1.Специальный шаблон. Правила замера

2.Проверка действия предохранителя саморасцепа

3.Особенности эксплуатации тормозов в зимнее время

1. При контроле вертикального подреза гребня шаблон опорными ножками угольника должен плотно прилегать к внутренней грани колеса.После этого подвести движок шаблона вплотную к гребню колеса до соприкосновения и закрепить стопорным винтом. Контакт гребня и основания шаблона(наличие или отсутствие зазора) определяется визуально.Подрез считается недопустимым, если рабочая поверхность основания движка соприкасаетсяили в верхней части, или полностью с контролируемой поверхностью гребня.

2. Для проверки действия предохранителя от саморасцепа у сцепленных автосцепок ломик заостренным концом(Гладуна) вводят сверху в пространство между ударной стенкой зева одной автосцепки и торцовой поверхностью замка другой сцепленной автосцепки и, поворачивая выступающий конец ломика, нажимают заостренным концом на замок. Если замок не уходит в глубь кармана более чем на 20 мм и слышен четкий металлический стук от удара предохранителя в противовес замкодержателя, то предохранительное устройство от саморасцепа исправно. Таким же образом проверяют и смежную автосцепку.

У автосцепок пассажирских вагонов и грузовых вагонов, если находящийся в них груз препятствует введению ломика сверху, его вводят снизу через отверстие в нижней стенке кармана и, упираясь в кромку отверстия, нажимают на замок в нижней части.

Если при проверке действия предохранителя от саморасцепа замок будет раскачиваться более чем на 20 мм от кромки малого зуба (определяют это при помощи заостренной части ломика, имеющей ширину 20 мм) или будет выходить за кромку ударной поверхности малого зуба, то нужно проверить правильность положения на полочке верхнего плеча предохранителя.

3. Требования по обслуживанию и содержанию автотормозов в зимний период

ЗАМЕЧАНИЕ: Тормозное оборудование в соответствии с техническими требованиями должно нормально действовать до температуры минус 55° С.

Надежное действие тормозов в зимних условиях обеспечивается применением в приборах морозостойких смазок. (добавление керосина) 1. Места образования ледяных пробок (замерзания) на магистральном или питательном воздухопроводе обнаруживают по глухому звуку при обстукивании.

2. Если замерз воздухораспределитель, его выключают и по прибытии в депо заменяют. ЗАМЕЧАНИЕ: Отогревать воздухораспределители пламенем не разрешается.

Оборотный запас воздухораспределителей, предназначенный для замены неисправных на вагонах, хранить на закрытых стеллажах при температуре наружного воздуха. Осмотрщики вагонов и слесари по ремонту подвижного состава в зимних условиях при проверке тормозного оборудования обязаны выполнять следующее: - перед соединением рукавов тормозной магистрали продуть ее сжатым воздухом, очистить головки соединительных рукавов от грязи, льда и снега, проверить состояние уплотнительных колец. Негодные кольца заменить. Запрещается наносить смазку на кольца.

- при продувке тормозной магистрали в процессе соединения рукавов и зарядки тормозов убедиться в свободном проходе воздуха,

- замерзший тормозной цилиндр вскрыть, вынуть поршень, очистить рабочую поверхность цилиндра, протереть ее сухой технической салфеткой и смазать. Негодную манжету заменить. После сборки цилиндр испытать на плотность.

- при опробовании автотормозов выявляются воздухораспределители, нечувствительные к торможению и отпуску, а также с наличием замедленного отпуска. Неисправности воздухораспределителя устранить одним из нижеперечисленных способов:

2) осмотреть и очистить пылеулавливающие сетки и фильтр.

- при плохой подвижности деталей рычажной передачи смазать их шарнирные соединения осевым маслом с добавлением керосина, образовавшийся лед удалить.

ВНИМАНИЕ: Запрещается отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы.

В случае замерзания магистрального воздухопровода прежде всего обстучать его легкими ударами молотка - глухой звук указывает на наличие ледяной пробки. Такое место воздухопровода надо отогреть, после чего продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки.

Замерзшие соединительные рукава воздухопроводов снять, отогреть и вновь поставить или заменить запасными.

При замерзании воздухораспределителя - выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока тормозного цилиндра, по прибытии в депо воздухораспределитель заменить.

При опробовании тормозов при t -25, провести 3х разовое торможение.

Билет №25

1.Правила замера зазоров в скользунах

2.Воздействие нагрузки на деталь аппарата ПМКП-110, при сжатии поезда

3.Действия осмотрщика при выявлении утечек воздуха при прохождении по торможению

1. Измерение проводят набором щупов вдоль длины, щуп заводить на 60-80 мм, проверяем проходной размер, затем добавляем, чтобы щуп не проходил, суммируем данные с двух сторон и делим полученную сумму.При неравномерном износе вводим с разных сторон на 1/3.

