазор. Операцию выполняют в зоне не выше и не ниже 80 мм от продольной оси корпуса.

Толщину замка. Если размер выреза в листе шаблона меньше толщины замка, то замок исправен.

Для проверки действия предохранителя от саморасцепа шаблон устанавливают перпендикулярно к ударной стенке зева так, чтобы лист шаблона упирался в лапу замкодержателя, а угольник, приклепанный к листу, - в тяговую поверхность большого зуба. Автосцепка годна, если замок при нажатии на него уходит в карман корпуса не более чем на 20 мм от кромки малого зуба.

Этим же шаблоном проверяют, надежно ли механизм удерживается в расцепленном состоянии. Шаблон устанавливают перпендикулярно к ударной стенке зева, при помощи валика подъемника ставят механизм в расцепленное положение, а затем валик отпускают. Автосцепка годна, если механизм удерживается в расцепленном положении, а после прекращения нажатия на лапу шаблоном возвращается в состояние готовности к сцеплению.

Разность между продольными осями двух сцепленных автосцепок может быть проверена также шаблоном 873. Для этого шаблон упирают выступом (1) в нижнюю поверхность замка автосцепки, расположенной выше. (дпя грузового поезда 100 мм между вагонами, между первым вагоном и локомотивом допускается 110 мм).

Валик подъемника должен находиться в своем нормальном положении; не допускается, чтобы балансир его был повернут в сторону концевой балки вагона.

При осмотре автосцепки проверяют крепление валика подъемника, которое должно быть типовым, т. е. выполнено болтом диаметром 10 мм с гайкой, шайбы, находящиеся под головкой болта и гайкой, должны быть правильно загнуты и удерживать болт и гайку от вращения.

Валик подъёмника должен быть надёжно закреплён типовым способом, наличие сигнального отростка и направляющего зуба.

Расстояние от упора головы корпуса автосцепки до наиболее выступающей части розетки, должно быть:

- при длине ударной розетки 185мм. 60-90мм (Ш-1-Т, Ш-1-ТМ)

- у восьмиосных вагонов 100-140мм. (Ш-2-Т)

- у вагонов оборудованных укороченными ударными розетками-130мм, расстояние 110-150мм. (Ш-2В, Ш-6ТО4, ПМК110А, ПМК110К-23 ,РТ-120, 73ZV)

Корпус автосцепки должен свободно перемещаться из среднего перемещения в крайнее (до175мм) и возвращаться в среднее под действием свободного веса.

Высота автосцепки над головками рельсов должна соответствовать :

- у грузовых порожних 980-1080мм, гружёных четырёхосных не менее 950мм.

- у шести и восьмиосных не менее 990мм.

- у рефрижераторных не менее 1000мм.

- у пассажирских вагонов порожних не более 1080мм., с пасс. не менее 980мм.

Зазор между потолком розетки и хвостовиком автосцепки не менее 25мм.

Действие предохранителя от саморасцепа проверяют специальным ломиком.

3..

Ручка крана машиниста усл. № 394 имеет семь рабочих положений.

I положение — зарядка и отпуск.

II положение — поездное.

III положение — перекрыша без питания  магистрапи.

IV положение — перекрыша с питанием магистрали.

IV положение — служебное торможение

VA положение — служебное торможение длинносоставных

VI положение — экстренное торможение

Билет №6

1.Конструкция тележки КВЗ-5

2.Неисправности и допуски колёсных пар

3.Справка ВУ-45

1. ТЕЛЕЖКА ТИПА КВЗ-5

Тележка КВЗ-5 от тележек КВЗ-ЦНИИ I и II отличается схемой опоры кузова

на надрессорную балку. Кузов через пятник опирается на подпятник

надрессорной балки, а в скользунах имеются зазоры.

Рама тележки КВЗ-5 отличается от конструкции

рамы тележки КВЗ-ЦНИИ-I отсутствием кронштейна для крепления поводка.

Надрессорная балка тележки КВЗ-5 имеет другую конструкцию

горизонтальных скользунов и кронштейна для навешивания гасителя колебаний.Центральное подвешивание тележки КВЗ-5–люлечное.Вместо предохранительных болтов в нем используются предохранительные скобы, которые крепятся к нижним плитам боковых балок рамы, предохранительные

скобы подведены под крюки поддона.

Основными деталями поддона являются две балки,

отштампованные из листовой стаи. Между балками, при их соединении, прокладываются два ребра и штампованные крюки. К поддону приварены скобы , а к ним –центрирующие планки, которые образуют гнезда под пружинные комплекты.

Конструкция других элементов люлечного подвешивания (серьги, валики,

тяги-подвески) тележек КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ-I не имеет отличий.

Буксовое подвешивание тележки КВЗ-5 выполнено таким же образом, как у

КВЗ-ЦНИИ-I, но с одной резиновой прокладкой.

2.Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны после сходов, с трещиной в любой части оси колёсной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при следующих износах и повреждениях

1) при скоростях движения до 120км/ч

- толщина гребня 33-25 при измерении на расстоянии 18мм от вершины гребня

- в межгосударственном сообщении, для грузовых , толщина гребня 33-24

- прокат по кругу катания пассажирских вагонов с редукторно-карданным приводом от торца шейки оси более 4;у пассажирских в поездах дальнего следования более 7; у пассажирских в поездах местного и пригородного сообщения более 8; у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов более 9,под погрузку 8,5

- неравномерный прокат по кругу катания у грузовых и пассажирских вагонов 2мм и более, у колёсных пар с приводом генераторов всех типов 1мм и более,

2) вертикальный подрез гребня высотой более 18мм., измер. шаблоном ВПГ

3) ползун (выбоина) более 1мм. на поверхности катания.

При обнаружении в пути следования вагона ползуна глубиной более 1мм., но не более 2 мм, разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда до ближайшего ПТО, имеющего средства для смены колёсных пар: пассажирский со скоростью не более 100км/ч, грузовой не более 70км/ч.

При глубине ползуна свыше 2 до 6мм разрешается следование поезда со скоростью 15км/ч, а при ползуне свыше 6 до 12мм со скоростью 10км/ч до ближайшей станции, где колёсная пара должна быть заменена.

При ползуне свыше 12мм разрешается следование со скорость 10км/ч при условии исключения вращения колёсной пары (с применением тормозных башмаков или ручного тормоза).

4) протёртость средней части оси глубиной более 2,5мм (5мм по диаметру)

5) следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси