2. Предназначен для защиты подвижного состава от действия продольных нагрузок при различных режимах эксплуатации.

Эластомерные поглощающие аппараты 73ZW, АПЭ-95-УВЗ, АПЭ-90-А, относятся к классу Т-2 опасные грузы (нефть, нефтепродукты, хим. вещества), АПЭ-120-И к классу Т-3 опасные грузы (сжиженные газы, ядовитые вещества).

Поглощающий аппарат 73ZW предназначен для установки на вагоны, перевозящие опасные грузы и имеющие расстояние от упора головы автосцепки до переднего упора не менее 110 мм. Поглощающий аппарат 73ZW состоит из следующих основных частей: - корпуса поглощающего аппарата, - упорной плиты с четырьмя болтами, гайками и шплинтами, - монтажных планок, - эластомерного амортизатора. Для предварительного поджатая аппарата с целью облегчения монтажа при поставке на вагон, между монтажными планками и приливами корпуса закладываются дистанционные вкладыши, которые выпадают при первом сжатии аппарата в процессе маневровых работ. Эластомерный амортизатор KZE-5-R2-1 представляет собой цилиндрический корпус из высокопрочной стали, заполненный высоковязким упруго сжимаемым рабочим материалом (эластомером). Поглощающий аппарат АПЭ-120-И предназначен в первую очередь для установки на цистерны и грузовые вагоны, перевозящие опасные грузы, имеющие расстояние от упора головы автосцепки до переднего упора не менее 120 мм. 2. Энергоемкость аппарата -160 кДж. Поглощающий аппарат АПЭ-120-И является эластомерным поглощающим аппаратом с повышенной энергоемкостью и предназначен для защиты конструкции вагонов и перевозимых ими грузов от действия продольных нагрузок, возникающих от соударения вагонов при маневровых работах на сортировочных горках и переходных режимах ведения поезда. Поглощающий аппарат АПЭ-120-И представляет собой двухкамерный амортизатор, состоящий из: - корпуса, - шток - поршня, - донышка, - гайки, разделяющей внутреннюю полость аппарата на две камеры (1 и 2), - болтов, - плиты

Эластомерный поглощающий аппарат АПЭ-95-УВЗ предназначен для защиты подвижного состава от действия продольных нагрузок при различных режимах эксплуатации. Поглощающий аппарат АПЭ-95-УВЗ состоит из литого корпуса (1) с антифрикционным кольцом (3) и амортизатора (2). Эластомерный амортизатор представляет цилиндрический корпус из высокопрочной стали, заполненный высоковязким, упруго сжимаемым рабочим материалом (эластомером).

При сжатии амортизатора шток входит в корпус и сжимает эластомер, создавая высокое внутреннее давление. При ударном (динамическом) сжатии амортизатора поглощение энергии происходит за счет перетекания (дросселирования) рабочего материала через калиброванный зазор между корпусом амортизатора и поршнем, установленном на штоке. Обратный ход штока обеспечивается за счет накопления энергии в камере сжатия.

3.Перекрыть разобщительный кран, стравить воздух, распустить авторегулятор, выбить валик, переставить рычаг.

Билет №23

1.Признаки неисправности буксового узла при стоянке

2.Применяемые расчеты при заполнении справки ВУ-45

3.Инструмент осмотрщика вагонов 1. При осмотре подвижного состава при стоянке:Вертикальный подрез или остроконечный накат гребня обода колеса вызывает деформацию или срыв торцевого крепления буксы с противоположной стороны колёсной пары.Потеки ржавчины в месте крепления болта крепительной крышки могут также свидетельствовать о нарушении торцевого крепления.В зимнее время на неисправность буксового узла могут указывать отсутствие снега в местах соединения крепительной крышки с корпусом буксы; наличие льда на корпусе буксы; появление инея, изморози на корпусе буксы.Цвета побежалости, окалина, деформация и протертости смотровой крышки, смещение боковой рамы тележки вместе с корпусом буксы вдоль оси колесной пары свидетельствуют о нарушении торцевого крепления (обрыве тарельчатой шайбы, сползании корончатой гайки М110) и разрушении подшипника.Если на поверхности катания колесной пары имеются такие дефекты, как ползун, навар, неравномерный прокат, такой колесной паре уделяется повышенное внимание и производится более тщательный осмотр. Наличие выше указанных дефектов может послужить причиной нарушения в работе буксовых узлов, равно как и появление трещин в элементах обеих колесных пар. Признаками неравномерно проката и возможной неисправности роликового буксового узла могут являться:

-  наличие металлического блеска на шайбах рычажной передачи, овальный износ отверстий подвески башмака;

-   отсутствие валика подвески башмака;

-   отсутствие резиновых втулок узла подвески тормозного башмака;

-   излом скоб рычажной передачи тележки;

-   обрыв наконечника и гайки триангеля, шплинтов рычажной передачи;

-    трещина фрикционного клина тележки, наличие неравномерного кругового наплыва на фаску;

-    уширение дорожки качения на поверхности катания колесной пары.

2.Справка ВУ-45.После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращённого,составляется под копирку в двух экземплярах справка ВУ-45, подлинник справки вручается машинисту, а копия остаётся в книжке справок о тормозах и хранится в течении 7 суток у должностного лица, производившего полное опробование тормозов. При каждом сокращённом опробовании автотормозов делается отметка в справке ВУ-45. включая отметку о произошедшем изменении длины состава с указанием номера хвостового ваго .Данные вносимые в справку ВУ-45:

1. Штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов;

2. Время вручения справки машинисту и номер вагона, у которого встречаются

осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;

3. Дата, месяц, год вручения;

4. Серия и номер локомотива, который подан под поезд;

5. Присвоенный номер поезду.

6. Вес поезда (грузового – без учёта веса локомотива);

7. Указывать количество вагонов и осей поезда.

8. Требуемое нажатие тормозных колодок. Расчёт производит осмотрщик (вес поезда умножается на наименьшее тормозное нажатие на 100 тонн веса, которое составляет 33 тс для гружёного, 55тс для порожнего поезда и делится на 100).

3 . Осмотрщик вагонов
Инструмент	Количество
Ломик калибр для проверки предохранителя автосцепки от саморасцепа	1
Складной металлический метр или рулетка (ТУ 24-8-1014-76)	1
Кронциркуль	1
Шаблоны:
абсолютный (черт. ПКБ ЦВТ 447.05.000 СБ)	1
измерения подреза гребня (черт. ПКБ ЦБ Т 447.08.000)	1
проверки автосцепки (№ 873)	1
Толщиномер для измерения толщины обода колеса	1
Щуп (ТУ 2-034-255-87)	1
Лупа (ГОСТ 25706-83)	1
Фонарь ФОС-2 или ФОС-З (ТУ 32 ЦБ-II 70-79)	1
Зеркало (ГОСТ 17716-82)	1
Молоток с ручкой длиной 0,6-0,7 м (черт. № РП 9-04 СБ)	1
Сумка для инструмента универсальная СУ-1 (ТУ-001-24-95)	1
Кроме инструмента и принадлежностей для осмотрщика вагонов, осмотрщик-ремонтник должен иметь:
Молоток слесарный массой 0,5 кг (ГОСТ 2310-77Е)	1
Зубило слесарное (ГОСТ 721 1-86Е)	1
Ключи гаечные (ГОСТ 10112-80) размерами 22х271 30х32 мм	2
Бородок слесарный (ГОСТ 7214-72Е)	1
Ключи гаечные (ГОСТ 10112-80) размерами 22х27; 14х17; 17х19 мм	2
Ключ трубный рычажный (ГОСТ 18981-73)	1
Фонарь ФОС-2 или ФОС-З (ТУ ЦБ-1170-79)	1
Сумка для инструмента универсальная СУ-1 (ТУ-001-24-95)	1

Билет №24