2. При сжатии состава хвостовик автосцепки упирается в упорную плиту, которая нажимает на конус аппарата, конус своими наклонными плоскостями входит в такие же плоскости клиньев и под действием сил трения создаётся сопротивление между конусом, клиньями, подвижными и неподвижными пластинами, в результате этого трения образуется тепловая энергия.

3. Прохождение по торможению Утечка сжатого воздуха через атмосферное отверстие в двухкамерном резервуаре воздухораспределителя (в узле переключателя грузовых режимов) указывает на неисправность главной части воздухораспределителя — возможен износ резинового уплотнения тормозного клапана или манжеты уравнительного поршня. При утечке сжатого воздуха через атмосферное отверстие вдвухкамерном резервуаре воздухораспределителя (в узлепереключателя грузовых режимов) возможенпреждевременный отпуск тормоза. Необходимо отдельно проверить вагон на торможение и заменить главную часть воздухораспределителя. При утечке сжатого воздуха через уплотнение крышки главной частинеобходимо затянуть болты крепления крышки. Возможно, что данная утечкабыла сделана умышленно для того, чтобы тормоз сработал на отпуск, поэтомупосле затяжки болтов тормоз вагона необходимо отдельно проверить на отпуск.Утечка сжатого воздуха через уплотнение крышки главной части может привести к самопроизвольному отпуску тормоза данного вагона.Проверка исправности  действия  воздухораспределителя на отпуск после устранения утечки через уплотнение крышки главной части воздухораспределителя ОБЯЗАТЕЛЬНА!

Билет №26

1.Правила замера шаблоном Басалаева

2.Воздействие нагрузки на детали аппарата РТ-120 при растяжении состава

3.Действия осмотрщика при выявлении утечек воздуха при прохождении по отпуску

1. Замер параметров буксы производится специальным шаблоном Басалаева.

Для проверки зазора между лабиринтным кольцом и корпусом буксы ввести щуп острым концом сверху и снизу между корпусом буксы и лабиринтным кольцом. Если щуп входит в зазор между корпусом буксы и лабиринтным кольцом вверху и внизу на одинаковую глубину, то буксовый узел исправен.

Если щуп входит в зазор между корпусом буксы и лабиринтным кольцом вверху и внизу на различную глубину (расстояния B₁ и B₂), то и зазор, определяемый по рискам на щупе, вверху и внизу буксы соответственно будет различный. При этом, если разность зазора составляет 1 мм и более, - значит буксовый узел неисправен.

Если лабиринтное кольцо выступает из буксы (видна блестящая полоска металла лабиринтного кольца), то смещение буксы измеряют с помощью выступа щупа. Щуп приставляется обратной стороной, при этом выступ упирается в торец корпуса буксы, а впадина - в торец лабиринтного кольца. У неисправных буксовых узлов этот размер более 1,5 мм.

2. При растяжении состава давление от хомута передаётся на основание корпуса аппарата, который прижимаясь конусом к упорной плите воздействует на фрикционные клинья которые трутся об корпус аппарата создавая сопротивление и в дальнейшем через шайбу передают усилие на упругие элементы (резинометаллические изделия).

3. Прохождение по отпуску: Утечка сжатого воздуха через атмосферное отверстие в нижней части корпуса магистральной части воздухораспределителя и (или) через атмосферное отверстие в двухкамерном резервуаре воздухораспределителя (в узле переключателя грузовых режимов) указывает на неисправность магистральной части воздухораспределителя - возможен износ уплотнения клапана дополнительной разрядки и атмосферного клапана или просадка их пружин (узел трех клапанов).При утечке сжатого воздуха через атмосферное отверстие внижней части корпуса магистральной частивоздухораспределителя и (или) через атмосферное отверстие вдвухкамерном резервуаре воздухораспределителя (в узле переключателя грузовых режимов) возможно самопроизвольное срабатывание магистральной части на торможение. Необходимо заменить магистральную часть воздухораспределителя. Утечка сжатого воздуха через отверстие, расположенное на боковой стенке корпуса магистральной части воздухораспределителя, указывает нанеисправность магистральной части воздухораспределителя - возможен пропуск сжатого воздуха манжетой (диафрагмой) в клапане мягкости.

При утечке сжатого воздуха через отверстие, расположенное на боковой стенке корпуса магистральной части воздухораспределителя, необходимо заменить магистральную часть воздухораспределителя.

