- •Билет №1
- •1.Конструкция тележки 18-100
- •2.Разборка, сборка механизма автосцепки
- •3.Порядок проведения сокращённого опробования тормозов
- •1.Конструкция тележки м18-100
- •2.Причины саморасцепов
- •1.Неисправности кузовов грузовых вагонов
- •2.Допускаемые зазоры в скользунах грузовых вагонов
- •3.Авторегуляторы трп, назначение, типы
- •3. . Автоматические регуляторы предназначены для поддержания постоянной величины выхода штока тормозного цилиндра в зависимости от износа колодок в установленных пределах.
- •1.Признаки неисправности буксовых узлов при встрече поезда с ходу
- •2.Конструкция тележки 18-101, зазоры в скользунах
- •3.В каких случаях производится полное опробование тормозов
- •1.Конструкция тележки 18-578
- •2.Наружный осмотр автосцепного оборудования
- •3.Позиции ручки крана машиниста
- •6) Сдвиг или ослабление ступицы колеса на подступичной части оси
- •1.Конструкция тележки 18-194
- •2.Поглощающие аппараты класса т-0
- •3.Устройство авторегулятора ртрп – 675
- •3. Автоматические регуляторы предназначены для поддержания постоянной величины выхода штока тормозного цилиндра в зависимости от износа колодок в установленных пределах. (работает на стягивание)
- •1.Конструция аппарата ш-6-то-4
- •2.Бксовый узел skf
- •3.Устройство авторежима
- •2.Буксы служат для передачи нагрузок на шейки осей колёсных пар через рамы тележек от вагонов.
- •1.Конструкция поглощающего аппарата р-2п
- •2.Устройство гасителей колебаний на грузовых и пассажирских тележках
- •3.Устройство в/р 292
- •3. Выходы штоков тормозных цилиндров вагонов
- •1.Конструкция тележки 18-98-10
- •2.Детали механизма автосцепки и их назначение
- •3.Порядок проверки плотности у пассажирских и грузовых вагонов
- •1.Конструкция аппарата рт-120
- •2.Устройство буксовых узлов Brenco
- •3.Режимы торможения
- •1.Конструкция аппарата пмкп-110
- •2.Устройство буксового узла харп
- •3.Режимы отпуска
- •1.Устройство котла цистерны
- •2.Знаки и клейма на шейке торца оси
- •3.Принцип действия пневматического тормоза
- •Клеймение оси ру1ш с торцовым креплением шайбой.Правая сторона оси.
- •3) Автоматические регуляторы предназначены для поддержания постоянной величины выхода штока тормозного цилиндра в зависимости от износа колодок в установленных пределах.
- •2. Предназначен для защиты подвижного состава от действия продольных нагрузок при различных режимах эксплуатации.
- •1.Специальный шаблон. Правила замера
- •2.Проверка действия предохранителя саморасцепа
- •3.Особенности эксплуатации тормозов в зимнее время
- •3. Требования по обслуживанию и содержанию автотормозов в зимний период
- •1.Конструкция типового буксового узла
- •2.Неисправности грузовой тележки
- •14) Ширина обода старогодного колеса должна составлять не менее 126 и не более 136мм
- •1.Разборка и сборка автосцепки
- •2.Неисправности фитинговой платформы
- •3.Воздухораспределитель 292(пассажир.) режимы торможения
Билет №1
1.Конструкция тележки 18-100
2.Разборка, сборка механизма автосцепки
3.Порядок проведения сокращённого опробования тормозов
1.Составными частями тележки модели 18-100 являются: рама, состоящая из двух боковых рам и надрессорной балки (2 коробки скользунов, шкворень), колёсные пары с буксами на которые опираются боковые рамы, рессорное подвешивание (14 двухрядных пружин,4 фрикционных клина), детали тормозной рычажной передачи (рычаги, триангели, с тормозными башмаками и их подвесками).На боковых рамах,отливы для подвески башьака,технолог.проемы,буксовые проемы R55,площадки для пружин.
2.При сборке автосцепки укладываем подъёмник широким пальцем вверх в отлив, затем навешиваем на шип замкодержатель лапой наружу, далее навешиваем на шип замка предохранитель нижним плечом в прорезь замка и вставляем замок, приподняв верхнее плечо над противовесом замкодержателя, вставляем валик подъёмника в отверстие со стороны малого зуба, так чтобы отверстие со звеном цепи было вверху, вставляем болт, закручиваем гайку и загибаем фасонную шайбу. Разборку производим в обратном порядке.
3. Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить:
— после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;
— после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
— после всякого разъединения и соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;
— в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже
— в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или в случае изменения плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45;
— в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин, При проведении сокращённого опробования тормозов в поезде, у которого была осуществлена прицепка или отцепка вагонов, а так же смена бригады, производится сокращённое опробование по срабатыванию двух хвостовых вагонов с проверкой целостности тормозной магистрали, а в поездах, у которых была проведена проверка от УЗОТ (компрессорная установка) так же осуществляют проверку по двум хвостовым вагонам с проверкой целостности и плотности тормозной магистрали.
Билет №2
1.Конструкция тележки м18-100
2.Причины саморасцепов
автосцепок 3.В каких случаях производится сокращённое опробование тормозов
1.Составными частями тележки модели М18-100 являются: рама, состоящая из двух боковых рам и надрессорной балки(2 коробки скользунов, подпятник, шкворень), колёсные пары с буксами на которые опираются боковые рамы, рессорное подвешивание (14 двухрядных пружин,4 фрикционных клина), детали тормозной рычажной передачи (рычаги, триангели, с тормозными башмаками и их подвесками).
Отличием тележек модели М18-100 от модели 18-100 является установка надбуксовой износостойкой пластины, на надрессорной балке в подпятнике установлен износостойкий диск, колпаки из износостойкой стали, чугунные клинья, добавлена подвижная фрикционная планка толщиной 6 мм.
2.При проверке шаблоном 873 не выдерживаются размеры, это приводит к саморасцепу автосцепок (длина малого зуба от сварного шва 80 мм вверх и вниз, расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба, уширение зева, толщина замка, проверка предохранителя от саморасцепа ход замка 7-20, действие механизма на удержание замка в расцепленном состоянии, разница по высоте между продольными осями автосцепок (неподход):) не более 100мм, кроме локомотива и первого гружёного вагона, допускается не более 100мм. В пассажирских поездах, курсирующих со скоростью не более 120км/ч разность не более 70мм, свыше 120км/ч не более 50мм, между локомотивом и первым вагоном не более 100мм).
Трещина в корпусе автосцепки, не закреплённый от выпадения валик подъёмника, неисправный предохранитель замка, трещина или злом тягового хомута (провисание автосцепки 3-10), трещина или излом клина или валика тягового хомута, короткая цепь расцепного привода.
3.Сокращённое опробование тормозов в поездах требуется произвести:
- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива;
- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
- после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), а также после перекрытия концевого крана в составе;
- в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 атм., при смене кабины управления;
- в грузовых поездах после стоянки более 30 минут, при самопроизвольном срабатывании автотормозов или изменении плотности более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45.
Билет №3