Билет № 27

1.Схема контроля вагона на 12 позициях

2.Правила замера провисания – задира автосцепки

3.Действие осмотрщика при несрабатывании тормоза на торможение

1. На первой позиции (1 и 1') осматривают торцевую стену: у крытых вагонов - карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку, у полувагонов - торцевую стену или двери и их запоры, у вагонов с тормозными площадками - стойку, обшивку, сигнальные скобы, у платформ - торцевой борт и бортовой запор, у цистерн - котел, трафареты периодического ремонта, - ударную розетку, концевую балку, маятниковые подвески, прибор центрирующий, корпус автосцепки, - разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок, - расстояние от упора корпуса до розетки, Осмотрщик правой стороны на первой позиции (1) дополнительно осматривает: - кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, валик подъемника и его крепление, цепь расцепного привода, видимую часть тягового хомута. На второй позиции (2 и 2'): - осматривают хребтовую балку, балки рамы, клин тягового хомута и его крепление, тяговый хомут, хвостовик корпуса автосцепки, поглощающий аппарат, упоры, поддерживающую планку, - шкворневую балку, пятник - надрессорную балку, и подпятник, - колеса первой колесной пары с внутренней стороны, - ступицу и места сопряжения оси со ступицей, среднюю часть оси по всей длине, - крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи. На третьей позиции (3 и 3'): - осматривают подножки составителя, поручни, - колеса первой колесной пары с наружной стороны, проверяют толщину обода, гребня и прокат колеса; - выявляет ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширения и отколы обода, вертикальный подрез и остроконечный накат гребня, остукивают поверхность катания колеса; - осматривают буксовый узел - буксу, буксовую крышку, степень нагрева буксы (поверхности роликовых букс на нагрев проверяются на ощупь рукой при температуре наружного воздуха до минус 10°С). Остукивание смотровой крышки производят легким ударом молотка, чуть ниже центра смотровой крышки. На четвертой позиции (4 и 4'): - проверяют состояние скользунов, наружного конца надрессорной балки, рессорного подвешивания, - расположение пружин в рессорных комплектах, уровень загрузки вагона по положению фрикционного клина, - у порожних вагонов выявляет завышение фрикционных клиньев. Завышение более 8 мм и занижение более 12 мм хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки у грузовых вагонов не допускается, - проверяет состояние тормозных колодок, башмаков, подвесок триангеля и их крепление, боковую раму тележки, - осматривают пол вагона, - стену кузова, карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку, - крышки люков и люковые запоры, На позиции 4' дополнительно: проверяют трафареты периодического ремонта, - верхнюю и нижнюю обвязку, крышки люков и их запорные механизмы у полувагонов, - у платформ - борта и бортовые запоры. На пятой позиции (5 и 5'): - осматривают колесо второй колесной пары с наружной стороны, проверяют толщину обода, гребня и прокат колеса; выявляют ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширения и отколы обода, вертикальный подрез и остроконечный накат гребня, остукивают поверхность катания колес; - осматривают буксовый узел - буксу, буксовые крышки, степень нагрева буксы, остукивают смотровую крышку. На шестой позиции (6 и 6') осматривают внутреннюю сторону тележки: - шкворневую балку, пятник, - надрессорную балку, шкворень и подпятник, - предохранительные устройства триангелей, - колеса второй колесной пары с внутренней стороны, ступицы и места сопряжения оси со ступицами, - среднюю часть оси по всей длине, крепление и предохранительные устройства тормозной рычажной передачи. На седьмой позиции (7и 7'): - осматривают хребтовую балку и балки рамы, - крепление тормозной магистрали и детали тормозной рычажной передачи, их предохранительные устройства. \ На восьмой позиции (8 и 8'): - осматривают боковую стену крытого вагона, дверной запор, - направляющие двери, - проверяет крепление кронштейнов, - у полувагона - верхнюю и нижнюю обвязки, крышки люков и их запорные механизмы, - у платформ - борта, бортовые запоры, скобы лесных стоек, - производят контроль за состоянием фитинговых упоров у платформ для перевозки большегрузных контейнеров (в порожнем состоянии - с их обязательным переворачиванием), - у цистерн - загрузочные и разгрузочные устройства, - узлы и детали крепления котла цистерн. - у хопперов - цементовозов - загрузочные и разгрузочные устройства. На девятой позиции (9 и 9'): - осматривают колесо третьей колесной пары с наружной стороны, - проверяют толщину обода, гребня и прокат колеса, - выявляют ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширения и отколы обода, вертикальный подрез и остроконечный накат гребня, остукивают поверхность катания колес, - осматривают буксовый узел - буксу, буксовые крышки, степень нагрева буксы, - остукивают смотровую крышку. На десятой позиции (10 и 10'): - проверяют состояние скользунов, наружного конца надрессорной балки, - состояние рессорного подвешивания, расположение пружин в рессорных комплектах, - определяют уровень загрузки вагона по положению фрикционного клина, у порожних вагонов выявляют завышение фрикционных клиньев, - проверяют состояние тормозных колодок, башмаков, подвесок триангеля и их крепление, проверяют боковую раму тележки, - осматривают пол вагона, - осматривают стену кузова: карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку, - крышки люков и люковые запоры, - верхнюю и нижнюю обвязку, крышки люков и их запорные механизмы у полувагонов, - у платформ - борта и бортовые запоры. На одиннадцатой позиции (11 и 11'): - осматривают подножки составителя, поручни, - колеса четвертой колесной пары с наружной стороны, проверяют толщину обода, гребня и прокат колеса; выявляют ползуны (выбоины), выщербины, кольцевые выработки, уширения и отколы обода, вертикальный подрез и остроконечный накат гребня, - остукивают поверхность катания колеса, - осматривают буксовый узел - буксу, буксовую крышку, степень нагрева буксы, остукивают смотровую крышку. На двенадцатой позиции (12 и 12') осматривают торцевую стену: - у крытых вагонов - карниз крыши, стойки, раскосы, обшивку, - у полувагонов - торцевую стену или двери и их запоры, - у платформ - торцевой борт и бортовой запор, - осматривают ударную розетку, концевую балку, маятниковые подвески, прибор центрирующий, корпус автосцепки, - расстояние от упора корпуса до розетки, - разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок. Осмотрщик левой стороны на двенадцатой позиции (12') дополнительно осматривает кронштейны расцепного привода, расцепной рычаг, валик подъемника и его крепление, цепь расцепного привода, видимую часть тягового хомута. 2.Высота продольной оси корпуса автосцепки над головками рельсов должна соответствовать установленным размерам: h1 = 980...1080 мм - для порожних вагонов, h1 = 950...1080 мм - для груженных вагонов. Замеряется линейкой по сварному шву корпуса автосцепки, отклонение автосцепки вниз (провисание) отклонение вверх (задир) измеряются по разнице высоты в двух местах: по линии у входа хвостовика в ударную розетку и у малого зуба. (15мм от вагона)

3. Признаки  несрабатывания   на торможение: шток ТЦ не вышел, или вышел на незначительное расстояние, при котором тормозные колодки не прижались плотно к поверхности катания колес, либо шток ТЦ вышел, но через несколько секунд сел на место. Утечка сжатого воздуха при торможении через атмосферное отверстие в двухкамерном резервуаре ВР (в узле переключателя грузовых режимов) указывает на неисправность главной части ВР. Главную частьВР следует заменить, произвести зарядку тормозной системы вагона в течение 5 минут, после чего повторить торможение.При отсутствии утечки воздуха через атмосферное отверстие в двухкамерном резервуаре ВР (в узле переключателя грузовых режимов) необходимо проверить наличие воздуха в рабочей камере двухкамерного резервуара. Для этого отжать выпускной клапан главной части ВР и проверить величину давления воздуха на выходе.Если давление на выходе из выпускного клапана слабое или  отсутствует, то необходимо проверить плотно ли затянуты болты крепления крышки главной части ВР - ослабшие болты затянуть, дать трехминутную выдержку для зарядки рабочей камеры, после чего повторить торможение.Если устранение утечек по привалочным фланцам главной части и ее крышки не дало желаемого результата, то необходимо заменить магистральную и главную части ВР, предварительно проверив, проходит ли  воздух через фильтр тонкой очистки двухкамерного резервуара, для чего при снятой магистральной части ВР необходимо открыть разобщительный кран вагона и определить идет ли воздух из отверстия в привалочном фланце двухкамерного резервуара.После замены главной и магистральной частей ВР необходимо произвести зарядку тормозной системы и повторить торможение.Если давление на выходе из выпускного клапана хорошее, то необходимо перейти к следующей проверке .Из задней крышки тормозного цилиндра выкрутить пробку. Отверстие,закрыть ладонью и тем самым проверить давление воздуха, выходящего изТЦ .Если давление воздуха окажется хорошим, необходимо вскрыть ТЦ и устранить его неисправности – вероятна неисправность манжеты поршня ТЦ (завернулась, порвана,либослетела с поршня).. Если давление воздуха окажется слабым или совсем отсутствует надо создать искусственную утечку воздуха, ослабив болты крепления авторежима, а затем проверить с какой силой выходит сжатый воздух из соединения авторежима с его кронштейном.Если давление воздуха хорошее, то авторежим не исправен и его следует заменить.

Если давление воздуха слабое или совсем отсутствует и при этом не было выявлено неисправностей, то причиной  несрабатывания   тормоза  вагона на торможение является неисправность магистральной части ВР — необходимо произвести ее замену.После замены магистральной части ВР необходимо повторить торможение. При отсутствии на вагоне авторежима все проверки, связанные с ним, пропустить.

Билет №28